深圳市龍華區城市道路邊坡生態景觀調查及修復對策

［摘要］ 裸露的道路邊坡嚴重影響城市景觀，應用綜合評判法并結合地理信息系統，對深圳市龍華區道路邊坡的景觀影響度進行了分析，結果表明影響道路邊坡景觀影響度的主要因子為交通因子、可視面積因子和視距因子，其中交通因子是主導因子。根據龍華區24處邊坡的調查結果，計算出其景觀影響度綜合得分并進行分級，再根據景觀影響度綜合得分結合邊坡植被生長情況，將邊坡分為A類重點修復邊坡（占比4%）、B類一般修復邊坡（占比21%）、C類一般提升邊坡（占比29%）、D類輕微可不改造邊坡（占比46%）4類。其中，A類邊坡必須結合生物措施與工程措施（包括景觀再造）進行綜合治理；B類邊坡則宜以生物措施為主，注重邊坡的植被群落建設，兼顧景觀效果；C類邊坡以人工輔助植被恢復為主，優化植物群落結構；D類邊坡以保持現狀和自然恢復為主，可不進行人工干預。

［中圖分類號］ S157[文獻標識碼] ADOI：10.3969/j.issn.1000-0941.2024.08.006

［引用格式］ 沈彥，杜林峰，鄧磊，等.深圳市龍華區城市道路邊坡生態景觀調查及修復對策[J].中國水土保持，2024（8）：20-23.

道路邊坡生態修復是近幾年生態環境建設研究的熱點，大量的裸露邊坡在視覺、景觀上形成了較大沖擊和污染。道路不僅僅作為交通使用，近城市及城市內的道路更體現了市容、門戶景觀，因此需要加強道路工程建設與生態環境之間的有機融合，進一步探索對城市道路景觀的研究。

為全面貫徹習近平生態文明思想，立足深圳市先行示范區高質量發展高地、可持續發展先鋒戰略定位，高標準、高質量建設生態文明城市，全面提升邊坡治理工程的生態景觀水平，實現邊坡治理工程與周邊生態環境和諧統一，取得更好的社會效益、生態效益和環境效益，深圳市制定了《深圳市邊坡工程治理與生態景觀提升工作指引（試行）》，要求各區對本轄區既有邊坡的生態現狀進行調查評估，并逐步完成既有邊坡生態景觀提升。

為此，本研究主要調查了分布在深圳市龍華區的道路邊坡，包括道路沿線的地形地貌、植被情況、道路邊坡治理措施等，并在調查的基礎上對道路邊坡的現狀進行了基于景觀影響度的科學評價分類，提出了深圳市龍華區道路邊坡生態修復對策，旨在為深圳市龍華區道路邊坡的規劃治理提供必要的科學指導。

1研究區概況

深圳市地處廣東省南部，珠江口東岸，東臨大亞灣和大鵬灣，西瀕珠江口和伶仃洋，南邊深圳河與香港特別行政區相連，北部與東莞市、惠州市接壤，全市總面積1 997.47 km2。地勢東南高、西北低，多為低丘陵地，間有平緩的臺地，西部沿海一帶是濱海平原[1]。

深圳市地處北回歸線以南，屬南亞熱帶海洋性氣候區，長夏短冬，氣候溫和，日照充足，雨量充沛。年均氣溫22.3 ℃，最高氣溫36.6 ℃，最低氣溫1.4 ℃，無霜期355 d；年均日照時數2 060 h，日照率達47%；年均降水量1 924.7 mm，年均蒸發量約1 775 mm[2]。

2邊坡調查方法

2.1邊坡生態景觀調查方法

景觀影響評價常用的方法為綜合評判法，該方法操作簡單，精度相對較高。景觀評價的指標也有很多，根據評價的可操作性和評價結果的實用性，選擇景觀影響度（LID）作為邊坡對城市道路景觀影響程度的綜合指標[3]，其數學表達式為LID=f（S（x1），S（x2），…，S（xn））（1）式中：n為影響因子個數；x1，x2，…，xn為影響因子；S（x1），S（x2），…，S（xn）為影響因子的度量值。

綜合評判法通過結合地理信息系統來確定LID分級標準，具體步驟：①主要景觀影響因子分析確定；②典型道路邊坡調查；③根據統計分析制定相應的影響因子分級度量值；④計算影響因子任意組合的景觀影響度，并進行綜合評判[3]。

2.2邊坡影響因子分析與確定

2.2.1影響因子分析

根據景觀生態學原理，景觀的空間結構模型為斑塊、廊道和基質[4]。廊道是物質流、能量流、信息流流動和循環的主要通道；斑塊的特性體現了景觀本身相對均質的非線性屬性；基質即自然背景本底[5]。道路（廊道）是城市景觀的骨架，是一個城市形象的重要組成部分，人流量大、信息量大，是城市景觀的主要視點，道路周邊的景觀直接影響人們對城市的直觀印象；裸露邊坡的可視面積越大，與周邊自然背景環境對比越明顯，對視覺污染也越厲害；邊坡距離道路的遠近反映了邊坡與道路在空間上的相鄰性，視距越遠，對視覺沖擊就越輕[3]。所以，進行道路邊坡景觀影響度分析，主要控制因子為交通因子，其控制條件為：1類路可視的邊坡對景觀影響程度最嚴重為Ⅰ1級；2類路最嚴重為Ⅰ2級；3類路最嚴重為Ⅱ級。其他主要影響因子選取可視面積因子和視距因子。

