福州開埠后茶葉外貿的興衰

摘? 要：鴉片戰爭前，中國茶已經占據世界茶市六成以上的份額，福建即是中國出口茶的主要產地。西方對福建茶葉的巨大需求，促使福州成為《南京條約》后開埠通商的口岸之一。1853年福州港解除茶禁，武夷茶從閩江運抵福州的航路開通，這條便捷的運輸線使茶葉從福州港直接出口，帶動了茶葉市場及產業，至1880年代福州港茶葉外貿達到鼎盛。與此同時，印度、錫蘭、日本等地的茶葉生產與貿易迅速崛起，在制茶工藝、市場營銷等多方面占據競爭優勢，中國茶很快在國際市場上敗落。失去茶葉外貿支撐，福州沒有可供出口的大宗商品，加之思想觀念及地理因素等，致使最早對外開放的福州到民國初年重歸沉寂。福州港短暫的興盛與迅速衰敗可謂中國近代經濟的縮影。

關鍵詞：福州港 茶葉貿易 武夷茶 國際市場

中英《南京條約》規定開放五口通商，福州是其中之一。英方要求開放福州主要因為茶葉，或者說英方因茶葉而知福州。由于福建茶葉長期遠銷海外，因此17世紀初西方就有人介紹福建茶葉。1696年，法國耶穌會傳教士李明（Louis Le Comte，1655-1728）所著《中國現狀新志》，記載了福建栽培茶葉的情況，并特別推崇武夷茶。19世紀初，威廉·密爾本所著《東方的商業》詳細介紹了福建茶葉貿易的數量和種類。20世紀初，馬士的五卷本《東印度公司對華貿易編年史（1635—1834）》記載了1689年福建茶葉首次直接運抵英國。1994年，羅伯特·加德拉的《收獲之山：福建與中國的茶貿易（1757—1937）》系統介紹了福建茶葉生產和銷售狀況。福建及福州皆因茶葉而被西方熟知，茶葉成為福建對外貿易的主打產品。

我國學者對福建茶葉貿易的研究較為深入。1948年，薩士武、傅衣凌、胡寄馨合著《福建對外貿易史研究》，系統介紹了明清以來福建茶葉對外貿易。1985年，程鎮芳的《鴉片戰爭與福州茶港的興起》介紹了福州茶市的興起與鴉片戰爭的聯系。此后，林立強研究了福州開埠后西方傳教士參與茶葉的商務活動，黃廷分析了福州港隨茶葉貿易而興衰的大致歷程。這些論著已經關注到福州興盛與茶葉貿易的關系，但引用數據不夠充實。本文集中分析五口通商后福州及其港口的興衰嬗變，試圖揭示近代福建經濟社會落后的原因。

一、福州茶葉外貿的契機與瓶頸

在鴉片戰爭前20年間，中國茶占世界茶葉市場六成以上的份額，福建是中國出口茶葉的主要生產地。從明代起，武夷茶就在西方世界享有盛名。西方人普遍將“福建”與茶葉聯系在一起，視之為茶葉的主要產地和象征。西方人飲茶習慣的流行促進了中外茶葉貿易的繁榮，西方對福建茶葉的需求，促使福州成為《南京條約》開放的五口之一。

茶葉在西方被稱為一種“新奇的中國飲料”。歐洲人普遍偏愛福建茶，尤其是武夷茶，成為西方貴族生活習慣的一個特征。1662年，葡萄牙公主凱瑟琳嫁給英格蘭國王查理二世。作為嫁妝，她帶來了221磅紅茶和精美的中國茶具。凱瑟琳皇后的優雅品茶習慣在貴族階層迅速引發效仿潮流，這一舉動極大地促進了茶文化在英國的傳播與普及。武夷紅茶隨后在英國宮廷內蔚然成風。隨著王室對茶的鐘愛，飲茶傳統逐步向下蔓延至貴族圈層，最終形成了英國社會標志性的文化現象——下午茶。由于凱瑟琳對武夷茶的癡迷和推崇，她的名字與這種茶葉緊密聯系在一起，因此她被世人譽為“紅茶皇后”。甚至有的商人還將她的肖像印在武夷茶的包裝上，自此，飲武夷茶風靡英國社會。

自16世紀初以來，東西方的茶葉交易就已經啟程。1517年，葡萄牙的航海家們率先將產自自東方的“神秘樹葉”帶回了自己的國度。進入17世紀，荷蘭的商業力量緊隨其后，投身于與中國的茶葉貿易之中，展開活躍的商業往來。及至1666年，荷蘭東印度公司開辟了直達中國的海上通道，極大地促進了洲際茶葉貿易的繁榮，這一舉措堪稱該領域發展歷程中的關鍵節點。荷蘭特使范和倫在考察福州后認為，福州港因靠近武夷茶產區，具備獨特的地理優勢。作為對外貿易的港口，福州港擁有巨大的發展潛力和廣闊的前景，“福建素稱一個廣大的產茶中心，福州開辟作為對外通商口岸具有偉大前途”。他的考察報告使歐洲商人和貿易公司對福州有了更深入的了解，并對福州開埠產生了深遠影響。

