“蘿卜快跑”引發熱議A股無人駕駛行業熱度再起

百度旗下“蘿卜快跑”無人駕駛相關話題登上了熱搜。

資本市場上，受這一話題影響，除了“蘿卜快跑”背后的百度集團迎來大漲外，A股市場上的天邁科技、錦江在線、星網宇達等無人駕駛概念股也在持續表現。

網約車市場將迎來深度變革

以“蘿卜快跑”為代表的自動駕駛出行服務平臺，正深刻改變著傳統出租車行業的生態。據財聯社報道，多位武漢的網約車司機和出租車司機反饋，日訂單量和流水都有減少，退車的出租車司機數量開始變多。

有司機表示，他所在的公司估計已有10%—15%的司機申請退車，并且這個數字還將只增不減。退車要提前3個月申請，整個流程至少需要90天，因此后續完成退車的人數會更多。

“蘿卜快跑”為何引發關注？與其兩大優勢有關：

一是，“蘿卜快跑”第六代無人車價格正進一步降低，在今年5月15日的Apollo Day 2024發布會上，百度上新了搭載百度第六代智能化系統解決方案的“蘿卜快跑”第六代無人車。新車售價僅20.46萬元，整車成本相較于5代車直接下降了60%，遠低于其他自動駕駛企業所推出的無人車產品。

二是，自動駕駛平臺通過減少平臺費用和司機成本，同時提供全天候服務，能夠顯著降低服務的單位成本，從而使得里程單價低于傳統出租車。

有媒體同時在滴滴、美團和“蘿卜快跑”預約自上海嘉定新城公交站至上海賽車場的訂單，其中“蘿卜快跑”為“已優惠3.45元，預估8.04元”，而美團快車、滴滴快車均為預估12元，普通出租車則達到17元以上。

“自動駕駛平臺可能會通過提供更低的價格或更高效的服務來吸引顧客，從而削減傳統出行方式的市場份額。同時也可能會促使其他平臺或出租車公司加速自己的技術創新和服務質量提升。”天使投資人、人工智能專家郭濤對本刊表示，對于整個行業來說，“蘿卜快跑”進入網約車市場，會推動自動駕駛技術的應用，加快行業標準的制定，并可能引領新的商業模式和服務理念的發展。

“‘蘿卜快跑’的崛起不僅對網約車和出租車市場產生直接影響，還將對整個出行行業帶來深遠影響，將加速自動駕駛技術的普及和應用。隨著‘蘿卜快跑’的成功示范，越來越多的企業將投入自動駕駛技術的研發和應用，推動整個行業向自動駕駛時代邁進。這將促進相關產業鏈的發展和完善，包括傳感器、算法、地圖等關鍵技術領域的突破和創新。”北京社科院副研究員王鵬對本刊表示。

王鵬進一步表示，“蘿卜快跑”的崛起將促使整個出行行業更加注重技術創新和服務升級。面對自動駕駛技術的挑戰和機遇，傳統出行企業不得不加快技術創新步伐，提升服務質量和運營效率。同時，隨著自動駕駛技術的普及和應用，出行行業將更加注重乘客體驗和安全性能的提升，推動整個行業向更加人性化、智能化的方向發展。

那么，政府和相關監管部門是否應該介入以平衡網約車和自動駕駛出租車之間的競爭？

對此疑問，深度科技研究院院長張孝榮對本刊表示，政府和相關部門應該考慮平衡網約車和巡游出租車之間的競爭。首先，需要制定合理的政策法規，確保雙方在公平的市場環境下競爭。其次，應該鼓勵和支持自動駕駛技術的發展，為傳統出租車行業提供轉型的機會。最后，政府和相關部門應該加強監管，確保自動駕駛車輛的安全性和可靠性，保護公眾的利益。

在王鵬看來，在網約車和巡游出租車之間競爭日益激烈的情況下，政府和相關部門應適度介入以平衡市場競爭格局。政府應制定和完善相關法規和政策來規范市場行為，確保各方在公平競爭的環境下開展業務。這包括制定網約車和巡游出租車的準入標準、服務質量要求、價格監管機制等關鍵措施來維護市場秩序和消費者權益。

自動駕駛撐起百度更多想象空間

“蘿卜快跑”是百度旗下自動駕駛出行服務平臺，已于11個城市開放載人測試運營服務，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。

今年5月，百度副總裁、智能駕駛事業部陳卓對外透露，“蘿卜快跑”在武漢的服務面積已經達到300平方公里、覆蓋770萬人口；2024年年底，“蘿卜快跑”將在武漢實現收支平衡，2025年全面進入盈利期。截至2024年4月19日，“蘿卜快跑”累計向公眾提供乘車服務超過600萬次。

