中國漫漫航空路

航天航空作為一門高度綜合的現代技術，涉及眾多的學科門類，其中包括航空和航天兩個大分支。“航天”指人造衛星、宇宙飛船等在地球附近空間或太陽系空間飛行，而航空用的飛行器，有飛機、直升機、滑翔機等。

《莊子·逍遙游》云：“夫列子御風而行，泠然善也。”這是說，2000多年前的戰國時代，列子便利用上升氣流駕風而行了。中國確實很早就認識到風和空氣動力的作用，創造出了許多相關器械：風箏、竹蜻蜓、“走馬燈”……可別小瞧它們，這些全是研究航空技術的重要參考。

隨著中國與西方交流的深入，從19世紀后半葉開始，國內關于飛艇和飛機的圖文已百花齊放。1909年9月21日，由馮如制造的中國的第一架飛機，在奧克蘭市派得蒙特山附近起飛了。

只是這架飛機剛離開地面4米多，繞著小山丘飛行了804米，就因飛機螺旋槳機軸的突然斷裂而墜落。但這已遠遠超過世界上萊特兄弟的首次飛行距離了。這架由中國人自己設計制造并試飛的飛機，是中國航空業的驕傲。

到了1918年，北洋政府海軍部設立了海軍飛機工程處，開始制造水上飛機，中國第一個正規的飛機制造廠由此誕生。而中國航空業掀起第一次熱潮是“九一八”事變之后，日軍侵略我國東北，引起全國人民的憤怒，“航空救國”的思潮開始席卷全國。

隨著公費和自費出國學習航空技術的人日益增多，到了20世紀30年代中期，先后有10所大學設置了航空工程系，開始培養航空科技人才。

1920年4月24日，中國的第一條民用航線——京滬航線京津段——圓滿試飛成功。同年5月1日，中國第一本航空類期刊《航空》雜志創刊，中國最早的民間航空團體——中華航空協會，也在北京成立！

1920年5月8日，中國民用航空開始運營，中國的航空業自此從軍用擴展到民用。但浩瀚天空，還有很遠的路要走。1922年，直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架客機失事，機上14人全部遇難。

1928年，中國成立了第一所民辦航空學校——廈門民用航空學校。但在戰爭不斷的年月里，民航運輸業的發展舉步維艱。直到1941年12月7日，太平洋戰爭爆發，“歐亞”瀕臨絕境，“中航”在駝峰空運中抓住了發展機遇，慢慢壯大了力量。

1949年新中國成立。同年11月9日，原國民黨政府所屬的“中國航空公司”和“中央航空公司”的2000多名員工在香港“兩航起義”，12架兩航飛機當日便冒險飛回了祖國的懷抱。這12架飛機加上后來由兩航員工修復的17架小飛機，構成了新中國民航初期的機隊主體。

1954年7月3日，新中國第一架飛機初教-5型初級教練機首飛上天。它是參照了蘇聯雅克-18教練機仿制的初級教練機，安裝了一臺M-11型活塞式發動機，配備了航行儀表、發動機儀表、無線電臺和半羅盤、機內通話設備等。

初教-5教練機結構簡單，重量輕也易操縱，能在土質跑道上起降。經過嚴格的試飛鑒定證明，這批飛機性能良好，完全合乎制造標準，也為中國航空工業的發展史寫下了華麗的一筆。為此，毛澤東主席還寫了嘉勉信給制造初教-5的航空部三二〇廠，表示祝賀。

1956年，中國跨進了噴氣時代。試飛員吳克明駕駛編號為“中0101”的殲-5飛機飛上了藍天，這種單座單發高亞音速噴氣式戰斗機，主要用于晝間截擊，具有對地攻擊能力。殲-5的成功研發，為我國開拓了噴氣戰斗機的先河，打下了我軍駕馭噴氣式戰斗機的基礎。中國也因此成為了當時世界上少數幾個能夠成批生產噴氣式飛機的國家之一。

中國航空業開始厚積薄發，成立了中國航空學會，出版了《航空學報》和《航空知識》。1966年轟-5型飛機在哈爾濱飛機廠試制成功后，投入生產。

中國漫漫航天路在曲折中前進，多少篇章也講述不完。而今，經過近80年的發展，我國航空業已從美制、蘇制、德制，發展到今天全型號的先進機型以及各種自主研發的飛機。