地鐵工程地下連續墻的施工技術

摘 要：地鐵工程地下連續墻是一種重要的基礎工程結構，主要用于承受地下水土壓力，保證地鐵隧道及車站的安全穩定。基于此，介紹地鐵工程地下連續墻的施工工藝、特點及優勢，并探討其在未來工程中的應用前景。對地鐵工程施工中地下連續墻的施工技術處理措施進行研究，從而確保地下連續墻建設穩固性和安全性。

關鍵詞：地鐵工程施工；地下連續墻；施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：2096-6903（2024）07-0007-03

0 引言

地下連續墻基礎建設屬于地鐵工程中的核心環節，其承重力往往是利用墻體和主體結構實施分散處理。因此，工作人員在實施地下連續墻基礎建設期間，應注意對其強度和承重力展開整體計算，并應用恰當施工技術，確保地下連續墻建設滿足地鐵工程使用相關要求。

1 地鐵工程地下連續墻存在的特點

1.1 隱蔽性

地下連續墻屬于地鐵工程施工建設中核心構成部分，實際施工期間，若因基礎設計不夠全面或施工質量不符合標準，將導致各種建筑事故發生，從而對人們生命財產安全造成威脅。該問題主要原因是地下連續墻各項程序連接較為繁雜，施工過程具有隱蔽性特點，一道流程完工后就被后一道程序掩蓋，因此每道程序銜接必須到位。倘若銜接不合格，極易使得施工中遇到諸多難題，因此，工程部門建設時應提高對各環節監管力度，深入檢查地下連續墻基礎建設，保證每道工序建設科學、恰當、有效，并做好詳細記錄，促使整個工程管理更加高效[1]。

1.2 不確定性

地鐵工程地下連續墻具體施工期間，還有一定的不確定性。地鐵工程從最初建設到后續應用，倘若地下連續墻基礎質量不達標，很容易出現各種安全事故，并且難以進行有效修補和恢復，從而造成嚴重經濟財產損失，很難在短期內收回資金投入成本。

實際建設和最初進行設計時，相關工作者要提高重視程度，如果引發安全問題，將會使得工程整體結構穩固性無法得到保障，從而導致地下連續墻承受能力受到影響。

2 地鐵工程地下連續墻的施工技術應用

2.1 軟土地下連續墻真空預壓加固技術

2.1.1 真空預壓技術的應用要點

在軟土地質下加固連續墻可以采用真空預壓技術，該技術主要依據專業設備改造連續墻的環境為真空狀態，再灌入密封的磨砂墊，讓連續墻層和軟土之間的垂直排水通道形成一種負壓環境，以便加快排水速度，促進軟土地的地質穩定和連續墻土層的強度滿足要求。

真空預壓技術的應用場景主要在于淤泥質土、淤泥加固以及其他能通過排水加固等相關的連續墻場景中，讓水分充足的軟黏土形成真空狀態，填充其他凝固材料來改善土壤質地，加固連續墻，從而保障施工質量和施工安全。

在真空預壓加固技術的應用過程中，土壤的總應力不變，周圍的孔隙應力卻相對提升，經過水壓降低排除土壤孔隙水，有利于提升連續墻的荷載，增加連續墻凝結土的承受力，從而起到穩固的作用[2]。

因此，基本落實好預壓相地下連續墻沉降工作，促使其擁有一定強度，可明顯改善地面不穩定性、有害殘余沉降和不均勻沉降等問題。

2.1.2 真空預壓技術的構成

軟土地下連續墻真空預壓加固技術由4個構成部分：①密封膜。它能讓地下連續墻承受能力增加，并與大氣分離開來。②為使排水速度提升，借助排水渠道如塑料排水板等，讓土壤快速凝結和牢固，使地下連續墻強度提高。③專業的真空制造設備，便于更好地形成真空狀態。④在真空預壓加固的施工工藝中，還應配備相關的自動控制和記錄設備，以便能夠更完善地調整施工流程和施工安全操作。

在軟土地下連續墻表面，可以將排水管道安裝在砂墊層和土體之中，并可以利用塑料排水板進行后續的孔隙排水操作。將鋼套管包裹在塑料板中，并接上管靴，從而便于將鋼套管置于軟土地下連續墻土壤之中。通過鋼套管拔出時的管靴阻力，切割塑料板，做好連續墻真空預壓加固的準備工作。

