“技術狂人”王傳福

5月28日晚，比亞迪董事長王傳福帶著一項震驚行業的創新成果，自信滿滿地走向臺前。“世界最先進的插混技術都在中國！”他宣布的，是一個由中國品牌改寫汽車油耗史的里程碑時刻。

巴菲特稱他為天才：“他能掌握最尖端的技術，做到別人做不到的事。”查理·芒格說：“他是愛迪生和韋爾奇（通用電氣的董事長兼CEO）的混合體。他可以像愛迪生那樣解決技術問題，又可以像韋爾奇那樣解決企業管理上的問題。”

王傳福用近30年的創業歷程為芒格的評價做了注腳。他白手起家，從一名農村少年成長為中國杰出的民營企業家，也帶領著比亞迪屢次以小博大，成長為行業巨頭。相較于企業家的稱呼，他更喜歡別人叫他“技術狂人”，在他眼里，“一切皆紙老虎”，一切皆可改變。

“省”出來的“電池大王”

1995年，在深圳布吉鎮的一座廠房里，王傳福開啟了比亞迪的故事。雖然員工不足20人，團隊的吃、住、研發都擠在一座七層樓的頂層，資金緊張得必須算好“食堂中午的每一份菜里有幾塊肉”，王傳福的心里卻很暢快。

此前，他剛辭去一份令人羨慕的公職——北京有色金屬研究總院旗下的比格電池有限公司總經理。對于一個出身貧寒的人來說，做出這個決定并不容易。

王傳福出生在安徽省的一戶農村大家庭，排行老七。年少時父親和母親相繼離世，靠著哥哥的支持，他才得以繼續學業。王傳福比其他孩子更加刻苦學習，在1983年以優異的成績考入了中南工業大學（現中南大學），其后又在北京有色金屬研究院拿到碩士學位并留院工作。在主持電池領域課題研究時，他一舉攻克了多項技術瓶頸，獲得晉升。

當時他在一份國際電池行業動態報告中了解到，日本因環境問題宣布放棄在本土生產鎳鎘電池。王傳福立刻意識到這是一個巨大的商機，便向組織打報告，申請進軍鎳鎘電池產業。但幾次請示，都石沉大海。

1995年，王傳福毅然辭去公職，下海創業，創辦了比亞迪公司。在表哥和朋友的全力支持下，他拿到了近300萬元的天使投資。王傳福極其重視成本控制，一個“省”字成了比亞迪無往不利的武器。

小小的比亞迪如何與日本電池巨頭抗衡？王傳福決定來一場富有中國特色的“小米加步槍”式突圍。他將整個生產流程拆解成一道道可以人工完成的工序，只花100多萬元就建成了一條日產4000個鎳鎘電池的生產線。之后，王傳福又如法炮制，涉足鎳氫電池、鋰電池領域，迅速建立起完整的產業鏈。

比亞迪的電池質量得到全世界的認可，很快成為全球第二大手機電池生產商，占據了近15%的全球市場。王傳福也成了名副其實的“電池大王”。

“汽車狂人”

作為時代的追光者，王傳福并未止步于此，而是在2003年第二次創業，進軍汽車領域。

當王傳福提出要造汽車時，很多高管并不看好這個發展方向，因為造電池和造車，是完全不同的兩種業務模式，兩者需要截然不同的運營邏輯。各種負面聲音紛至沓來，王傳福撂下兩句“狠話”：“汽車？說穿了不過就是‘一堆鋼鐵’。”“一切技術專利都是紙老虎！”

不懂技術知識，他翻閱各類技術書籍，多次到一線工作；不懂汽車構造，他要求拆車，工程師們不敢動，他直接劃了自己的車。對于比亞迪燃油車的模仿，也有很多質疑，但王傳福并不覺得有什么問題。在他看來，站在巨人的肩膀上很重要，這是市場后來者要追上先發者，不得不走的一條路。

因為全方位的知識積累和殺伐果決的學習方法，比亞迪憑借高性價比的技術路線，一步步彎道“超車”，不僅實現了爆發式盈利，還在國內汽車市場站穩了腳跟。

命運總會偏愛愿意努力堅持的人。王傳福出眾的商業眼光、戰略，贏得了“股神”巴菲特的青睞。巴菲特認購比亞迪股份后，比亞迪股價飆升，王傳福于2009年榮登福布斯中國富豪榜榜首。

起伏跌宕，是人生的本相，也是經營的常態。之后三年，比亞迪遭遇“滑鐵盧”式挫折。舉步維艱時，王傳福沒有氣餒，依然將新能源作為主攻方向，繼續部署著自己的商業版圖。

2022年，比亞迪丟出一個驚天大雷：停產油車，全面生產新能源汽車。彼時，新能源行業還是充滿未知和挑戰的領域，這很明顯是一步險棋。聽聞這個大膽的舉措時，不少人都替王傳福捏了把汗。這一次，還能像當初轉行一樣順利嗎？

但正如當年王傳8071a6c28f9486dd93beda0aa763842926a625a95c6862e5e855dec967ba21fe福堅定地創業、改行一樣，進軍新能源領域，比亞迪又跑贏了市場。比亞迪新能源汽車發展速度喜人，每10輛新能源汽車，就有1臺來自比亞迪。王傳福說，很多不懂技術的企業家和投資家認為比亞迪在豪賭，“其實我膽子很小，根本不會去豪賭。”王傳福每一步的底氣都來自多年的技術深耕和對未來市場的敏銳洞察，每一次驚人決策的背后都有充分的準備。

心系家國，不忘根本

2023年，比亞迪再次蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。在2023年《財富》世界500強榜單中，比亞迪成為當年排名升幅最大的中國企業，被譽為實現新能源車技術創新與突破的“黑馬”。

多年前特斯拉創始人馬斯克接受采訪時，面對主持人提問“你怎么看待比亞迪”，馬斯克回答：“你見過比亞迪的車嗎？”然而多年過去后，馬斯克在視頻下評論說：“那是很多年前的事了，如今，他們的汽車極具競爭力。”

汽車芯片短缺，是制約新能源汽車發展的一道坎。有人說，“中國難以造出頂級芯片”。王傳福反駁道：“芯片是人造的，不是神造的。”他表示，比亞迪布局芯片很早，自主研發，適應性強。

比亞迪中控所有的按鈕都是漢字標識。使用中文按鈕，意味著新模具的開發，也意味著海外消費者需要更長時間來適應。王傳福表示，就算這樣的設計對新車的銷量會有影響，自己也會堅持，因為這是自己的原則，比亞迪車型一定要有中國元素。用朝代命名車型，用中文裝飾按鈕，是對中華文明的自信。

在企業家隨訪式對談節目《酌見》中，俞敏洪提到，因為各種超前的戰略布局，王傳福一直在質疑聲中前進。王傳福聽后，微微一笑：“我們做這些就是為了責任，為了爭一口氣，你說我們現在為了錢嗎？我們又能用多少錢？就是希望能夠把產業做大，為中國人爭一個面子，爭一口氣。”

比亞迪的英文縮寫是“B Y D”，“B u i l dYo u r D r e ams”（構建你的夢想），代表的就是一種為實現夢想而奮斗的精神。

年近花甲，王傳福沒有停止開拓的腳步，仍然在用行動彰顯社會責任，他以堅強的韌勁、過人的勇氣、創新的眼界、愛國的情懷贏得了比亞迪的春天，又繼續邁開步子，朝更加廣闊的天地走去。

資料來源：《看天下》、創新社課堂、十點讀書、科記匯等微信公眾號，視覺中國/圖