新絲綢之路上的“鋼鐵駝隊”

2024-08-24 00:00:00王麟

知識就是力量 2024年8期

絲綢之路上的駝鈴聲“叮叮當當”響了千年，如今換成了火車汽笛的長鳴聲。一列列滿載物資的“鋼鐵巨龍”從中國啟航，沿著新開辟的3條“絲綢之路”大通道鏗鏘前行。

它穿越中西亞廣袤的土地，將中國生產的電子產品、汽車配件、生活用品等通過集裝箱長途運輸，送到世界的另一端——歐洲。

這支享譽世界的“鋼鐵駝隊”就是中歐班列，它暢通了中西方的經濟文化交流，為深化“一帶一路”國際合作作出了巨大貢獻。

亮眼的“成績單”

——9萬列

5月25日8時40分，隨著X8157次中歐班列（西安—馬拉舍維奇）從西安國際港站開出，中歐班列累計開行9萬列。

截至目前，中歐班列共發送貨物超870萬標箱、貨值超3800億美元，通達歐洲25個國家223個城市，連接11個亞洲國家超過100個城市，服務網絡基本覆蓋歐亞全境。

中歐班列（英文名稱：CHINA RAILWAY Express，縮寫：CR express）是按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家和地區間的、集裝箱編組的鐵路國際聯運列車。

中歐班列單程運行時間平均為12～15天，行程超過1萬公里，是一條全天候、大運量、綠色低碳的陸路運輸新通道。

中歐班列的發展歷程

中歐班列的誕生

中歐班列的開行并不是一蹴而就的，而是經過了20多年的發展歷程。早在2005～2008年，我國就曾開行或試驗開行過“呼和浩特—德國法蘭克福集裝箱專列”“深圳—捷克美尼克富士康國際聯運專列”“北京—德國漢堡集裝箱示范列車”等亞歐鐵路集裝箱列車，積累了一定的運營經驗。

2011年3月19日，重慶至德國杜伊斯堡的國際鐵路聯運班列首次全程運行，標志著中歐班列的誕生。

萬眾矚目的運輸品牌

2013年，隨著共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”重大倡議的提出，中歐班列迎來了迅猛發展。

首先以重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏等城市為起點，開行了通往德國、波蘭等國家的中歐班列，拉開了中歐班列聯通亞歐大陸、推動共建“一帶一路”的大幕。

2015年3月，我國提出打造中歐班列品牌；2016年6月8日，中歐班列統一品牌正式啟用，至此，中歐班列成為萬眾矚目的運輸品牌。

跨越山河的運輸大通道

中歐班列運輸通道既包含古代絲綢之路通道，也有新開辟的亞歐大通道，總結起來主要有3大主通道，分別是西通道、中通道和東通道。

西通道——由新疆的霍爾果斯口岸等出境，通達歐洲各國。

中通道——由內蒙古的二連浩特口岸出境，通達歐洲各國。

東通道——由內蒙古的滿洲里鐵路口岸和黑龍江綏芬河口岸出境，通達歐洲各國。

兩國鐵路軌距不同怎么辦？

鐵路軌距的不同直接影響著過境貨物的運輸效率。世界各國通用的鐵路軌距是1435毫米，稱為標準軌距。不過，由于歷史原因，中西亞很多國家采用寬軌距，例如，俄羅斯采用的是1520毫米寬軌距。

換裝作業

第一種解決兩國軌距不同的方法是換裝作業。

換裝，又被稱為換軌或倒裝，操作過程有點像“抓娃娃”游戲，即用龍門吊把集裝箱吊裝到另外一條軌道的火車上。

例如，中國開往歐洲的列車，在中途需要進行兩次換裝作業：第一次是在中國和哈薩克斯坦邊境的多斯托克，貨物從標準軌列車被調運到寬軌列車上，然后穿越哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯；第二次是在白俄羅斯和波蘭邊境的布列斯特，貨物從寬軌列車被調運到標準軌列車上，再前往歐洲。

增加一條軌道

第二種解決不同軌距運輸問題的方法是套軌運輸，即在寬軌內則增加一條軌道，使軌距滿足1435毫米，這樣標準軌列車就可以直接在寬軌區域暢通無阻地運行了。

可變軌距列車

第三種方法是采用可變軌距列車。這種列車在慢速運行中不停車就可以自動調整車輪輪對之間的寬度。

中歐班列的四大運輸優勢

智能化的中歐班列

在集裝箱中心站、辦理站、換裝站等核心節點，智能化措施讓中歐班列如虎添翼。

以“絲路智港”數字孿生平臺系統為例，它采用數字孿生技術，通過鏡像仿真可以遙控車站的全局態勢，利用強大的“場站超腦”和頂配的“神經系統”，讓場站變得更“聰明”，不僅能聽會看，懂得全盤分析，還能局部思考，快速反應。采用5G技術的高速專用網絡，可以讓無人運輸車自由運行。這套系統還能讓車站的各種事故、災害消弭（mǐ）于無形之中。

中歐班列像一條彩虹連接著遙遠的國家，它不僅是一種交通工具，更是友誼和合作的象征！