7月30日,德國汽車座椅制造商Recaro Automotive資不抵債,申請破產。
Recaro Automotive曾是全球領先的汽車座椅制造商,自1963年以來一直專注于此領域,為阿斯頓·馬丁、寶馬、福特、蘭博基尼、奔馳等知名車企生產了多款人體工學和運動風格的座椅。對于其破產原因,有內部人員認為,業務單一化和對少數客戶的依賴可能是關鍵因素。
德國曾是全球汽車產業的沃土,但多家零部件巨頭都傳出裁員消息。
2023年11月,大陸集團宣布計劃裁員數千人,使其陷入困境的汽車供應部門再次盈利。今年7月,采埃孚集團宣布將在未來幾年內裁員約 1.4萬人,最終目標是減少1.1萬至1.4萬個崗位,占總員工人數5.4萬的四分之一左右。博世集團計劃在2026年前裁員1200人,其中950人在德國本土。
根據專注于德國本土工業破產重組的咨詢公司Falkensteg的數據,2024年上半年有約20家年營業額超1000萬歐元的德國汽車零部件供應商申請破產,較去年同期增長了60%。
中國雖是電動化轉型的先鋒,但在國內車市內卷背景之下,整個汽車產業鏈的利潤空間正受擠壓,國內汽車零部件供應商的處境也不盡相同。
近日,奇瑞汽車內部下發14維度降本舉措,同步要求供應商一起跟進。其具體措施包括:設計優化減少零件數量,采用集成式零部件,減少不必要的加工、轉運,提升合格率,采用新技術、新材料與新工藝,對供應商的管理由只管理一級供應商下沉二級和三級等。
目前,以合資品牌為主要客戶的零部件公司面臨著訂單萎縮和降本的壓力;……