磁浮地下車站不同隧道通風模式研究

摘 要：磁浮車輛作為一種新型軌道交通，由于車輛編組小，其地下車站相比傳統(tǒng)地鐵車站規(guī)模也較小，為了探究適合磁浮地下車站的隧道通風模式，該文借鑒傳統(tǒng)地鐵車站隧道通風模式，創(chuàng)新性地探討4種磁浮地下車站的隧道通風模式，分析4種隧道通風模式在正常運行工況、阻塞工況和火災工況的運行機制。通過表格定量分析4種隧道通風模式的耗能量、機電造價和土建造價，對比得出結(jié)論，模式四區(qū)間隧道雙活塞通風+車站單端雙排熱風機系統(tǒng)是適合磁浮地下車站的最佳隧道通風模式。

關(guān)鍵詞：磁浮地下車站；隧道通風模式；耗能量；造價；新型軌道交通

中圖分類號：U231.4 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2024）24-0085-05

Abstract： As a new type of rail transit， maglev vehicles have smaller underground stations compared to traditional subway stations due to their small vehicle composition. In order to explore tunnel ventilation modes suitable for maglev underground stations， this paper draws lessons from the traditional subway station tunnel ventilation mode， and creatively discusses four kinds of tunnel ventilation modes of maglev underground station. The operation mechanisms of four tunnel ventilation modes under normal operating conditions， blocking conditions and fire conditions are analyzed. Through the table quantitative analysis of the energy consumption， mechanical and electrical cost and civil construction cost of the four tunnel ventilation modes， it is concluded that the mode four interval tunnel double-piston ventilation + station single-end double-row hot fan system is the best tunnel ventilation mode suitable for maglev underground station.

Keywords： maglev underground station; tunnel ventilation mode; energy consumption; cost; new rail transit

城市軌道交通已經(jīng)成為人們出行的必要工具，也是打造綠色城市的重要環(huán)節(jié)，怎樣讓城市軌道交通更加節(jié)能增效是值得研究的問題。城市軌道交通項目能源消耗主要表現(xiàn)為電力消耗，其中車站通風空調(diào)耗能在車站總體耗能中占較大比例，而車站隧道通風耗能占整個車站通風空調(diào)能耗的15%。目前城市軌道交通如地鐵車站的區(qū)間隧道通風模式多采用雙活塞系統(tǒng)，車站隧道通風模式多采用兩端設置排熱風機形式。磁浮系統(tǒng)作為一種新型的城市軌道交通車輛，其對應的線路和車站在城市中多以高架敷設，但是部分項目由于各種外在條件制約，仍然需要考慮地下敷設。由于磁浮車輛編組較短，車站規(guī)模較小，本文參考傳統(tǒng)地鐵地下車站的隧道通風模式，創(chuàng)新地探討磁浮地下車站的隧道通風模式，同時對比各個模式的耗能及造價。……