平陸運河那路大橋舊橋拆除施工技術研究

方智程 勞政煥

摘要：平陸運河航道內原有多座橋梁因通航凈空尺寸不符合要求需拆除重建，為做好眾多舊橋拆除施工過程中的質量安全控制，文章通過研究舊橋狀況、現場周邊情況、方案比選、質量安全控制措施等，明確了施工流程及控制要點，以保障拆除過程中質量安全符合要求，周邊構筑物不受影響，可為其他同類橋梁拆除工程提供參考。

關鍵詞：平陸運河；拆除施工；方案比選；質量安全

中圖分類號：：U445.6? 文獻標識碼：A

文意編號：1673-4874（2024）04-0004-02

0 引言

平陸運河是西部陸海新通道的骨干工程，起點位于南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣欽州港海域，全長約134.2 km［1］。平陸運河建成后將開辟西江水運新干線，優化珠江水系出海格局，緩解西江航運干線通過能力緊張的局面，完善區域高等級航道網，增強水運通道抗風險能力，推動內河水運高質量發展。但是，根據平陸運河航道平面布置及通航凈空尺度要求，航道兩岸現有大部分橋梁凈寬凈高均不滿足要求，故需要對現有橋梁進行拆除重建。本文通過研究平陸運河那路大橋舊橋爆破拆除施工技術，總結了保障舊橋拆除過程中質量安全的施工要點。

1 工程概況

1.1 舊橋位置及規模

那路大橋舊橋（見圖1）位于欽州市欽北區青塘鎮那路村附近，大橋橫跨欽江，為連接那路村和決竹村道路的橋梁，因平陸運河建設施工，需進行拆除重建。

大橋總長134 m，其中橋梁長128 m、兩岸橋臺各長3 m；橋梁共8跨，每跨長16 m；大橋主梁高1.05 m，梁寬7.2 m、兩側翼板各寬0.4 m；橋面兩側有0.9 m高防撞護欄，護欄底寬0.4 m、頂寬0.25 m。

橋下由7組橋墩支撐（由東向西按1#～7#進行編號），橋墩為雙柱墩，兩根墩柱間距3 m，墩柱直徑1.2 m；其中6組（1#～6#）橋墩在河道中，墩柱水面以上高10 m，東側1組（7#）橋墩在岸上，出露地面高度4 m。每組橋墩有下、中兩道連系梁，下連系梁（僅1#、5#、6#出露）位于水面附近，其寬1.2 m、高1.5 m，從下連系梁開始往下的墩柱直徑變為1.5 m；上連系梁位于下連系梁向上4.5 m位置，上連系梁高1.2 m，寬1 m；墩柱頂為蓋梁，蓋梁長8 m、高1.2 m、寬1.5 m。

橋臺拆除工程量約480 m3，主梁、護欄、蓋梁、墩柱、連系梁拆除工程量約1 400 m3（不含基礎等位于河床以下或者埋在地下部分）。

因舊橋無詳細圖紙資料，施工前，對橋墩爆破部位進行少量表層剝離，了解布筋情況，確定混凝土強度。

1.2 舊橋周邊情況

橋梁拆除常常要跨河流、道路，與其他建筑物在受力模式上也有所不同，爆破的方法應用于橋梁拆除易受到限制［2］。該橋周邊情況，根據需爆破橋墩到保護對象的距離進行測量：

（1）東側200 m范圍均為平陸運河施工場地，232 m處有一間民房，272 m和288 m處分別有間棚房，東側居民集中區在386 m以外。

（2）南側：主要為欽江河道，南側、南西側151～213 m都有民房。

（3）西側：68 m和113 m處有民房；有一根南北走向的通信光纜，距通信光纜電桿36 m；有一南北走向220 V村莊用電線，距離電線電桿41 m；133 m處有平陸運河項目駐地。西北側170 m處有1間民房和2間棚房。

（4）北側：為欽江河道，151～180 m處有一東西走向的10 kV電線橫跨欽江，東岸的電桿距離153 m；207 m處有1間民用棚房和1間矮房，北側距離村莊民房284 m。