2.2.2分級量化影響因子

1）交通因子T。根據交通等級和交通樞紐的人流量將其分為3類[3]：①1類路T1（8分），指高速公路、城市快速干道、城市主干道和主要交通樞紐等；②2類路T2（4分），指一般城市干線或公路；③3類路T3（1分），指次要城市公路。

2）可視面積因子A。采用經驗法結合典型調查分析資料，對可視面積因子進行分級[3]。根據裸露邊坡的可視面積大小將其分為3級：①A1（3分），可視面積＞15 000 m2；②A2（2分），5 000 m2＜可視面積≤15 000 m2；③A3（1分），可視面積≤5 000 m2。

（3）視距因子D。利用地理信息系統進行緩沖區圖層與邊坡圖層疊加，從緩沖區分析結果中獲取邊坡到交通線路的距離[6]。依據最佳視距原理，把邊坡距離道路的遠近分為3級[7]：①D1（3分），視距≤500 m；②D2（2分），500 m＜視距≤1 000 m；③D3（1分），視距＞1 000 m。

3調查結果與分析

3.1道路邊坡調查結果

對龍華區內24處道路邊坡分別從道路類型、 沈彥等：深圳市龍華區城市道路邊坡生態景觀調查及修復對策可視面積、視距等主要影響因子進行了調查。具體邊坡調查情況見表1。

3.2綜合評判

景觀影響度采用下式計算：LID=α3GT·GA·GD （2）

式中：LID為景觀影響度;GT為交通因子得分；GA為可視面積因子得分；GD為視距因子得分；α為醒目系數，取值為0.8～1.2，反映邊坡的醒目程度，主要由邊坡與周邊環境的對比度決定，邊坡與環境對比度越高，邊坡就越敏感，其醒目系數也越大，一般已經存在的邊坡取0.8～1.0，正在開挖的裸露邊坡取1.1～1.2，其他類型視實際情況而定[6]。

景觀影響度分級標準為：①LID＞3.5，為Ⅰ1級（極嚴重）；②2.8＜LID≤3.5，為Ⅰ2級（嚴重）；③2＜LID≤2.8，為Ⅱ級（一般）；④LID≤2，為Ⅲ級（輕微）。根據此分級標準，龍華區內24處道路邊坡的景觀影響度見表2。

由表2可知，龍華區24處道路邊坡中景觀影響度為極嚴重的1處，占比約4%；嚴重的1處，占比約4%；一般的7處，占比約29%；輕微的15處，占比約63%。

4生態修復對策

根據景觀影響度，結合現狀植被生長情況，將龍華區24處道路邊坡分為4類：A類重點修復邊坡、B類一般修復邊坡、C類一般提升邊坡、D類輕微可不改造邊坡（見表3）。由表3可知，A類重點修復邊坡1處，占比4%；B類一般修復邊坡5處，占比21%；C類一般提升邊坡7處，占比29%；D類輕微可不改造邊坡11處，占比46%。

根據邊坡的景觀影響度不同，采取的治理措施也不同，A類重點修復邊坡需要重點進行生態景觀綜合治理；B類一般修復邊坡需進行生態修復，注重邊坡的植被群落建設，兼顧景觀效果；C類一般提升邊坡需補植植物，優化植物群落結構；D類輕微可不改造邊坡可保持現狀，以自然恢復為主。

5結論

1）對龍華區24處道路邊坡的景觀影響度分析表明，景觀影響度極嚴重的1處，占比約4%；嚴重的1處，占比約4%；一般的7處，占比約29%；輕微的15處，占比約63%。經過生態景觀綜合評價，A類重點修復邊坡占比4%，B類一般修復邊坡占比21%，C類一般提升邊坡占比29%，D類輕微可不改造邊坡占比46%，其中需要進行生態景觀綜合治理和生態修復的邊坡景觀影響度大，要高度重視。

2）不同邊坡的景觀影響度結合現狀植被生長情況，治理措施不同。A類邊坡必須結合生物措施與工程措施（包括景觀再造）進行綜合治理；B類邊坡則宜以生物措施為主，注重邊坡的植被群落建設，兼顧景觀效果；C類邊坡以人工輔助植被恢復為主，優化植物群落結構；D類邊坡以保持現狀和自然恢復為主，可不進行人工干預。

[參考文獻]

[1] 李采梅.明清廣東新安縣城市地理若干問題研究[D].廣州：暨南大學，2011：1-2.

[2] 王煒.深圳市坡面生態工程中類蘆的開發利用[D].蘭州：甘肅農業大學，2006：3.

[3] 郭鋒，章夢濤，陳振峰.裸露山體缺口景觀影響度及其生態修復技術[J].中國園林，2009，25（11）：63-66.

[4] 李秀珍，肖篤寧.城市的景觀生態學探討[J].城市環境與城市生態，1995，8（2）：26-30.

[5] 柳長順，齊實.深圳市裸露山體缺口景觀影響程度研究[J].水土保持學報，2001，15（1）：36-38.

[6] 張永偉，劉懷念，劉元本.山東省損毀山體景觀影響度分析[J].山東國土資源，2009，25（2）：24-26.

[7] 史文飛，彭沖，何燦.裸露山體缺口生態修復新技術及景觀影響度評價：以深圳市布吉郁南、吉崗采石場邊坡整治綠化工程為例[J].亞熱帶水土保持，2012，24（2）：34-37.

收稿日期： 2023-05-07

第一作者： 沈彥（1980—），男，山西天鎮人，高級工程師，碩士，主要從事水土保持生態修復設計研究工作。

E-mail： shenyan@sztechand.com.cn

（責任編輯徐素霞）