18世紀后期，茶葉成為歐洲人日常生活的必需品，而中國是歐洲市場上茶葉的唯一來源地。長期以來，運往歐洲的茶葉主要是從廣州出口，而福建沒有直接進行茶葉出口的港口。1817年（嘉慶二十二年），清朝政府為加強海防并遏制走私，頒布了一項重要政策，規定福建茶葉只能通過陸路運輸出口。陸路運輸要在崇安縣城（今武夷山市市區）的星村集中，從陸路運往江西鉛山縣河口鎮，再裝船從河口改為水運，經信江進入鄱陽湖，溯贛江而上，從曲江沿北江順流南下，輾轉抵達廣州。這條運輸線路全長2 885里，沿途不僅經過崎嶇的山路和難以跨越的河流，還需應對惡劣的天氣條件和潛在的盜匪威脅。旅程漫長而艱辛，通常需耗時五六十天到達。《南京條約》簽訂后開辟的崇安至上海的新茶路，全程1 860里，也要24天到達。路途遙遠如同一個瓶頸，導致武夷茶的運輸費用居高不下，1793—1828年間，福建出口英國的茶葉，運輸費占茶葉市場價的30%～40%。盡管如此，福建茶仍然是歐洲上流階層的奢侈品，而且飲茶之風日盛，茶葉成為英國“全部人口必需的日常用品之一”。1820年英國年人均茶葉消費量是1.22磅，1880年上升到4.57磅（約合4市斤）。1830 年，英國東印度公司轉手茶葉貿易約3 057萬磅，其中3/4約2 200萬磅來自福建武夷山地區。

《南京條約》生效后，1844年6月福州正式開放，但是閩浙總督劉韻珂暗中抵制。他派兵在武夷山通往福州的路上處處設卡刁難，迫使茶商仍走廣州路線。他還勸諭福州商賈不要與外商交易，致使最先抵達福州的一艘美國商船停泊一個月無交易。劉韻珂的手段得到道光帝的賞識，而福州港在1846、1847兩年竟無一艘外國商船光顧。1850年，已經卸任回福州居住的林則徐又主導了阻止洋人進城的神光寺事件。福州保守勢力強大，英人無可奈何。直到1850年底劉韻珂去職后，福州貿易才略有起色。保守勢力人為阻撓了貿易，沒有安全便捷的運輸線也是茶葉難以從福州港直接出口的客觀原因，而英國人則另辟蹊徑，發現武夷茶出口不必舍近求遠。

自19世紀以來，西方傳教士和商人開始深入中國內地進行調查和貿易活動。經過長期的觀察和研究，他們逐漸認識到福州港在茶葉貿易，特別是武夷茶出口中的重要地位。福州港不僅地理位置優越，接近主要茶葉產區，而且港口設施完善，適合大規模的國際貿易。因此，福州港成為福建茶葉對外出口的最佳選擇。武夷茶“自閩江順流而下，運往福州最快只需4天，最長也不過8至10天”。倘若從福州港出口，福建茶的價格要比從廣州出口低30%左右，“僅就運茶到廣州與福州的費用差別來說，一年每擔可節省白銀4兩，那么每年15萬擔，可節省60萬兩”。正因如此認知，英國才提出開放福州口岸。福州開放了，但是清政府禁止茶葉從福州出口的禁令卻沒有解除，加之當地官府的抵制，從1844年至1852年的近十年期間，福州港茶葉貿易近乎停滯。由于缺乏貿易活動，1850年英國的領事地位甚至被降低到副領事級別，最后僅剩的一個助理也被裁減。在五個通商口岸中，福州的情況最為糟糕。鑒于福州微不足道的商業地位，英國方面甚至提出以溫州取代福州。

1853年，太平天國戰爭和上海小刀會起義爆發后，長江航運受到嚴重干擾，使得武夷山通往廣州和上海的茶葉運輸線被切斷。清政府不得不解除福州港茶禁。一時間，福州港成為武夷茶唯一能出口的口岸。這年，美國旗昌洋行派人前往武夷山采購茶葉，隨后通過閩江運至福州港。此舉為武夷茶的運輸開辟了一條最合理、最迅捷的路徑，相較于上海茶路和廣州茶路，效率大大提升、成本大大降低。這條新茶路的開通，給福州茶葉外貿提供了一個契機，也刺激了福州市場的繁榮和福州港的興盛。

