混動技術(shù)“兩強”并立越來越多車企著手研發(fā)“插混”車型

李洪力

近期，有關(guān)混動汽車方面的消息不斷。譬如：5月28日，比亞迪舉行第五代DM技術(shù)發(fā)布會，第五代DM技術(shù)實現(xiàn)全球最高發(fā)動機熱效率46.06%，搭載該技術(shù)的車型百公里饋電油耗僅2.9L，綜合續(xù)航達2100公里。同日，豐田聯(lián)合斯巴魯、馬自達舉辦了多路徑技術(shù)說明會，三方達成共識，將追求多路徑發(fā)展，把內(nèi)燃機與電動化設備結(jié)合起來，使發(fā)動機與電動汽車制造平臺可以配合使用。

5月31日，據(jù)“吉利控股集團”微信公號消息，繼2023年7月11日簽署合資協(xié)議并獲得相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)事先批準后，吉利與雷諾集團正式成立HORSE Powertrain Limited，預計該公司年收入將達到近150億歐元，動力總成裝置年產(chǎn)量約500萬套，為全球合作伙伴提供包括混合動力系統(tǒng)、內(nèi)燃機、變速箱和電池解決方案在內(nèi)的完整動力總成技術(shù)組合。

因燃油經(jīng)濟性高、補能方便續(xù)航長、行駛性能優(yōu)越等特點，近年來，混動汽車正在被越來越多的消費者購買，而混動技術(shù)也因車企研發(fā)投入的持續(xù)加大而技術(shù)進步飛快。目前來看，國內(nèi)的比亞迪、吉利、長城、東風、奇瑞等多個車企均推出了混動車型，尤其是在插電式混動（簡稱“插混”）領(lǐng)域，中國品牌的插混車型已經(jīng)超過百款。

眾多車企“卷”向混動領(lǐng)域

在插混技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪由于布局較早，具備較強實力。據(jù)了解，自2008年起，比亞迪就開始布局插混技術(shù)，2008年12月搭載第一代DM技術(shù)的F3DM量產(chǎn)，采用雙電機串并聯(lián)架構(gòu)；2013年和2018年第二代和第三代DM技術(shù)分別推出；2021年比亞迪研發(fā)出第四代混動技術(shù)DM-i，搭載秦PLUS、宋PLUS和唐等車型。

目前，比亞迪的插混技術(shù)已發(fā)展至第五代，百公里油耗從最初的10.7L逐步遞減到最新的2.9L，插混車型銷量也從2020年的4.8萬輛增長至2023年的143萬輛。今年1—4月，比亞迪插混車型銷售了50.19萬輛，同比增長29.22%。

“世界最先進的插混技術(shù)都在中國，全球插混已經(jīng)進入中國時刻。”在5月28日舉行的第五代DM技術(shù)發(fā)布會上，比亞迪總裁王傳福表示，2023年，中國插混車型銷量同比增長85%，已經(jīng)成為新能源市場的熱門賽道。

除了比亞迪，近年來，吉利、長城等國產(chǎn)自主品牌也都加大了插混賽道的布局。比如奇瑞汽車去年正式發(fā)布全新混動產(chǎn)品序列“風云”，以及第三代鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)，計劃兩年內(nèi)推出11款車型；長安啟源完成“可插混可增程”數(shù)智AI電驅(qū)從1.0到2.0的進化；上汽榮威發(fā)布了DMH技術(shù)品牌；長城汽車打造Hi4-T將混動與四驅(qū)技術(shù)綁定……目前來看，國產(chǎn)品牌在混動領(lǐng)域呈現(xiàn)出百花齊放的競爭格局。

在國產(chǎn)品牌爭相入局插混的當下，“卷配置”“卷價格”已成為混動市場的真實寫照。除了比亞迪第五代DM技術(shù)綜合續(xù)航里程超過2000公里外，5月24日，東風風神旗下首款插電混動車型——東風風神L7正式上市，將續(xù)航超2000公里混動SUV售價直接殺入12萬元區(qū)間；前段時間，奇瑞風云A8遠航版開始了挑戰(zhàn)一箱油2000公里的測試，最終達成續(xù)航1935公里。

黃河科技學院客座教授張翔對本刊表示，從消費端來看，插混汽車憑借燃油經(jīng)濟性高、無續(xù)航焦慮等優(yōu)勢，贏得很多消費者的青睞。從企業(yè)端來看，近年來，隨著國家對車輛能耗限值準入標準不斷嚴格，傳統(tǒng)車企如果只生產(chǎn)內(nèi)燃機車型，就會產(chǎn)生大量的負積分，無法滿足國家環(huán)保要求，進而通過研發(fā)混動車型滿足環(huán)保要求。“插混車型與純電車型均屬于新能源汽車行列，插混可以上綠色牌照，在政策上同樣能得到利好支持。”

混動車型銷量增速超過純電車型

插混車型銷量增速已遠超純電車型銷量增速。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，中國車企插電式混動汽車累計銷售280.4萬輛，同比增長84.7%。純電動汽車同期銷量雖然達到668.5萬輛，但增速回落至24.6%。2024年，插混車型銷量依舊保持強勁的增長勢頭，前4個月，純電動車型銷量為182.4萬輛，同比增長12.8%；插混車型銷量為111.5萬輛，同比增長84.5%。

