完全自動(dòng)駕駛還有多遠(yuǎn)

當(dāng)前，全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，在飛速發(fā)展的人工智能（AI）助力下，自動(dòng)駕駛成為全球各大汽車制造商重點(diǎn)攻堅(jiān)的核心技術(shù)“高地”。現(xiàn)在距離完全自動(dòng)駕駛還有多遠(yuǎn)？這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)用性和安全性面臨哪些挑戰(zhàn)？這些問題受到消費(fèi)者越來(lái)越多的關(guān)注和討論。

自動(dòng)駕駛是這樣“練”成的

自動(dòng)駕駛功能是伴隨著車輛全使用周期動(dòng)態(tài)進(jìn)化而逐步實(shí)現(xiàn)的，一款新車型上市交付時(shí)，其自動(dòng)駕駛功能并非“完全體”。 一般情況下，自動(dòng)駕駛功能需依靠車輛搭載的攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器獲取道路信息，通過(guò)車載計(jì)算平臺(tái)集成融合成以車身為中心的路況“鳥瞰圖”，車輛的自動(dòng)駕駛算法會(huì)以此“推理”出相應(yīng)行駛路徑。相關(guān)數(shù)據(jù)在脫敏后也會(huì)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)上傳到云計(jì)算平臺(tái)，“喂”給人工智能大模型進(jìn)行訓(xùn)練，持續(xù)迭代升級(jí)算法，進(jìn)化出新版本后再向用戶車輛推送，不斷優(yōu)化車輛駕駛體驗(yàn)。

根據(jù)國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)，廣義的自動(dòng)駕駛從L0至L5共分為6個(gè)層級(jí)。L0只提供預(yù)警信息，不介入駕駛操作。L1和L2還是以駕駛員為主，稱其為輔助駕駛更準(zhǔn)確。只有到L3及以上才算是逐步減少直至擺脫駕駛員干預(yù)的自動(dòng)駕駛。不過(guò)等級(jí)越高，實(shí)際體驗(yàn)未必越“先進(jìn)”。

“讓AI幫我開車”

“感覺是讓AI幫助我開車，而不是完全替我開車。”白某某是一名傳統(tǒng)燃油車用戶，他在體驗(yàn)?zāi)晨钴囆偷淖詣?dòng)駕駛功能后表示，車輛的確能夠應(yīng)對(duì)絕大部分常見路況，但當(dāng)出現(xiàn)與他預(yù)期不符的路況應(yīng)對(duì)或駕駛動(dòng)作時(shí)，他會(huì)果斷接管。汽車行業(yè)媒體負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前自動(dòng)駕駛功能在通過(guò)復(fù)雜路段時(shí)，比如轉(zhuǎn)彎時(shí)遇到過(guò)斑馬線的大量人流，通行效率依然比不上駕駛員。

目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍面臨一些技術(shù)瓶頸和難點(diǎn)。例如，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）理論上可以幫助車輛在緊急情況下自動(dòng)剎停，避免碰撞。但這項(xiàng)功能有相應(yīng)的觸發(fā)條件，當(dāng)遇險(xiǎn)時(shí)駕駛員有轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作，或車輛行駛在較大的彎道上，或者車速超過(guò)系統(tǒng)定義的閾值等情況下，AEB都可能無(wú)法觸發(fā)。此外，行駛過(guò)程中識(shí)別并避讓突然出現(xiàn)的低速、靜止目標(biāo)或異形車輛也是業(yè)內(nèi)的難點(diǎn)之一，目前很難做到100%識(shí)別避讓。

提升安全 解放精力

解放精力、減少事故，這些都是智能（輔助）駕駛給我們用戶帶來(lái)的利益。人車共駕與單獨(dú)由人開車相比，安全性已提高6.26倍，且這方面表現(xiàn)還在提升。在開啟輔助駕駛時(shí)，駕駛員也不必一直踩加速踏板或隨時(shí)準(zhǔn)備剎車，這樣可以解放許多精力。

人車共駕和自己開車的區(qū)別在于，一個(gè)是看著開車，一個(gè)是盯著開車。車輛搭載的各類傳感器相當(dāng)于多了好多雙眼睛幫駕駛員看路，出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)可及時(shí)預(yù)警。長(zhǎng)途出行時(shí)，人車共駕可極大緩解駕駛員的疲勞。

專家們認(rèn)為，總體而言，規(guī)范使用輔助駕駛功能已極大改善人們的出行體驗(yàn)，但無(wú)論自動(dòng)駕駛技術(shù)如何進(jìn)步，出行安全永遠(yuǎn)應(yīng)放在首位。

（來(lái)源：新華社）