新茶路的開辟引起了各洋行之間的競爭，“各國船只駛閩運茶者呈爭先恐后之狀，福州由是遂成馳名世界之茶葉集中地”。到1880年，福州茶市成為中西茶葉貿易的中心，中外茶商云集于此，茶葉貿易帶動了福州市場的繁榮。上下杭位于福州市臺江區，臺江古稱“南臺”，地處閩江下游，面江臨海，是福建省重要的水陸交通樞紐。得益于這一優越的地理位置，臺江自古以來便是福建各地商品的集散地，成為福建省乃至東南沿海地區的貿易重鎮。武夷茶從閩江運到福州南臺，再出港外運，于是福州南臺江面出現外國貨輪與本國帆船、烏篷船船舶林立的畫面。以萬壽橋為中心、閩江口岸為基礎，南臺道兩翼為外圍的經濟帶迅速興盛起來。大量商行、錢莊和茶行在上下杭地區設立，形成了密集的商業網絡。這些商業機構包括了從事茶葉采購、加工、包裝、運輸和出口的各類公司，使得上下杭成為茶葉貿易的中心樞紐。如清人所言：“南臺距省十五里，華夷雜沓，商賈輻犢，最為閩省繁富之地。”曾在福州傳教的懷禮（I. W. Wiley）說：“這里是福州最繁忙、景色最吸引人的地區之一。商店、作坊、工廠、市場、銀行、寺廟、牌樓及其他公共建筑應有盡有。連接城市和郊區的主要干道從早到晚熙熙攘攘，一片繁忙的景象。”茶葉貿易帶動了運輸、包裝、旅店、餐飲、金融等行業的發展，1882年，已經有7家外資銀行在福州落戶，著名的洋行有怡和、華記、乾記、協和、天祥、太興等，國內茶商有下府、廣東、山西三幫。每年茶季一到，國內外茶商紛紛進入福建采辦新茶，外銷紅茶集中福州分類包裝，然后發往歐美。當時中國茶葉出口國外主要有兩條通道，一條從陸路經俄羅斯運抵希臘、土耳其等地；另外一條是海路，主要就是從福建東南沿海出發到達歐洲等地。新的茶葉出口航路改變了傳統的茶葉貿易格局，茶葉貿易支撐著福州市場，茶葉成為福州港出口的主要商品。19世紀最后20年，中國及福建成為世界茶葉的主要供應地。

二、福州港成為中國茶葉最大的出口港

在1861年以前，福州港的水上交通服務主要由英國企業大英公司與霍爾特公司掌控，這兩家公司的輪船構成了該港口唯一可見的航運力量。自1863年起，英商德忌利士公司開創了自香港至福州的定期航線，并調派六艘輪船參與運營。到19世紀70年代，福州港外來船舶進出口數量顯著增長。據清朝末期福州海關的記錄顯示，至1873年，福州港的輪船進出口總數上升至154艘，其中進口總噸數為106 747噸，出口總噸數為105 787噸，是帆船時代的兩倍。1869年，僅有3艘輪船從福州港直接抵達歐洲。蘇伊士運河于1870年開通后，這一數字迅速增加：1871年增加至15艘，1872年達到34艘。其中，29艘前往英國，3艘前往美國，2艘前往俄國。

中國傳統茶葉最初主要出口至英國、美國、俄羅斯及歐洲大陸市場。隨著福州茶港的不斷發展與繁榮，其貿易網絡進一步擴展至南非、澳大利亞和新西蘭等地區。1865年的福州海關年報稱：“市場暢銷大量各種茶，需要趕制……整個季度都有輪船等待運貨。”1872年英國在上海出版的《北華捷報》報道：“歐洲茶葉消費的驚人增長，其速度超過茶葉生產的發展。”武夷茶一時供不應求，身價大漲，以致出現了閩南、閩東等地茶葉仿制武夷茶出口的局面。茶葉的大規模出口逆轉了此前進口商品導致的貿易逆差局面，使得茶葉發展成為福建省對外貿易的關鍵支柱。從福州港出口的商品還有木材、紙張、竹筍、中藥、干果、鮮果等，但是茶葉始終居第一位，占福州港出口總值的80%以上。福州港茶葉出口在全國出口茶葉貿易中所占比重亦逐漸提高。