2.2 混凝土澆筑施工技術

混凝土澆筑施工技術主要依據導管法輔助施工，在此技術的實際應用過程中，常選擇鋼導管，其規格可以設為單長度2.5 m、中半徑是250 mm，鋼導管的下口與孔底之間的距離則控制在10～15 cm。在混凝土澆筑施工的過程中，要注意及時拆除鋼導管，不讓其影響到整體的澆筑施工質量。在鋼導管埋入混凝土面深度的2～4 m時，澆筑過程中都不能提出導管。在導管拆除的過程中，施工人員需注意加強防護措施，不能碰撞到鋼筋籠，以免產生安全風險。在混凝土灌注施工過程中，可以用橡皮球等形式的隔水栓，促進混凝土澆筑效果。

混凝土澆筑施工技術在地鐵工程地下連續墻基礎施工期間，獲得了廣泛應用。實際澆筑操作前，需明確鉆孔位置，且精準計算應用深度，并確保注漿比例具有恰當性和合理性[3]。

操作期間圍繞轉點和轉孔位置實施打孔，該環節結束后立即展開澆筑，且澆筑時對相應數據做好記錄，復查漏孔位置。注意將混凝土中水分和氣體排出，讓混凝土更快凝固，以提高地下連續墻建筑穩固性和安全性，此種模式通常使用在土質偏松軟的地方，現場澆筑期間注意進行防護工作，防止漏漿情況發生。倘若混凝土漿液存在不正常上冒現象，表示注漿時遇到部分問題，此時應暫停工作，需找出引起問題的因素，采取針對性措施將其妥善解決，讓整個注漿工作得以順利進行。

2.3 成槽技術

2.3.1 成槽技術的應用原理

成槽技術的良好應用是通過沖孔樁機的沖錘作用，形成孔槽。在實際施工過程中，可以選擇帶1 m沖錘裝置的機械設備，在各個槽段施工過程中，都需配備2臺沖孔樁機，根據不同形狀的槽段選擇不同數量的孔槽。

如一字形槽段就需要設置6個孔，按照“跳一孔”的方式先沖孔點位1和點位5，緊接著是孔位3和6，最后則是進行孔位2和孔位4的沖錘操作。在L形槽段之中，則需要以5.694 m為長度間隔，設置7個孔，依據“跳一孔”的操作方式，可以在沖點位1、5孔位后，沖孔位3和孔位7，再接著沖錘孔位2和孔位4，最后再沖6孔，依次完成成槽施工技術。

在地鐵工程施工中進行地下連續墻施工時，挖槽技術存在沉降系數小，且承載性能強等優勢。實際應用期間，往往借助重力效果，將地下連續墻承受重力轉移，利用樁基功能，把重力移動到建筑工程地下連續墻中的深層堅硬土層或基巖層中，進而保證地鐵工程地下連續墻基礎層的穩固性和安全性[4]。

2.3.2 成孔灌注的施工細節

在地鐵工程地下連續墻加固的過程中，通過機械成孔灌注樁和人工挖孔樁等相關的樁基施工技術，有效解決地上建筑物的沉降問題。機械成孔灌注樁包含旋挖成孔灌注樁、沖擊成孔灌注樁等。人工挖孔樁則是經由人工挖掘施工，在孔洞之中置放鋼筋籠后進行混凝土澆筑以成樁基。所以，在地下連續墻土壤質量大多是粉質黏土、黏土以及部分礫石等不穩固土質時，可采取人工挖孔樁方式加固施工，其挖孔樁深度則在6～20 m，基本不含沉淀物，施工效果較好。如果連續墻的土質是流沙或淤泥等，就不能實行人工挖孔樁工藝，還需結合護壁質量情況，保障施工安全。

旋挖成孔灌注樁能夠應用在各種地質土壤中，且施工進度較為快速，通過回旋力矩實現鉆孔工作，處理干凈其中殘渣，依據土壤情況使用恰當鉆頭。譬如，當工作位置存在微風化巖，可借助高扭矩動力頭實施有效解決，這也是現階段應用最為廣泛的成孔模式[5]。

沖擊成孔灌注樁，往往運用在碎石土層、淤泥層、填土層等區域，而應用絞車、沖擊鉆等機器應用于地下連續墻處理工作中更具高效性。沖擊成孔灌注樁的應用范圍主要在于土質復雜的連續墻土壤環境，但不含硬巖土質，其施工操作是由沖擊鉆機將土層里的障礙物或者石塊碾碎，并將其清除干凈，最后在成孔中灌注成樁。機械成孔作業安全性較強，尤其是當部分區域存在大量水、淤泥時，很難利用人工挖孔模式開展工作，這時采用機械成孔可防止出現工程建設安全問題，并展開水下混凝土澆筑。