臨近的民房均為磚混結構，多為1～2層高的房屋，個別為3層高的樓房；周邊棚房為磚墻鐵棚結構。

2 拆除方案的比較與選擇

2.1 方案比較

橋梁拆除應根據結構形式、現有橋梁技術狀況、周邊環境以及工期、安全、文明施工等要求，選擇合適的方法，包括人工拆除法、機械拆除法或爆破拆除法等［3］，擬采用爆破拆除方法有：原地坍塌爆破、全橋粉碎爆破。

根據待拆除橋梁的情況，對兩種方法進行優缺點比較，見表1。

2.2 方案選擇

橋下欽江水位較淺，便于機械施工，且為了控制爆破危害，減少爆破對周邊的影響，原地坍塌爆破拆除方案更加符合項目實際，大橋爆破坍塌后，再采用機械對橋體進行破除清理。在梁體成功爆破拆除的同時，保證了周圍居民、建筑物的安全［4］。

具體爆破方案為：對大橋橋墩下部6.6 m進行爆破，使大橋失穩坍塌；采用破錘式挖掘機對橋梁、橋臺等地面或者河床以上部分進行破除，再將廢渣清理至右岸（西岸）。

3 原地坍塌爆破拆除施工工藝

3.1 施工工藝流程

經過比選，舊橋拆除采用原地坍塌爆破拆除施工工藝，其主要工藝流程為：施工準備→施工平臺搭設→打眼施工→防護施工→爆破作業→拆除清運。

3.2 施工準備

提前對大橋交通進行截斷，大橋兩岸拉設圍擋，并擺設“施工區域，禁止通行”等安全警示標識牌，禁止人員、車輛從橋上通行。在大橋橋底拉設警戒帶，禁止無關人員進入。

平陸運河那路大橋舊橋拆除施工技術研究/方智程，勞政煥

3.3 施工平臺搭設

在橋墩位置兩墩柱間搭設鋼管架，為保證鋼管架能穩固夾緊連系梁，根據上連系梁尺寸布置鋼管架。從下連系梁頂向上搭設鋼管架；鋼管架高7.05 m、長3.5 m、寬2 m。布置上、中、下三個施工平臺，利用上、下連系梁頂作上、下施工平臺，無須鋪設腳手板；在距下連系梁頂1.65 m位置搭設一中施工平臺，需鋪設腳手板。上、中施工平臺兩側需搭設1.2 m高的欄桿。如圖2所示。

3.4 打眼施工

打眼隨搭架的進度進行，但搭架和打眼不在同一橋墩位置施工。根據爆破設計所得結果，爆破工程技術人員根據要求進行測量放線，確定布孔區域和鉆孔位置。標定炮孔，并注明標定位置的鉆孔深度等參數。墩柱采用三角形布孔，雙孔孔距為0.4 m、縱向排距為0.35 m，雙孔孔深為0.8 m、單孔孔深為0.7 m；上連系梁采用單排布孔，孔距為0.6 m、孔深為0.85 m；下連系梁采用單排布孔，孔距為0.6 m、孔深為1.2 m。在標定的炮孔位置進行鉆孔，鉆孔完成后，技術人員驗孔，如發現未達到設計要求，應進行清孔、補孔。

3.5 防護施工

防護工作應在該橋墩打眼完成后，同一橋墩不應同時進行防護和打眼施工。在爆破位置包裹竹排、舊地毯等進行雙層防護，但炮孔口應留設裝藥位置；防護應用鐵線捆扎牢固，防止掉落。

3.6 爆破作業

（1）裝藥、填塞。向公安機關提前申請所需的爆破物品。爆破當天專業配送單位將爆破物品送至現場后，對爆破作業區拉設警戒帶，禁止無關人員進入。根據爆破設計結果，指導裝藥作業；對已裝炸藥炮孔采用炮泥進行填塞。

