汽車零部件巨頭也狂卷起來

7月30日，德國汽車座椅制造商Recaro Automotive資不抵債，申請破產。

Recaro Automotive曾是全球領先的汽車座椅制造商，自1963年以來一直專注于此領域，為阿斯頓·馬丁、寶馬、福特、蘭博基尼、奔馳等知名車企生產了多款人體工學和運動風格的座椅。對于其破產原因，有內部人員認為，業務單一化和對少數客戶的依賴可能是關鍵因素。

德國曾是全球汽車產業的沃土，但多家零部件巨頭都傳出裁員消息。

2023年11月，大陸集團宣布計劃裁員數千人，使其陷入困境的汽車供應部門再次盈利。今年7月，采埃孚集團宣布將在未來幾年內裁員約 1.4萬人，最終目標是減少1.1萬至1.4萬個崗位，占總員工人數5.4萬的四分之一左右。博世集團計劃在2026年前裁員1200人，其中950人在德國本土。

根據專注于德國本土工業破產重組的咨詢公司Falkensteg的數據，2024年上半年有約20家年營業額超1000萬歐元的德國汽車零部件供應商申請破產，較去年同期增長了60％。

中國雖是電動化轉型的先鋒，但在國內車市內卷背景之下，整個汽車產業鏈的利潤空間正受擠壓，國內汽車零部件供應商的處境也不盡相同。

近日，奇瑞汽車內部下發14維度降本舉措，同步要求供應商一起跟進。其具體措施包括：設計優化減少零件數量，采用集成式零部件，減少不必要的加工、轉運，提升合格率，采用新技術、新材料與新工藝，對供應商的管理由只管理一級供應商下沉二級和三級等。

目前，以合資品牌為主要客戶的零部件公司面臨著訂單萎縮和降本的壓力；……