尹紀富 為強國建設貢獻“疏浚力量”

“國之潤，自疏浚始”。

中國是世界上最早人工疏浚河道、開挖運河、溝通水系以開展排洪灌溉、發展航運的文明古國。從1897年成立的海河工程局開始，中國現代疏浚業至今已經走過120年的歷史。如今，疏浚作為“國之利器”，在實施國家重大工程、完成重要戰略任務上發揮著重大作用。諸如港珠澳大橋、長江深水航道、連云港港口航道等重大工程項目中，都有疏浚技術的貢獻。并且隨著科技的發展，有了數字賦能的疏浚行業正煥發著新的活力，在生態環保、礦產開采等方面都將大展身手。

近日，本刊記者采訪了中國青年科技工作者協會理事，中交疏浚技術裝備國家工程研究中心有限公司總經理助理、重點實驗室副主任尹紀富，聽他講述為疏浚技術研發不懈奮斗的故事，領略疏浚人為國之重器矢志創新的使命與擔當。

從學校到企業，迅速轉變角色

尹紀富和疏浚事業的結緣其實頗具偶然性。他原本想要學醫，但2003年參加高考后，在填報志愿的時候，他看到表上有一欄“提前錄取批次”。當時并不了解提前錄取批次是什么，為了多一個被錄取機會，就在高考志愿的目錄中填報了“煙臺大學輪機專業”，沒想到竟然被錄取了。雖無緣從醫，但從此開啟了他向海而行、逐夢江河的職業生涯。

之后，尹紀富一路深造，相繼在江蘇科技大學、上海交通大學完成了碩士和博士研究生階段的學習。尹紀富回憶，博士期間的導師對自己影響很大。“我的第一篇論文，幾乎是導師逐字逐句改出來的，站在導師的身后，看著他修改自己的論文，從初稿、二稿、三稿再到最后定稿，論文幾乎被改得面目全非，但也更能夠清楚地解釋想表述的科學問題。整個過程讓我明白了論文應該怎么寫，老師對學術研究精益求精的精神也一直影響著我，讓我在今后的工作中始終秉持高標準和嚴謹的態度。”

2014年，尹紀富博士研究生畢業，入職中交疏浚技術裝備國家工程研究中心有限公司，成為公司第一批招聘的應屆畢業生。疏浚行業是一個相對復雜的領域，涉及各種專業技術和知識。尹紀富說，從高校實驗室到企業，需要一個磨合的過程，要讓自己迅速轉變角色，這很重要。他邊干邊學，向領導、前輩、同事學習，參與一些科研項目，在崗位上迅速成長起來。

國計民生中的“疏浚力量”

尹紀富介紹，中交疏浚技術裝備國家工程研究中心有限公司于2011年由國家發改委批復組建，隸屬于中交集團。在成立之初，公司就明確了四個研究方向：高效節能的疏浚技術、先進的機具和部件、疏浚控制系統的自動化和優化、以及疏浚土的有益利用。公司建有規模最大、世界條件領先的疏浚試驗基地，可開展裝備研究與中試驗證試驗，也進行疏浚技術裝備標準的制定和驗證。到目前為止制定了100多項標準，并入選高端裝備與智能制造的國家標準驗證點。此外，公司參與過多項國家重大科技成果的集成和應用，2020年，公司作為主要參與單位共同完成的《海上大型絞吸疏浚裝備的自主研發與產業化》獲得了國家科技進步特等獎。

尹紀富告訴記者，雖然產業和國民經濟分類中，并沒有“疏浚”這一項，在國民生產總值里，疏浚吹填產業也只占非常小的一部分。但是疏浚技術在服務國民經濟和國家工程方面發揮著重要作用。比如在航道整治方面，長江口深水航道治理工程將長江口通航水深從7米提高到12.5米，并不斷提升航道管理與養護科學化水平，大大提高了航道的通過能力。在灘涂整治方面，上海橫沙東灘促淤圈圍工程，合理利用長江深水航道疏浚土方，有效穩定長江口河勢，形成了總面積約16萬畝的土地資源，為上海經濟社會持續發展提供了寶貴的國土空間資源；此外，海上機場建設、港口建設、水利防洪、水環境治理等方面都離不開“疏浚力量”的貢獻。

尹紀富作為公司總經理助理、重點實驗室副主任（主持工作），主要負責疏浚國家工程中心、交通行業疏浚技術重點實驗室、中交集團疏浚技術重點實驗室等省部級創新平臺應用基礎和前瞻性技術研究。他介紹，針對疏浚、海洋工程等多學科交叉的特點，實驗室引進一批清華大學、上海交通大學的碩士、博士，圍繞4個方向3大領域打造了專業梯隊，與上海交通大學、荷蘭Delft 大學、IHC公司等疏浚行業內著名研究機構交流合作，帶動提升我國疏浚技術基礎研究能力，基本形成了一支深海采礦基礎理論及中試能力的團隊。實驗室還擁有國際一流的深海采礦試驗平臺，開展高圍壓下巖石切削破碎機理、深水管道輸送提升技術研究，研究深海采礦環保采集、挖掘、輸送等各過程，形成室內中試試驗能力。

助力“國輪國造”

回顧疏浚行業的發展，2000年以前，疏浚裝備核心技術一直掌握在西方少數國家手里，我國只能高價整船購買，有時候進口還受到限制。中交疏浚集團在20世紀90年代成立疏浚技術重點實驗室，開展從疏浚理論到應用技術到產業化推廣的全過程科技研發工作，取得了一系列成果。我國從2005年開始了大型挖泥船的自主設計和建造，其后的十幾年內，不斷改進、完善，陸續建造了數十條大型挖泥船，真正實現了國輪國造。特別是“天鯤號”的投入使用以及近期的LNG雙燃料動力的耙吸挖泥船的試航成功，標志著我國的挖泥船建造技術已經躋身于世界先進行列。

