“卷”亦當有道

8月20日，一國產汽車品牌公布了第33周（8.12—8.18）的國內新勢力品牌銷量榜。榜單顯示，公布數據的這家汽車品牌連續17周獲國內市場新勢力品牌銷量第一，單周銷量繼續破萬。在榜單上，不少“網紅”品牌均位列其中，不過都屈居該品牌之后。

在此前的一段時間里，這一汽車品牌發布的周榜就頗引爭議。

7月30日召開的中共中央政治局會議，通稿中首次提到：“強化行業自律，防止‘內卷式’惡性競爭。”

由此，多家車企對這個周榜的反對聲音愈發強烈，多家汽車公司高管和業務負責人紛紛表示，不支持發布周榜，不要搞低水平內卷。

不僅是車企，電商行業中的“僅退款”也多次被推上風口浪尖。

商家和消費者，本是平臺生意的兩端，而擁有“僅退款”決定權的平臺，往往更多地站在消費體驗升級、維護消費權益的角度行使此權，使得供需兩端的天平一度失衡，“羊毛黨”的出沒，讓部分商家蒙受了不該有的損失。

除了“僅退款”，低價、消費降級等字眼也和今年的平臺消費綁定在一起。過度內卷、無序競爭、簡單粗暴的價格戰……種種亂象，傷害的是總的市場環境。

如何反低級內卷，減少各個競爭主體之間的無謂消耗，正在成為一道新課題。

20世紀80年代最早將“內卷”這一概念引入中國的社會學家黃宗智在《華北的小農經濟與社會變遷》中，用內卷來描述一種“沒有發展、不斷重復的簡單再生產”的狀態。也就是說，內卷是“低效的重復”。行業的“內卷式”競爭，其實是一種低效競爭、無效競爭。

吉利控股集團董事長李書福的一句話傳播甚廣，“中國汽車產業的內卷程度全球第一”。姑且不論此話是否準確，但這里的“卷”，體現在大打價格戰、瘋狂比銷量，哪怕這違背市場規律、價格規律、運營規律。

誠然，市場經濟必然離不開競爭，競爭催生進步，但價格競爭只是市場競爭的初級手段，質量、服務、創新才是企業更加有效的制勝之道。不論是新能源汽車還是電商行業，都已經是一個充分競爭市場，遠非行業剛起步時的草莽階段，此時用價格戰打贏對手的概率極低。

與其爭奪有限的蛋糕，不如做大做強蛋糕。這還得從技術與創新里求。所以，也要辨清內卷與有序競爭的關系，防止“內卷式”惡性競爭，并不是不要市場競爭。需要反對的，是破壞市場秩序、傷害行業發展的“卷”；值得提倡的，是敢于創新、比拼技術、提升品質的“卷”。如果技術越“卷”越強，產品越“卷”越優，服務越“卷”越好，就是“卷”亦有道。

當然，實現良性競爭還離不開一個公平有序的市場環境，這是企業和行業避免惡性內卷的基礎，把公平的市場環境搭建起來，才是推動技術進步、提高生產效率的重要動力。

8月1日起，《公平競爭審查條例》正式施行，為防止“內卷式”惡性競爭提供了制度支撐。相互掣肘不如競合共贏。走出內耗困境，擺脫內卷泥潭，才能把更多精力和財力傾注在產品創新和服務升級上，讓新興產業從規模競爭走向技術創新競爭。