自主品牌要在公平的環境中發展壯大

自主品牌的發展不應依靠政策保護。而是要靠自己的努力，在公平競爭的環境中發展壯大，這樣才真正具備競爭的實力。

AS：國務院最近出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》，在《規劃》中明確支持混合動力技術的普及與應用，那么在日后混合動力汽車是否會得到相應的優惠補貼?

王：在2010年，我國各部委就出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，率先在25個示范城市實行新能源汽車優惠補貼政策。凡是在新能源汽車目錄中的產品都會得到相應的補貼，但符合標準的車輛僅限于插電式混合動力汽車和電動汽車。《規劃》出臺后對混合動力的補貼細則還沒有明確，如果對所有混合動力汽車都進行補貼，無疑會大大促進混合動力汽車的發展。

AS：混合動力汽車的核心技術有哪些?

王：混合動力汽車核心技術主要包括電池、電機和控制系統。對于重度混合動力，機電耦合裝置是核心技術，其主要任務是協調分配發動機和電動機的工作，控制系統則是控制發動機動力輸出、能量回收、分配等等。

AS：《規劃》并沒有明確對于自主品牌的扶持政策，如果付諸實施后對于國內外品牌一視同仁，是否會損言自主品牌的利益?

王：汽車產業本身是一個國際性的產業，我們國家已經走了改革開放的道路，尤其是汽車產業開放程度非常高，如果單靠政策對自主品牌進行狹隘的保護也是不現實的，我認為自主品牌的發展不應依靠政策保護，而是要靠自己的努力，在公平競爭的環境中發展壯大，這樣才真正具備競爭的實力。

AS：由于我國大部分的電力是依靠火力發電取得，那么插電式混合動力汽車是否更加環保?

王：答案是肯定的，關于這一點國內外已經進行過詳細的研究，無論是從使用周期還是從全壽命周期計算的插電式混合動力汽車的碳排放量還是低于普通混合動力汽車的。從效率上來說，采用電力驅動效率遠遠高于內燃機，盡管火力發電效率較低，但是從總的效率來看插電式混合動力汽車仍然會高出不少。

AS：您如何看待新能源汽車的未來?混合動力同電動汽車分別會占多大比重?

王：混合動力驅動和電力驅動我們都要重視。石油在未來相當長的一段時間內還會是主要能源，具體能用多長時間還不好說。目前地球上石油總量雖然有限，但是賦存還是比較豐富的，比如在沙漠、深海中，只是說以后開采的難度可能越來越大，成本越來越高。因此內燃機還會有相當長的壽命，但是越來越高的油價和排放法規使得混合動力會得到普及。

至于說電動技術則能夠從根本上擺脫對石油的依賴，這對于我國這個石油消費大國來講具有相當大的戰略意義。在未來混動和電動汽車的具體比例是多少不好說，我認為隨著技術的發展，電動車的數量可能越來越多。