在自動駕駛領域，百度作為國內較早入局的玩家之一，其早在2013年開始布局自動駕駛，2017年推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。目前百度Apollo已經在自動駕駛、智能汽車等領域擁有業內領先的解決方案。

“蘿卜快跑”商業化提速引發了多家機構對百度的看好。

瑞銀在研報中表示，百度股價受自動駕駛出租車消息的刺激而急升，反映投資者對公司的自動駕駛業務重拾興趣。

國泰君安證券研報也認為，“蘿卜快跑”在武漢的商業模式的成功有望異地復制，自動駕駛或將挑戰出租車網約車行業，投資方向主要有三個：1.掌握自動駕駛技術的互聯網公司；2.為互聯網公司代工整車及零部件或IT服務的產業鏈企業；3.自動駕駛基礎設施車路云相關企業。

“‘蘿卜快跑’的商業化運營提速，對百度而言是一個積極的信號。一方面，這表明百度在無人駕駛領域的技術已經逐漸成熟，開始進入收獲期；另一方面，隨著‘蘿卜快跑’服務的推廣和盈利能力的提高，預計將進一步提振百度的市場表現和投資者信心。”領悟時代數字研究院首席研究員唐樹源對本刊表示。

王鵬認為，“蘿卜快跑”商業化運營的提速將對百度產生積極影響。首先，“蘿卜快跑”的成功示范將提升百度在自動駕駛領域的品牌形象和市場地位，有助于吸引更多的合作伙伴和投資者加入到百度的生態體系中來，共同推動自動駕駛技術的發展和應用。其次，“蘿卜快跑”的商業化運營將為百度帶來新的收入來源和盈利增長點。隨著“蘿卜快跑”的不斷發展和壯大，其市場規模將不斷擴大，營收水平也將隨之提高。

“未來，‘蘿卜快跑’有望實現規模化盈利，并進一步提升百度的市場表現。根據目前的市場趨勢和技術進展來看，‘蘿卜快跑’有望在未來幾年內成為百度新的增長點之一，為百度的長期發展注入新的動力，進一步增強投資者信心。”王鵬進一步表示。

關注A股無人駕駛兩大主線

受消息面影響，A股市場上多個自動駕駛概念股持續上漲。截至7月11日，天邁科技、錦江在線、星網宇達實現股價三連板，大眾交通兩連板，力帆科技三天兩板，康盛股份、意華股份、動力新科實現漲停，德賽西威、均勝電子等汽車電子龍頭股也實現大漲。

拆解無人駕駛產業鏈來看，底層的核心環節還在于基于智能駕駛芯片的硬件和基于操作系統的軟件兩個部分。以技術難度較高的SoC（System on Chip）芯片為例，國內廠商方面，智能駕駛芯片已形成三股勢力：以華為為代表的科技巨頭依托自身強大的Tier1能力，直接通過智選模式導入車企；以地平線、黑芝麻智能為代表的新興芯片廠商通過Tier2身份間接通過Tier1導入車企；以比亞迪、蔚來、小鵬汽車為代表的車企陣營則通過自研造芯或者合作造芯方式入局。雖然三股勢力爭相布局，但算力水平仍與國際大廠相去甚遠。

車載操作系統作為汽車的核心靈魂，也是未來汽車智能駕駛的關鍵。目前來看，除了華為鴻蒙布局汽車生態外，百度Apollo、小米澎湃OS操作系統、阿里斑馬智行AliOS等國產操作系統也發展迅速。

其中，百度Apollo 3.0版高階智駕系統已經搭載到吉利汽車機器人品牌極越旗下首款車型極越01，結合百度自動駕駛系統在公共出行方面的表現，可以實現高速、城市、泊車多場景智能駕駛功能。

斑馬智行協同阿里巴巴集團在語音、視覺、芯片、IoT、云計算、地圖、支付、電商等領域技術和生態優勢，基于自研AliOS打造斑馬智行智能汽車解決方案，目前已經合作上汽、一汽、南北大眾等車企10余個汽車品牌、40多款車型、100多萬輛智能汽車上。

國家智能網聯汽車創新中心副主任張文杰對本刊表示，隨著政府逐步推進高級別自動駕駛落地，以及“車路云一體化”方案的推進，中國完全有機會在自動駕駛操作系統上成為引領者。在“軟件定義汽車”的時代背景下，統一架構、分層解耦、軟硬協同、開源開放已成為行業發展趨勢，垂直封閉的“煙囪”式開發已不可取。基于新型架構和標準，各方應集中資源進行深層次或高層次的技術創新，避免行業資源內卷，提升技術迭代速度及良性協同競爭環境。

（文中個股僅為舉例分析，不作買賣推薦。）