值得一提的是，國際巨頭對混動車早也覬覦已久，以大眾、奔馳、寶馬為代表的德系，以豐田、本田為代表的日系，以福特、通用為代表的美系，近年均加大了對混動技術(shù)的研發(fā)，其中，豐田是油電混動（簡稱“油電混”）領(lǐng)域的霸主。不過，隨著插電混動近兩年的興起，國際大廠也相繼調(diào)整了戰(zhàn)略，逐步向插電混動領(lǐng)域傾斜。比如在今年5月，大眾汽車就宣布將擴大插電式混合動力車型的產(chǎn)品陣容；福特汽車于今年4月開始調(diào)整其全電動化推進計劃。

張翔認為，“插混汽車既有燃油發(fā)動機，同時電池容量也比較小，國際傳統(tǒng)車企在動力電池方面的研發(fā)投入會低很多，因此生產(chǎn)插混汽車可以作為國際傳統(tǒng)車企進軍新能源汽車市場的一個重要跳板。”

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示表示，混動車型銷量增速超過純電車，這是市場選擇的必然結(jié)果，畢竟純電的續(xù)航焦慮和補能焦慮是最明顯的短板，而混動續(xù)航更長，且不依賴于充電樁。“目前來看，如果電池技術(shù)、充電電池技術(shù)沒有根本性的突破，插混車的市場份額會很快超越純電動車。”

“插混”對決“油電混”

隨著國產(chǎn)插混車型的迅速崛起，日系油電混神話被打破，油電混車型的市場份額正在被插混車型一步步蠶食。

汽車分析師鐘師表示，插混屬于新能源范疇，油電混屬于燃油車領(lǐng)域，誕生于兩個軌道的產(chǎn)物有差異性，插混有充電系統(tǒng)，但油電混不需要依賴任何與充電相關(guān)的基礎設施，能達到很好的節(jié)油效果，但是以豐田為代表的油電混擁有較高的技術(shù)壁壘，其他車企較難從技術(shù)上攀越豐田等的混動技術(shù)天花板，只要燃油車存在一天，油電混動就仍有極高的市場價值，這也造成國內(nèi)車企嘗試繞道日系車的壁壘，從插電混動發(fā)力，并實現(xiàn)了較好的技術(shù)積累。

在中國新能源車的沖擊以及價格戰(zhàn)的影響下，目前有多款日系車型出現(xiàn)大幅降價，其中就包括混動車型。以曾經(jīng)的加價神車廣汽豐田漢蘭達為例，5月31日，廣汽豐田官方宣布，新款漢蘭達混動版車型售價為24.98萬元～32.58萬元，共8款配置，全系官降4.3萬元。從銷量來看，漢蘭達從去年月銷8000臺左右已經(jīng)下降至目前的5000臺左右。此外，RAV4榮放、凱美瑞等爆款車型的混動車型也都有不同程度的降價。

盡管中國市場承壓，豐田2023年仍交出一份不錯的業(yè)績答卷。5月8日，豐田汽車發(fā)布2024財年（2023年4月1日至2024年3月31日）業(yè)績顯示，該財年豐田的銷售收入和凈利潤分別來到創(chuàng)紀錄的45.1萬億日元（約合2萬億人民幣）、4.9萬億日元（約合2300億人民幣），同比增速達到了21.4%和101.7%。

隨著中國插混技術(shù)的強勢崛起，油電混霸主豐田也開始著手在插混領(lǐng)域布局。近日，豐田正式宣布，將開發(fā)用于插電式混合動力車（PHV）的小型發(fā)動機。豐田社長佐藤恒治表示，做EV我們是認真的，做內(nèi)燃機也是認真的。“此前的PHV、HV采用以內(nèi)燃機為主、電動機為輔的結(jié)構(gòu)。隨著EV技術(shù)的進步，需要考慮以電為主的PHV。”

雖然有越來越多企業(yè)在插混領(lǐng)域布局，但與油電混技術(shù)相比，插混技術(shù)也并非沒有缺點，其在穩(wěn)定性上仍有所欠缺，比如動力失速的現(xiàn)象就一直飽受消費者詬病。有部分業(yè)內(nèi)人士認為，插混車型只是新能源汽車發(fā)展過渡時期的特殊產(chǎn)品，是一種過渡性技術(shù)或產(chǎn)品。

對此看法，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍表示，如果插混是過渡性技術(shù)，那什么又是終極技術(shù)呢？“純電動汽車從全生命周期來看并不是完全清潔的，氫燃料電池汽車因為技術(shù)和成本等原因，多年內(nèi)仍無望大面積落地應用。因而，并不存在‘過渡性技術(shù)或產(chǎn)品一說，只要能滿足消費者的需求就是成熟技術(shù)。”

“插電式混動更適應中國市場，其在國際市場上的競爭優(yōu)勢還不明顯。”在鐘師看來，日系車企因為考慮到全球市場的均衡性，他們一直強調(diào)內(nèi)燃機的效率優(yōu)化，而全球其他主要市場又都是以燃油車為主導。日系車的混動技術(shù)讓燃油經(jīng)濟性有大幅提高，在一些充電基礎設施較差或者電費較高的國家，油電混動仍是長期占技術(shù)優(yōu)勢的存在。

林示認為，插混搶的主要還是純油車和增程式的市場，插混跟油電混并沒有優(yōu)劣之分，只是誰更適合哪個市場。在中國市場，插混動力可能更適合，因為中國電價便宜油價較貴。而在歐美市場，油電混可能更適合，因為歐美市場電價較貴，充電基礎設施也沒有國內(nèi)完善。“增程式汽車的發(fā)動機有一個致命的缺點，就是在高速上饋電比較厲害，業(yè)內(nèi)很多人認為增程式汽車的發(fā)動機是一個落后的技術(shù)并非危言聳聽。目前，有越來越多的車企已經(jīng)開始逐步放棄增程式路線了。”

（文中個股僅為舉例分析，不做買賣建議。）