福州茶市的興盛極大地促進了福建地區茶葉產業的發展，促使茶葉種植面積顯著擴大，茶葉種類也日益豐富。其中，福安地區的坦洋工夫茶和閩南的烏龍茶因其獨特的品質，成為中國對外茶葉貿易中的新寵。到了1889年，福州茉莉花茶的生產和出口也達到了巔峰。從1853至1875年的數十年間，福州港的茶葉出口量快速增加，1856年超過廣州、1859年超過上海，1860年福州港已成為全國最大的茶葉出口港。到1880年代，福州港茶葉貿易達到鼎盛時期，出口量為801 110 擔（約4 000萬公斤），價值265萬英鎊（約4 000萬銀元），每年出口量占全國的1/3以上。以1863—1864年間的茶葉旺季為例，截止到5月31日，福州運往英國的茶葉達4 350萬磅，到澳大利亞的是830萬磅，到美國700萬磅，總計超過5 800萬磅。其中出口到英國的最多，從1843年至1860年，福州港出口到英國的茶葉占福州港出口總量的2/3以上。1856年出口至英國達2 139.65萬磅，1859年達2 647.25萬磅，1862年達4 500.248萬磅，到1874年達到5 251.049萬磅。

1871至1873年，福州港茶葉出口占全國茶葉出口的44%左右。福州茶葉的貨物價值從1870年的1 759.3萬銀元，上升到1879年的2 953.3萬銀元。到1880年，福州港茶葉出口達到80多萬擔，折合1億多英鎊，創下福州港茶葉出口量的最高記錄。到1886年，福州港茶葉輸出總量始終占全國1/3以上，成為中國茶葉外銷的最重要輸出和轉運港。1872—1880年，上海的茶葉出貨量從67萬擔下降到約53萬擔，而福州的出貨量則從63萬擔上升到約73萬擔。

美國傳教士盧公明（Justus Doolittle）于1850年抵達福州，并在此居住和工作至1873年。在此期間，盧公明擔任了主要從事茶葉貿易的瓊記洋行的翻譯，直接參與了福州港茶葉貿易的全過程，使他對福州茶葉貿易的繁榮有了直觀的了解和深刻的體會。1865年他描述道：“當時從福州出口的茶葉，比廣州和上海兩地的總和還要多上一百萬磅……茶葉是福州的主要輸出品。”

福州茶港的迅速崛起促進了近代造船技術的發展。福州港源源不斷地將馳名世界的武夷紅茶運往海外市場，吸引了眾多國際茶商。為了將最新的武夷茶運送至英國市場以謀取高價，這些茶商對運茶船進行了技術改造和創新。“世界上最好的造船師正在從事建造船只，使新茶能夠提前若干天運到”。在帆船航行的時代，為了加快新茶投入市場的速度，“中國茶葉飛剪船”應運而生。在飛剪船時代，運茶大競賽的熱鬧和動人情景僅次于大型賽馬。這場競賽的起點是福州的羅星塔茶港，終點則是遙遠的英國倫敦船塢。當武夷山的頭春新茶一上市，無數懸掛著雪白風帆的運茶飛剪船便從福州港的羅星塔下起航，滿載著最上等的新茶駛向倫敦。每一艘飛剪船都在爭分奪秒，力求第一個將新茶送達英國，以搶占市場和獲得高額利潤。倫敦的消費者對新鮮武夷茶有著極高的追求和期待，獲勝飛剪船所攜帶的茶葉被視為最優質、最新鮮的代表。因此，能夠最快速展示獲勝飛剪船所帶來的武夷茶，不僅展示了店鋪的實力和信譽，也滿足了消費者對高品質茶葉的需求和期待，進而吸引更多顧客光顧。所以，在以武夷茶為時尚的倫敦，若某雜貨店無法在運茶飛剪船比賽結束后的次日，展示帶有獲勝飛剪船名稱的新到武夷茶，該店鋪將會門庭冷落。由于英國人對福建茶葉的需求不斷擴大，每年出口到英國的茶葉占據整個福州港茶葉出口的2/3以上。

茶葉運輸的黃金時代正值福州作為茶葉貿易港口的鼎盛時期。當時，閩江上的船隊場面壯觀且美麗，堪稱全球港口中罕見的景象，是其他任何地方所無法比擬的。福州遂成馳名世界之茶葉集中地 、南洋之第一要沖，至此成為舉世聞名的“茶港”。“由于紅茶貿易的緣故，福州已經大踏步地成為中國最重要的領事港之一”。

1869年蘇伊士運河開通后，輪船逐漸取代飛剪船，從福州港到英國的航次由原來繞好望角需要的100天左右，改為通過蘇伊士運河僅需55～60天，進一步刺激了福州茶葉貿易的發展。

三、福州茶葉外貿轉衰的原因

當福州茶葉貿易興旺之際，世界市場的茶葉競爭悄然而至。西方國家對茶葉的需求刺激了印度、錫蘭和日本等國的茶葉種植和加工，國際市場不再是中國茶一家獨大，福州茶葉貿易受到嚴重沖擊，出口量逐漸萎縮。

