助力中國速度走向世界之巔

作品簡介：

本片以紀(jì)實(shí)的手法，講述了攀鋼集團(tuán)軌梁廠首席工程師陶功明帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻關(guān)百米鋼軌波動控制技術(shù)難題的故事，形象地展現(xiàn)了主人公思維超前、技術(shù)過硬、總比別人早一步的優(yōu)秀品質(zhì)，并以小見大地反映出攀鋼人勇于探索、敢于爭先，努力讓攀鋼鋼軌成為中國高鐵的堅(jiān)實(shí)依靠，助力中國速度走向世界之巔的精神風(fēng)貌。

（畫面）攀枝花市空鏡、攀鋼全景、軌梁廠外景

（現(xiàn)場同期聲）攀鋼集團(tuán)軌梁廠首席工程師陶功明拿著對講機(jī)指揮：“請檢查百米鋼軌通長規(guī)格波動情況。”

同事：“通長波動0.3毫米，均高于內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)要求。”

同事：“底寬通長波動0.5毫米，均高于內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)要求。”

同事：“首席，你在這兒干什么？噪聲那么大，粉塵那么重。”

陶功明：“我是在看我們的鋼軌在后面檢測的時候，存在通長那個波動，而且還比較大，所以我到這個地方來聽一聽聲音，看有什么異常沒有。”

同事：“首席你真牛，能夠聽聲辨位。”

陶功明：“看能不能從這方面找到原因嘛。”

（現(xiàn)場同期聲）陶功明在會議室介紹波動控制方案

同事一：“我不贊成這種做法，雖然我們大家都想盡快解決中國尺寸波動大的問題，但是拆除舊系統(tǒng)這個方案，我認(rèn)為太激進(jìn)、太冒險了。”

同事二：“對啊，如果舊系統(tǒng)拆掉后，新系統(tǒng)又沒法用，我們請外方人員，恢復(fù)舊系統(tǒng)也得花1到2個月的時間，將損失上億元的利潤。”

多名同事：“對啊，對啊！”

陶功明：“你們剛才講的呢，聽起來有道理，但是你們想過沒有，一輛客運(yùn)列車400多噸，如果運(yùn)行速度是300公里每小時的話，鋼軌上哪怕有一根頭發(fā)絲，也會對列車運(yùn)行的平穩(wěn)性造成影響。如果因?yàn)槲覀兣聯(lián)L(fēng)險，不敢去嘗試的話，那我們的鋼軌如何提級，如何持續(xù)領(lǐng)先，你們想一想嘛！”

（畫面）陶功明生氣地離開會議室去了現(xiàn)場，同事們面面相覷

（畫面）繁忙現(xiàn)場及會議室再次進(jìn)行討論

（現(xiàn)場同期聲）同事：“請大家冷靜一下。陶首席的思維總是很超前，他在孔型設(shè)計(jì)、工藝開發(fā)、數(shù)字化應(yīng)用等方面，都先他人一步，所以才有了我們今天鋼軌的持續(xù)領(lǐng)先。在鋼軌通長波動技術(shù)控制的推進(jìn)上，我對他的方案有信心。”

同事們趕到現(xiàn)場，和陶功明再次交流

（字幕：在公司的支持下，陶功明及團(tuán)隊(duì)通過探索、研發(fā)、測試，攀鋼百米鋼軌尺寸精度、平直度再次邁上新臺階。）

（現(xiàn)場同期聲）同事：“首席首席，檢查完畢。”

（畫面）雅萬鋼鐵鋪軌現(xiàn)場航拍

（解說）雅萬高鐵是“一帶一路”標(biāo)志性項(xiàng)目，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈海外建設(shè)項(xiàng)目。2023年2月22日，雅萬高鐵全線無砟軌道板施工全部完成。

（央視視頻）

（解說）這條全長超過140千米的高鐵，所用的鋼軌全部來自攀鋼。

（同期聲）陶功明：“在鋼軌研發(fā)的路上，我們一直走在技術(shù)開發(fā)的最前沿。初期克服了尺寸波動、表面粗糙等困難，通過發(fā)揚(yáng)攀鋼精神，使高速軌時速有200公里提高到現(xiàn)在的350公里，并出口到世界30多個國家。而今國內(nèi)運(yùn)營的高速鐵路中，有超過70%的高鐵鋼軌來自攀鋼，攀鋼鋼軌已經(jīng)成為中國高鐵的堅(jiān)實(shí)依靠，助力中國速度走向世界之巔。”

編輯/車玉龍 統(tǒng)籌/李蘇