2.4 鋼筋籠技術

鋼筋籠技術應用范圍較廣，而制作鋼筋籠主要是通過將鋼筋組成吊裝工字架，再將其余鋼筋按照一定的秩序鋪設在水平表面上，后經由焊接工藝的施工，將鋼筋接縫處作焊縫處理，以便形成穩定的鋼筋籠整體。焊接橋架的位置在迎坡面的鋼筋網中，并將主筋網架和水平網筋都焊接完成，最后焊接定位塊以及封口筋等重要的節點，促使焊接吊筋工作順利完成[6]。在完成鋼筋籠焊接工作之后，需檢測成型的鋼筋籠質量，在確認質量無誤后，將其吊裝放置設計好的點位，并施工安裝。

在鋼筋籠制作過程中，應嚴格按照相關施工流程，有效控制施工質量。在鋼筋籠安全點位的設計上，應結合槽壁的實際情況，實時調整鋼筋籠的吊裝效果和安裝位置，保障鋼筋籠中部和槽段中部位置對齊，且保持垂直狀態，促使鋼筋籠吊點中心與槽段中心一致。在向下放置的過程中，需要保持勻速狀態，避免鋼筋籠與槽壁產生碰撞風險。

地鐵工程鋼筋籠結構施工流程是一個復雜而精細的過程，它需要經歷多個階段、多個環節的銜接和協調。在規劃階段，建筑師和結構工程師會根據項目需求和技術要求進行初步設計，進行結構勘察和分析。在設計階段，需要考慮到地鐵工程的結構穩定性、安全性和抗震性等因素。地鐵工程的鋼筋籠結構工程中，鋼筋籠結構的基礎是至關重要的支撐系統。將鋼材加工成適當的形狀和尺寸，然后進行預制，包括切割、焊接、拼裝等工序。并做好質量檢查，以確保鋼筋籠結構部件符合設計要求和強度標準[7]。

在安裝階段，吊裝設備和施工機械被使用來將鋼筋籠結構部件逐個安裝到預定位置上，確保各個鋼筋籠結構部件的準確對接和穩固連接，保證安全作業，并且要考慮到人員的安全與通行的安全。

鋼筋籠結構部件間的連接和固定是非常關鍵的，它決定了整個鋼筋籠結構的穩定性和強度。通常使用螺栓、焊接等方式將部件連接在一起，并進行嚴密的質量檢查。

由于鋼材容易被氧化和腐蝕，地鐵工程中的鋼筋籠結構部件需要進行防腐處理，以延長其使用壽命，通常會使用噴涂、鍍鋅、涂漆等方式進行防腐處理，并對鋼筋籠結構進行防火處理。施工期間還需遵守相關的安全規范和法律法規，并加強管理和監督，以確保施工過程的順利進行和質量的保證。

2.5 安裝模板

在連續墻模板的混凝土實際澆筑施工中，模板支撐體系的受力不均勻，時常會因自重荷載、泵管沖擊荷載等影響因素而發生著變化，潛伏著坍塌風險。因此，為了穩定澆筑施工過程中的模板支撐體系，最初澆筑施工時可以先從澆筑架柱開始，再依據澆筑順序進行施工，最后再澆筑梁板部位，以便保障模板支撐體系的承載力。

在澆筑板面過程中，需要加固布料機，促進整體架構的穩定性能，并實時監測澆筑施工中連續墻模板支撐體系的狀態，一旦出現變形情況，必須立即采取相應的加固措施。

在連續墻模板支撐體系的搭設作業中，必須審核相關人員的資質，施工人員應持證上崗并熟練掌握相應的專業技能，在進入施工現場時，按照相關法規制度進行技術交底工作，并登記歸檔，以便完善施工的準備工作[8]。

對進入施工現場的物料，必須嚴格按照相應的流程檢查和驗收清楚，當檢驗結果合格后才能進入施工現場，投入使用。模板支撐體系搭設的原材料，如鋼管材料等，應符合相關規范要求，表面光潔平整，不能有裂縫、銹蝕等不良現象。

在模板體系搭設的過程中，相關工作人員還應在立桿底部設置相應的墊板，保障立桿結構的穩定性，此時墊板的尺寸和承受力強度都要符合相關的施工要求。設置符合要求的剪刀撐，并與架體搭設相統一。連續墻模板體系應是獨立的整體，其搭設與塔式起重機等設備不存在聯系，搭設過程中，要從整體上做好安全防護，并指派專門人員負責監督管理。

3 結束語

在城鎮化進程推動下，各地區高層建筑數量逐步增多，隨之而來對地下連續墻基礎建筑穩固性和可靠性及安全性有著越來越高的要求。這就需要相關工作人員具備較強技術水平，施工期間圍繞地鐵工程建設工程真實情況、現場環境以及土壤條件等，使用適當的施工技術，并根據要求不斷調整技術手段，讓地鐵工程質量得到保障。

參考文獻

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