1838年，英國首次從印度進口茶葉僅僅350磅，到1869年就已經超過1 000萬磅，占英國當年茶葉進口額的10%以上。從市場份額看，中國茶葉不及印度茶葉始于1870年代中期。1874年之前，印度每年出口英國的茶葉增量僅為100—200萬磅；1875年出口量猛增800多萬鎊，達到2 560萬磅，且此后每年以300—400萬磅的速度增加。而1876年中國出口英國的茶葉不升反降，此后持續下跌，所以這年也成為中國茶葉出口由盛轉衰的轉折點。

1876年，英國進口3 750萬磅茶葉，其中印度茶占2 939萬磅，中國茶僅1 376萬鎊。到1882年，英國進口印度茶達到5 408萬磅，1892年高達11 110萬磅。出口到英國的印度茶葉還有一部分被轉運到歐洲和美洲。印度茶葉不但占據英國市場主導地位，在歐美市場也不斷蠶食中國茶的市場份額。國內有識之士哀嘆：“中國茶葉貿易開始停滯不前，全部增加的數字為印度所獨占，這是中國茶葉衰落的征兆 。”面對印度茶葉的競爭，中國茶毫無還手之力。1881年福州海關報告稱：在國際市場上，“1871年華茶約占91%，而10年后，便降到75%左右，事實上這10年所增加的383.57萬磅茶葉中，華茶就沒有增加”。1888年閩海關貿易報告稱，過去兩年，市場對福建武夷茶的需求是每年減少10萬擔即1千萬磅以上，1886年福州出口到倫敦的茶葉為5 800萬磅，次年下降到4 500萬磅，至1888年只剩下32萬擔。1889年，印度和錫蘭茶在價格及質量上不僅打垮福州的低級茶，而且還打垮一些高級茶，很快使福州茶日益喪失其最好的市場——英國。

1889年，印度出口英國的茶葉總量首次超過中國，達到9 450萬磅，中國則為7 978萬磅。錫蘭也向英國出口了3 790萬磅茶葉，幾乎達到中國當年對英國出口量的一半。日本主要生產綠茶，對福建武夷茶的威脅不大。福州主要是紅茶貿易，1886年福州港紅茶出口量為9 812萬鎊，1887年為7 927萬鎊，1888年為7 563萬鎊，1889年則下降為5 816萬鎊。出口滯銷導致茶葉價格持續下降。據統計，1887年福建武夷茶的平均價格僅為1864—1866年的45.25%～60.75%，價格大約下降一半。 若考慮匯率，減幅會更大。

至1893年，中國茶在英國市場已無足輕重：“現在華茶在國內只是作充物之數，若茶商能買到印度茶或者錫蘭茶，他們就不會要華茶。倫敦雜貨店已經買不到華茶。倘若賣家指明要華茶，則把自稱為華茶的茶葉給他，實際上根本不是華茶。”華茶地位一落千丈，到19世紀末“凡向之重視閩茶者，今則淡然視之矣”。到1928年，中國茶在英國市場所占份額幾乎可以忽略不計。

出口滯銷、價格下跌導致福建茶商集體虧損，1886年虧損125萬美元，1889年虧損300萬美元。茶商年年虧損，“開茶莊及采箱者，屢年折本，傾家蕩產”，于是，茶葉貿易成為高危行業，連鎖反應至茶葉種植，茶農轉而種植農作物或其他經濟作物，“農民考慮放棄他們曾經特別喜愛的這一作物。好幾處曾經出產最好的茶葉的地方已經呈現出一種令人痛苦的景象。茶園無人照料，許多情況下，甘薯或其他普通蔬菜在茶樹旁生長”。

在短短的幾十年里，福州港茶葉貿易經歷了從迅速崛起到快速衰敗的巨大變化。究其原因，采用先進的制茶工藝是印度茶葉在國際茶葉貿易市場領先的一個因素。19世紀末，西方國家已經完成了工業革命。印度是英國殖民地，機器生產同樣廣泛應用于各行各業，包括制茶業。茶葉除了茶樹品種和生長環境之外，加工制造也很重要。傳統的六道制茶工藝在引入機械化生產后，不僅顯著提高了生產效率和降低了制茶成本，還在提升茶葉品質方面表現出顯著優勢。如，干燥過程采用干燥機，不僅能確保茶葉干燥的適度性，而且將干燥時間從傳統方法的20小時縮短至僅需4小時。1872年印度茶葉制造成本為每磅11便士，隨著機器的使用，到1913年每磅成本下降為2.5便士。同時，機器制茶的整體品質得以提升。1898年3月11日《時務報》報道，印度“機器制茶，最為迅速，計十二分鐘，可制成三百五十鎊”，并且比手工制茶更為“清潔干凈”，味道比碳培更加味美，且“價甚廉賤”，還不受天氣影響，貨物的規格整體統一性高。反觀中國茶仍采用傳統的手工操作，揉捻不充分，沒有揉葉篩分的方法，導致質量不高。福建茶的發酵技術和烘焙技術也十分落后，制成的茶葉色味不均，無法統一和保證茶葉的品質。早在1870年，國際市場對福建“茶葉的敗壞”已有反映，“市場對華茶中混雜的塵土太多、質劣和不注意包裝的不滿意見越來越多”，福州茶由于“香味不如以前”，茶磚的原料茶末竟然只能從印錫大量進口。國際茶葉市場對福建茶的詆毀，不僅出于競爭的渲染，有些確實擊中要害，是農業社會制作茶葉存在的問題。

