全面優化+ 持續完善=20 萬元家轎更優選

吳中元

凱美瑞是中國消費者非常熟悉的一款家用車標桿，一直以來都有不錯的銷量。全新第9 代凱美瑞沒有顛覆性的設計或技術變化，但一直持續優化就是凱美瑞這個車型成功的關鍵，在已經性能均衡且市場表現不錯的基礎上，第9 代凱美瑞還能為消費者創造更多驚喜嗎？它還真做到了～

堅持全面與均衡

首先我們還是簡單回顧一下凱美瑞這個車型的歷程。有一說一，作為1982 年誕生的一款車型，如果相比一些德系的A 級車，它的歷史也不算很長。但只要拿出全球累計超過2500 萬臺的銷量數據，你就能知道這其實是一款“神車”。

凱美瑞誕生于日本經濟的黃金時期，因此這樣一款注重品質的中高級車誕生即受到追捧，迅速成為熱銷車型。第二代車型就開始走向全球，第三代以佳美的名字進入中國，那批先富起來的南方老板賦予了佳美非常好的口碑，不僅是因為它的舒適品質，還因為它的可靠耐用。

全面與均衡，在導入廣汽豐田后，這依舊是凱美瑞的最強優勢，并且一直在不斷完善中。最早國產的6 代凱美瑞提供了非常高的舒適度，順應了當時急需提升出行品質的消費者需求。7 代明顯更被重視的操控感，8 代開始TNGA 架構帶來的更高品質，到了目前的第9 代，你以為它沒有革命性的變化？確實沒有，因為不需要。反而在同樣的價格區間上，能夠將已經很全面的性能表現，還繼續做得越來越棒，這倒是實力的體現。

動力布局的變化：重點說說2.0L 混合動力

對于一款面向家用市場的車型，合理的產品定位很重要，說白了這車賣的貴不貴，買回來油耗高不高，以后用著省不省心。第9 代凱美瑞在產品布局方面有一個比較大的變化，之前8 代的動力布局從低到高為：2.0L 自吸、2.5L 自吸、2.5L混合動力。而在第9 代凱美瑞中，調整為：2.0L 自吸、2.0L混合動力和2.5L 混合動力。那我們就來重點看看這個作為中流砥柱的中配車型，它使用的新系統表現怎么樣。

從動力數據上來看，2.0L 混合動力的系統功率是145kW，相比此前的2.5L 汽油機152kW，基本算是動力相當，而其實因為電機有更好的初段加速表現，這套新動力系統的駕駛感反而會更好。與此同時從指導價上來看，這個動力配置的車型價格下探達到3 萬～4 萬元，配置還有所提升，性價比優勢進一步凸顯。混動凱美瑞的門檻一下從此前的20.98 萬元降到了17.98 萬元。那混動的凱美瑞就香嗎？那是必然的！綜合油耗低至4.2L/100km，普普通通一箱92#油就能跑1000km+，不用充電，后期的維護保養還更便宜，家庭使用沒有比它再省心的選擇了。

始終持續的全面優化

其實第9 代凱美瑞的全面優化很多是在細節上功夫，我們也來簡單聊一聊。

混動系統性能提升需要優化三電，但對于凱美瑞，很多地方其實是開始做減法了。豐田的混聯式混合動力系統，從第一代普銳斯算起已經有27 年歷史，其實早就過了發明專利20 年的保護期，但2500 萬累計銷量下的經驗積累顯然是別家不太容易學的。目前電機和電池都在小型化的同時提高輸出性能，比如電池降低容量到1kWh，鋰電池替換鎳氫電池后，重量下降44% 的情況下輸出功率反而提高15%。

在懸架方面，除了應用全新設計的螺旋彈簧，還采用了雷克薩斯ES 同款的擺動閥式減振器，這些設計優化將進一步提升車輛的駕駛平穩性和乘坐舒適性。全新的HEV 制動系統采用新的制動踏板回位彈簧，制動踏板行程被縮短，制動有效性和響應性得到提升。

智輔助方面，TSS 3.0 不僅功能空前強大，可以覆蓋更全面的出行場景，而且在實際表現上采用了“警示- 緩剎-緊急制動”的三段式操作，既給駕駛者足夠的提示，又能確保出行的安全。

另外值得一提，第9 代凱美瑞車雖是全球車，座艙是名副其實的中國艙，提供了全球最佳的人機交互娛樂系統，面容登錄和聲紋識別都是全球獨有， 還支持CarPlay、CarLife、HiCar 三大系統，中控屏質感和倒影清晰度這個日系車的最后一塊兒短板也被補足。

第9 代凱美瑞已于3 月30 日全國全面到店。作為一款綜合表現出眾的車型，很多細節的持續完善還是需要去實車細致感受，感興趣的小伙伴們不妨親自去店里試駕一下～