（2）起爆網路連接。采用專用的起爆母線進行連接，網路連接完成后，對網路進行全面復查。所有人員撤離后，采用專用設備進行網路檢測，確保每發雷管均接入網路。

（3）爆破安全警戒。根據設計方案的范圍和要求進行爆破安全警戒工作。清場人員由大橋向外進行清場，無關人員撤離至警戒范圍外。警戒人員堅守警戒點，對場地內道路進行臨時管制，禁止人員、車輛進入警戒區域。

（4）起爆。確認人員撤離爆破警戒區后，所有警戒人員到位，具備安全起爆條件時發出起爆信號。起爆信號發出后，現場指揮應再次確認達到安全起爆條件，下令起爆，由爆破員進行起爆。

（5）爆后檢查。爆破大橋倒塌穩定后，方可進入現場進行檢查。由技術員、爆破員、安全員共同實施檢查。爆破后應檢查的內容有：大橋是否倒塌穩定、有無盲炮、爆破警戒區內構筑物情況等。

3.7 拆除清運

為了方便運輸，先對東岸（左岸）橋臺進行破除，采用挖掘機將東岸橋臺的廢渣清理至西岸（右岸）。采用破除式挖掘機對倒塌[JP3]后的大橋進行分解，由西向東將橋體分解成約長2～3 m、寬0.5～1 m的碎塊；將混凝土破除使鋼筋裸露后，采用氧割將連接鋼筋切除，使分解的小塊和橋體分離。[JP3]將分解的小塊橋體清理至右岸（西岸），再采用機械破碎，破碎的廢渣、鋼筋分別堆放，并采用綠網覆蓋。

4 舊橋拆除施工質量控制要點

4.1 鉆孔質量控制要點

孔位應按設計進行測量、放線、標定，根據孔位和孔深進行鉆進，[JP3]保證方向準、對位正、角度精。炮孔鉆進好后應進行測量，堵孔或炮孔深度不足時，進行清孔、補孔等；炮孔深度過深時，應進行回填，確保孔深符合設計要求。[JP2]

4.2 裝藥質量控制要點

按設計裝藥量和長度進行裝藥。裝藥前用炮棍再次確定炮孔深度，并保證炮孔暢通，無異物堵塞等異常情況。用炮棍將炸藥輕輕送至炮孔底，并確認炸藥位置是否達到設計要求。

4.3 填塞質量控制要點

采用炮泥填塞，炮泥應有一定的黏性，確保填塞時不散塊；炮泥中禁止夾雜碎石等易飛散物。用炮棍將炮泥送入炮孔并壓實，禁止炮棍用力沖擊。填塞完成后，對填塞質量進行檢查，發現填塞不合格的應重新填塞。

4.4 起爆網路連接質量控制要點

起爆網路連接母線采用專用起爆母線，禁止采用與雷管腳線夾不匹配的母線，起爆網路連接實施完成后應進行檢查。人員撤離爆破區域后，再使用專用起爆器對起爆網路進行檢測，保證每發雷管均連接在網路上。

4.5 起爆質量控制要點

起爆器與雷管匹配使用，并在現場有備用。作業前對起爆器進行檢查，如無法達到起爆要求須進行更換。人員撤離后，再次對起爆網路進行檢測，確保其正常。

5 結語

平陸運河那路大橋舊橋拆除所采用的原地坍塌的爆破技術，在質量安全控制、施工效率上具有顯著的優越性，可減少爆破炸藥量、降低爆破危險性、縮短工期、保護周邊建筑物等，具有良好的社會效益和經濟效益，同時也為其他同類橋梁拆除工程提供參考。

參考文獻

［1］楊金龍.內河航運建設工程中工程造價控制的偏差及糾偏措施［J］.西部交通科技，2023（12）：18-19.

［2］王新生，張英才.運行高速公路上跨天橋爆破拆除關鍵技術研究［J］.爆破，2018，35（4）：84-89.

［3］DG/TJ08-2227-2017，橋梁拆除工程技術規程［S］.

［4］羅鋼明，莫增模.某預應力混凝土連續梁橋爆破拆除［J］.公路，2020，65（9）：160-164.

作者簡介：方智程（1991—），工程師，主要從事水運工程建設方面工作。