在運輸方面，為了方便茶葉運輸，印度茶廠在很多地方都修建了專門的碼頭或船廠，運輸便利，省時省力。從印度運輸茶葉到英國或俄國，比從中國的運輸距離減少50%～60%的路程，特別是1869年蘇伊士運河通航以及帆船被輪船取代，印度的優勢不斷加分。而福建省境內山脈高聳入云，地勢陡峭險峻，茶葉的采摘和運輸都要靠茶農肩挑背扛。武夷茶所投入的人力成本，與茶農的財富收獲不成正比。

在市場銷售方面，英國商人采用現代公司制投資印度茶，生產、經營、銷售均是同一家企業，強調市場化管理；根據市場需求進行生產，有意識地開展市場競爭，不僅美化自己的產品，而且刻意貶低對手的產品。福建茶都是采取傳統小農經濟的生產方式，茶農不了解市場也不參與銷售。代代相傳的制茶工藝習以為常，不思進取也不了解現代工藝。福建茶農的產品至少要經歷茶販、茶莊、茶棧和洋商四個環節才能進入世界市場，不但層層增加成本，而且拖延了出口速度。

茶農不了解市場，但是他們的形象卻廣為市場認知。為了打壓福建茶葉，英國人抓住西方社會講究衛生的普遍心理，宣傳印度茶“是由‘受過教育的英國人在大莊園里種植的，是機器加工的保證衛生和純凈，比中國茶便宜。中國茶是貧苦農民在非常骯臟的環境中加工制造的”。1905年英國的一本小冊子宣稱：中國茶農“不注意沐浴和廁所衛生，當他用手工泡制茶葉時，效果并不令人愉悅。現代印度或錫蘭的茶葉像奶乳制品一樣干凈甜美”。 這樣的宣傳十分有效。

傳統中國是由官員引領的社會，晚清福建官員的封閉和保守對經濟社會的影響根深蒂固。盡管福州成為開放城市，但是外來投資幾乎都在商業領域，主要集中于茶葉采買，沒有給福州帶來顯著的發展變化。1880年曾有7家外資銀行在福州開辦分理處，1900年以后隨著茶葉貿易的衰退只剩下一家勉強維持。原因在于福建社會仍然保持著傳統的農業經濟結構，在世界市場需求的刺激下，茶葉生產一度興旺，但是生產工藝沒有任何改變。保守的社會氛圍限制了茶葉產業的現代化和人們的創造力。豐厚的茶葉貿易稅收注入了馬尾船政，而追求富國強兵卻不曾惠及于民。福建沒有因為馬尾洋務而發展民用工業，福建的洋務企業的規模十分有限，不像上海、天津那樣帶動了民用企業的發展。沒有內陸經濟發展的支撐，福建茶失去國際市場需求，福州港必然重回平淡局面，福州經濟亦基本維持在1844年開放以前的水平。短暫繁榮后重歸沉寂，五口通商的福州逐漸淡出人們的視野。

結? ?語

英國經濟學家約翰·R.漢森基認為，在1840年至1900年期間第三世界國家普遍經歷了相對較低的出口增長率，主要因為世界市場對咖啡、棉花、糖和茶等原材料的需求刺激實在太弱。歷史學家羅伯特·加德拉直接指出，19世紀中后期福建茶葉貿易的增長是“沒有發展的成長”。福建茶葉外貿在19世紀中后期呈現的增長趨勢，似乎只是虛假繁榮。福建制茶業的生產方式及工藝沒有隨著貿易規模的擴大而有所提高，注定了是一種“沒有發展的成長”。傳統生產方式的限制使福建茶葉在國際市場上很快喪失了核心競爭力。1844至1921年間福州港茶葉外貿的變遷是近代中國經濟危機的縮影，對福建經濟社會產生了深遠影響。茶葉外貿萎縮導致茶葉價格下降，關稅減少沖擊了福建地方財政，進一步制約了福建經濟。福建九成以上是山地和丘陵，福州不在海邊，以馬尾為外港，傳統出口以漆器、木刻、中藥、干果為主，開埠后木材和紙張的出口量很小。除此之外，福建再沒有可供出口的產品。僅以茶葉貿易支撐的福州港繁榮，隨著茶葉貿易的衰敗而冷落也在情理之中。