站在前人的肩膀上，作為實驗室帶頭人，尹紀富一直致力于關鍵裝備的自主化和國產化。他提出了“自主設計”的思路：關鍵裝備的研制不能滿足于借鑒、模仿國外裝備的圖紙，而是要自主設計。針對不同的工況，設計出不同的挖掘裝備。本著這樣的思路，尹紀富帶領團隊針對連云港等代表性的區域開展了有針對性的技術攻關。連云港航道水下土質堅硬，絞刀、鈀頭在挖的時候，很容易被泥裹住。尹紀富精心策劃，帶領實驗室技術團隊圍繞挖掘硬質黏土這個問題開展立項研究。

疏浚技術研究的難題在于，由于是水下作業，無法直觀地觀測機具和土的相互作用，深層的機理研究更是難上加難。克服重重困難，歷時四年時間，團隊揭示了超高壓水射流切削硬質土機理，研制出了國內首臺“套耙吸船超高壓水射流系統”，形成超高壓水射流輔助疏浚硬質土技術和施工工藝。這項自主研發的裝備突破了歐洲四大疏浚公司的“卡脖子”技術封鎖，填補了國內裝備的空白。團隊以機理研究指導裝備設計，研制了原型耙齒切削巖土體大型試驗平臺，并研制出系列化多工況高效挖掘與吹填裝備，滿足了國家重點工程土質多樣性需求。研制的高性能系列化的耙頭、耙齒、高壓沖水系統已成功應用到“新海虎”等20余艘大型挖泥船，推動了關鍵疏浚裝備技術的發展，突破了國內外尚無相關規范標準的現況。

從2020年開始，尹紀富著眼長遠，帶領團隊開始疏浚機具機理與智能化相結合的研究工作。以前，挖泥船的作業過程主要依靠駕駛員憑經驗進行手動操作，這依賴于人員技術，存在個性化、不穩定、誤差大、風險高等問題。而智能疏浚作業系統就像給挖泥船裝上“智慧大腦”，控制系統結合疏浚基礎研究代替人工來進行操作。經過三年的刻苦攻關，團隊系統研究了挖掘、輸送等機理成果嵌入到智能疏浚控制作業系統中，初步實現了疏浚整船級控制系統的智能化，并成功應用于8艘大型耙吸挖泥船和7艘絞吸挖泥船，部分挖泥船實現了“一鍵疏浚”和“無人疏浚”，大幅提升了疏浚安全和效能。

著眼未來產業布局

尹紀富在工作中保持著一個習慣，那就是定期進行復盤，以便更好地總結經驗、發現問題、制定計劃。今年恰好是他參加工作的第十個年頭。十年奮斗，碩果累累：他主持建設了國際首套深海礦產資源垂直提升技術研究的全管徑、系列化管道輸送試驗平臺，揭示氣液固三相流態變化規律以及最佳輸送形態，建立最佳效率點計算模型。相關研究成果在3艘超大型耙吸挖泥船設計建造、連云港30萬噸航道二期工程、斯里蘭卡科倫坡港口城、長江深水航道建設、廈門機場工程、平陸運河等重大工程中得到了應用。

尹紀富本人先后獲評首批中國施工企業協會“工程建設科技創新人才萬人計劃”青年拔尖人才、上海市青年拔尖人才（2022）、中交集團十大杰出青年（科技類）、中交集團優秀青年科技人才，并擔任中國疏浚協會技術專家，上海交通大學、同濟大學、海南大學卓越工程師碩士、博士研究生導師，復雜或多相流體動力學的卓越期刊POF（Physics of Fluid）審稿專家……一連串的成績與榮譽見證著他為疏浚事業不懈奮斗的腳步。

對尹紀富來說，時間似乎總是不夠用。白天他忙于各種事務性工作，撰寫論文、創新平臺評估報告等工作往往只能在夜深人靜時完成，“連軸轉”對他來說已是家常便飯，但是尹紀富表示，自己沒有覺得辛苦。“我的動力源于熱愛，我熱愛科學研究轉變為成果和產品的過程。”

目前，尹紀富帶領團隊著眼于未來產業的布局，讓疏浚技術不僅應用于傳統的疏通河道、吹填造陸，而是和更多行業領域相結合，比如水資源治理、生態環保、深海采礦等。他表示，將繼續努力推動疏浚技術向未來產業技術的發展，為國家“海洋強國”與“深海深地”戰略貢獻“疏浚力量”。

黨的二十屆三中全會審議通過了《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》，指出高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務，并就健全推動經濟高質量發展體制機制作出系列部署。尹紀富表示，作為身處科研一線的科研工作者，更能清晰深刻地感受到新一輪科技革命和產業變革的緊迫性和新時代創新驅動發展的重要性；作為青年科技工作者，要把自己擺進中國式現代化發展大局中，堅持黨的領導，深入學習新思想、新觀點、新論斷，把握全會精神，結合全國科技大會提出的面向未來產業的要求，以國家重大戰略需求為導向，在疏浚技術裝備先進零部件、疏浚技術基礎研究、深海礦產資源開發等未來產業和領域深入開展研究，掌握核心關鍵技術，確保產業鏈、供應鏈自主安全可控，發揮新質生產力的科技效能，真正為建設科技強國貢獻攻堅力量。

責任編輯 華南