19世紀下半頁，以英國為主導的世界經濟貿易格局逐漸形成，世界經濟一體化加速推進，中國被迫卷入經濟全球化浪潮。福州港外貿的衰敗只是中國傳統產品出口衰弱的一個縮影，不僅是茶葉，絲綢、瓷器和紡織品在國際市場也遇到競爭對手。只要中國還是以農業生產為主導，產品在世界市場上的競爭力必然虛弱，經濟體制及社會形態的不同決定了市場競爭的勝負。福州雖然是近代中國第一批對外開放之地，但其真正走向世界還是20世紀80年代改革開放以后。

本文作者謝彪，福建教育學院文科研修部副教授。福州? 350001

（責任編輯? ?韓維賓）

沈福偉：《西方文化與中國（1793—2000）》，上海：上海教育出版社，2003年，第 536 頁。

William Milburm， Oriental Commerce， London： Black， Parry & Co.， 1813， p. 527.

馬士：《東印度公司對華貿易編年史（第一卷）》，區宗華譯，廣州：廣東人民出版社，2016 年，第 335—336頁。

Robert Gardella， Harvesting Mountains： Fujian and the China Tea Trade， 1757-1937， Berkeley and Los Angeles： University of California Press， 1994.

薩士武、傅衣凌、胡寄馨：《福建對外貿易史研究》（民國福建省研究院社會科學研究所福建刊本），福建省研究院社會科學研究所，1948年3月。

程鎮芳：《鴉片戰爭與福州茶港的興起》，《福建論壇（人文社會科學版）》1985年第6期。

林立強：《西方傳教士與十九世紀福州的茶葉貿易》，《世界宗教研究》2005年第4期。

黃廷：《談鴉片戰爭后閩江茶葉貿易對福州港興衰的影響》，《福建論壇（人文社會科學版）》2010年第1期。

郭斌：《論“茶為國飲”與英國工業化的相互促進》，《農業考古》2020年第5期。

楊瑞榮：《武夷茶走向世界的傳奇佳話》，《炎黃縱橫》2012年第4期。

竇紅雙、范立君：《文明互鑒視角下鴉片戰爭前中美茶葉貿易及其對美國文化的影響》，《農業考古》2024年第2期。

謝彪：《海絲路上運茶忙：19世紀末福州茶港的興衰變遷與當代思考》，《“絲路的延伸：亞洲海洋歷史與文化”國際學術研討會論文集》，上海：中西書局，2015年，第164頁。

吳小健、鄭彥：《清末民國時期的廈門茶葉老商號發展狀況考證》，《福建茶葉》2017年第39期。

林立強：《西方傳教士與十九世紀福州的茶葉貿易》，《世界宗教研究》2005年第4期。

鄒新球主編：《武夷正山小種紅茶》，北京：中國農業出版社，2006年，第29頁。

《鴉片戰爭》（資料叢刊），上海：神州國光社，1954年，第2冊，第647頁。

Robert Gardella， Harvesting Mountains： Fujian and the China Tea Trade， 1757-1937， p. 38．

Robert Gardella， Harvesting Mountains： Fujian and the China Tea Trade， 1757-1937， p. 114.

茅海建：《天朝的崩潰》，北京：生活·讀書·新知三聯書店，1995年，第572—573頁。

程鎮芳：《五口通商前后福建茶葉貿易商路論略》，《福建師范大學學報》（哲學社會科學版）1991年第2期。

福建師范大學歷史系編：《鴉片戰爭在閩臺史料選編》，福州：福建人民出版社，1982年，第83頁。

林立強：《西方傳教士與十九世紀福州的茶葉貿易》，《世界宗教研究》2005年第4期。

Justus Doolittle， Social Life of the Chinese， Vol. I， pp. 33-34.

甘滿堂：《清代中國茶葉外銷口岸及運輸路線的變遷》，《農業考古》1998第4期。

池賢仁主編：《近代福州及閩東地區社會經濟概況》，福州：華藝出版社，1992年，第47—50、58—60頁。林慶元主編：《福建近代經濟史》，福州：福建教育出版社，2001年，第172—177頁。

吳巍巍：《晚晴開埠后福州城市經濟的發展與變化——以西方人的考察為中心》，《中國社會經濟史研究》2016年第6期。

張集馨：《道咸宦海見聞錄》，北京：中華書局，1981年，第298頁。

I. W. Wiley， China and Japan， Cincinnati： Hitchcockand & Walden， 1879， pp. 179-180.

程鎮芳：《五口通商前后福建茶葉貿易商路論略》，《福建師范大學學報》（哲學社會科學版）1991年第2期。

《申報》光緒六年十二月十一日，《閩政領要》卷第40頁。

蘇文菁、蘭芳：《以福建茶為載體的中外文明交流》，《福建省社會主義學院學報》2008年第4期。

Robert Gardella， Harvesting Mountains： Fujian and the China Tea Trade， 1757-1937， p. 7.

姚賢鎬：《中國近代對外貿易史資料》（第二冊），北京：中華書局，1962年，第949頁。

曾筱霞：《世界茶港——淺論19世紀中下葉的福州茶葉貿易》，《福州海上絲綢之路論文集》，福州：海峽文藝出版社，2014年，第102頁。

鄭元欽、林仰光、張心恒：《福州港史》，北京：人民交通出版社，1996年，第142頁。

謝彪：《海絲路上運茶忙：19世紀末福州茶港的興衰變遷與當代思考》，《“絲路的延伸：亞洲海洋歷史與文化”國際學術研討會論文集》，第168頁。

盧公明：《中國人的社會生活》，陳澤平譯，福州：福建人民出版社，2009年，第20頁。

劉祖陛：《清代福建茶葉經濟興衰初探》，《福建史志》2005年第3期。

盧公明：《中國人的社會生活》，陳澤平譯，第207頁。

林立強：《西方傳教士與十九世紀福州的茶葉貿易》，《世界宗教研究》2005年第4期。

盧公明：《中國人的社會生活》，陳澤平譯，第220頁。

飛剪船的特點是船體狹長，吃水淺且配備多面風帆，舷側低而甲板平坦。船首裝有可調節的突出斜桅帆，與船尾的舵相配合，使得帆船能夠在偏風甚至逆風條件下航行。其最高速度可達每小時20海里，超過傳統貿易帆船一倍以上。參見衛太夷：《19世紀的英商飛剪船》，《航海》2013年第2期。

謝彪：《海絲路上運茶忙：19世紀末福州茶港的興衰變遷與當代思考》，《“絲路的延伸：亞洲海洋歷史與文化”國際學術研討會論文集》，第170頁。

程鎮芳：《五口通商前后福建茶葉貿易商路論略》，《福建師范大學學報》（哲學社會科學版）1991年第2期。

日本參謀本部編：《東亞各港口岸志》（第一篇），上海：廣智書局，1902年，第40頁。

《籌辦夷務始末》（道光朝）卷73，北京：中華書局，1964年，第2989—2990頁。

盧公明：《中國人的社會生活》，陳澤平譯，第424頁。

姚賢鎬：《中國近代對外貿易史資料》（第二冊），第1193頁。

陶德臣：《近代日本茶產與市場——兼論對中國茶業的影響》，《農業考古》1998年第2期。

Reports On Trade at the Treaty Ports in China， Shanghai： Statistical Department of the Inspectorate General of Customs， 1876， p. 36.

林齊模：《近代中國茶葉國際貿易的衰減——以對英國出口為中心》，《歷史研究》2003年第6期。

姚賢鎬：《中國近代對外貿易史資料》（第二冊），第1190頁。

姚賢鎬：《中國近代對外貿易史資料》（第二冊），第1192頁。

陶德臣：《英屬錫蘭茶業經濟的崛起及其對中國茶產業的影響與打擊》，《中國社會經濟史研究》2008年第4期。

李清文：《福州開埠后茶葉貿易的興起與衰落》，《廣東技術師范學院學報》2010年第4期。

福州海關：《1889年福州貿易報告》，林慶元主編：《福建近代經濟史》，福州：福建教育出版社，2001年，第201頁。

陶德臣：《論中國近代外銷茶價的下跌》，《農業考古》1997年第2期。

轉引自汪敬虞：《中國近代茶葉的對外貿易和茶業的現代化問題》，《近代史研究》1987年第6期。

彭澤益：《中國近代手工業史資料》卷二，北京：中華書局，1962年，第183頁。

戴一峰：《論近代閩江上游地區商品經濟發展的制約因素》，《中國社會經濟史研究》1987年第2期。

章有義：《中國近代農業史資料》（第一輯），北京：生活·讀書·新知三聯書店，1957年，第447頁。

池賢仁編：《近代福州及閩東地區社會經濟概況》，第374頁。

《論印度植茶緣起并中國宜整頓茶務》，《時務報》第59冊，光緒二十四年（1898）閏三月十一日。

陶德臣：《偽劣茶與近代中國茶業的歷史命運》，《中國農史》1997第3期。

盧公明：《中國人的社會生活》，陳澤平譯，第128頁。

Robert Gardella， Harvesting Mountains： Fujian and the China Tea Trade， 1757-1937， p. 169.