紅色資源蜀道印記的保護利用與傳承

陳朋舉 陳勇

基金項目：本文系四川省哲學社會科學重點研究基地紅色資源研究中心一般項目“‘蜀道紅色資源的整理、保護和利用研究”（HSYBXM05）的階段性成果。

作者簡介：陳朋舉，西南交通大學馬克思主義學院博士研究生；陳勇，中共內江市委黨校副教授。

摘? 要：巴蜀古有“蜀道難，難于上青天”的歷史嗟嘆。為改變“蜀道難”困境，黨領導人民譜寫了一部戰天斗地、可歌可泣的光輝筑路史，推動四川交通實現滄桑巨變，賦予蜀道新的時代圖景和歷史意蘊，留下了許多紅色資源蜀道印記。其見證著黨堅守初心使命、勇當開路先鋒、攻克“蜀道之難”的豐功偉績，展現了四川交通發展的歷史變遷和內蘊的紅色基因，凝筑著光耀世界的偉大精神，在四川紅色資源體系中具有鮮明地位和重要價值。深入認識其理論內涵并加強保護利用與傳承，有助于豐富中國共產黨人精神譜系四川印記，完善紅色資源發掘認定和分類管理工作，拓展新時代賡續紅色血脈、傳承紅色基因的載體與途徑。

關鍵詞：紅色資源；蜀道印記；保護利用；傳承

［中圖分類號］D64/G127? ［文獻標識碼］A

［文章編號］ 2097-2210（2024）02-0066-12

在豐富多姿的四川紅色資源體系中，有一類紅色遺存因關系到古今蜀道的認識分野而獨具特色。巴蜀古有“蜀道難，難于上青天”的歷史嗟嘆，體現出古蜀社會對道路通達的復雜情愫和長久期盼。論及蜀道，則有“古蜀道”和現代交通建設形成的“蜀道”兩層意涵。古蜀道為巴蜀先民在群山之中艱難開辟，迄今已有3000余年歷史，構成四川古代交通雛形，集聚諸多發明創造，承載豐厚歷史信息。伴隨近代以來古蜀道沿線的交通基礎設施建設，傳統蜀道的通行作用逐步喪失，已成為彰顯古代巴蜀交通發展和人文地理特性的歷史文化遺產。中國共產黨成立以來，為徹底改變“蜀道難”歷史遺留困境，領導四川人民進行了艱苦卓絕的道路建設，譜寫了一部戰天斗地、可歌可泣的光輝筑路史，推動四川交通實現滄桑巨變，賦予蜀道新的時代圖景和歷史意蘊，留下了許多紅色資源蜀道印記。這些紅色印記，見證著黨領導人民攻克“蜀道難”的光輝歷程和豐功偉績，展現著四川交通發展的歷史變遷和內蘊的紅色基因，凝筑著光耀世界的偉大精神，在四川紅色資源體系中具有鮮明地位和重要價值。

一、紅色資源蜀道印記的研究提出與認識依據

紅色資源蜀道印記研究，是基于加強紅色資源保護利用和紅色基因傳承的現實需要，結合四川紅色資源遺存的實際構成和認識現狀而提出的。黨領導四川交通建設的光輝歷史，賦予了這一紅色印記特有的歷史意蘊和理論內涵。其形成的特定時空環境、展現的豐富資源樣態、凸顯的鮮明總體特征、彰顯的重要價值意義，奠定了立體化、多角度認識這一紅色印記的現實依據。

（一）紅色資源蜀道印記的研究提出

黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央高度重視紅色資源的保護利用與傳承，指出“紅色資源是我們黨艱辛而輝煌奮斗歷程的見證，是最寶貴的精神財富，一定要用心用情用力保護好、管理好、運用好”［1］，為用好紅色資源、賡續紅色血脈、傳承紅色基因提供了根本遵循。黨的二十大報告指出，“弘揚以偉大建黨精神為源頭的中國共產黨人精神譜系，用好紅色資源”［2］，為新征程上加強紅色資源保護、利用和傳承指明了方向。

四川是紅色資源大省，彪炳史冊的紅色遺存、永垂不朽的紅色精神、口碑相傳的紅色故事，凝結出一系列具有全國影響又富含地方特色的寶貴財富，繪就了一幅幅波瀾壯闊、氣勢恢宏的歷史畫卷，譜寫了一曲曲感天動地、氣壯山河的壯麗詩篇。近年來，為進一步貫徹落實黨中央關于紅色資源保護傳承的部署要求，切實加強紅色資源保護利用，四川省先后出臺多項指導意見和實施方案。2021年6月，四川省十三屆人大常委會第二十八次會議通過《四川省紅色資源保護傳承條例》并規定配套實施辦法，以地方法規形式明確紅色資源調查認定、保護管理和傳承弘揚等職責，提出“建立紅色資源名錄制度，實行省、市、縣三級動態管理”［3］。2023年3月，四川省人民政府核定公布《四川省紅色資源保護名錄（第一批）》，納入主要紅色資源136個，開啟紅色資源保護傳承法治化、常態化、長效化新篇章，也為紅色資源持續深入研究拓展了新空間。

鑒于紅色資源的歷史特性，深入研究發掘是科學認定、分類保護、永續傳承的前提和基礎。本文結合四川紅色資源體系的實際構成，提出紅色資源蜀道印記研究，是基于如下幾點思考：其一，目前學界對四川紅色資源的研究，涵蓋了“偉人故里”“川陜蘇區”“紅軍長征”“三線建設”“改革開放”“災區新貌”等類型，主要是按資源富集程度及所屬的歷史主題進行劃分。此外，黨領導四川交通建設遺存的紅色資源，也較為富集且具有地方特色，呈現古今蜀道交相輝映之勢，體現出特定的空間分布性和歷史比較性，這一紅色遺存該如何進行劃分歸類？需要進一步認識。其二，一段時期以來，受研究慣性、史料發掘程度和行業特性的影響，學界分別對成渝鐵路、川藏公路以及“兩路”精神等紅色遺存進行聚焦，沒有把此類涉及四川交通的紅色資源作為一個整體進行認識。事實上，黨領導四川交通建設、改變蜀道境況所筑的道路是一張交通網，留下的紅色遺存也是一個分布廣泛、豐富立體、彼此關聯的資源體系。因此，從古今蜀道的比較認識中，結合黨領導四川交通建設的光輝歷史，可對四川交通領域現存的紅色資源進行系統整合，統一納入“紅色資源蜀道印記”的范疇。其三，《四川省紅色資源保護傳承條例》施行以來，全省紅色資源調查認定和管理機制不斷完善，紅色資源保護與傳承取得新成效，但分類認定工作的系統性和全面性仍存不足。涉及四川交通領域紅色資源保護利用與傳承，當前側重于“兩路”精神發掘轉化及川藏公路博物館規建和展陳。因交通領域紅色資源的豐富性和一體性，對整個四川交通全域的紅色資源進行統一發掘認定，具有現實必要性。因此，整合建構“紅色資源蜀道印記”的認知范疇，鮮明此類紅色資源的理論認識，提出保護與傳承的改進路徑，能夠為摸底資源存量、加強保護利用提供價值參考。

（二）紅色資源蜀道印記的概念解構

現有蜀道之稱，是從古蜀道的認識中演化而來。四川交通發展歷史源遠流長。據《四川省志·交通志》記載：“與西北和中原地區的交通，早在夏朝即已開始”，“至戰國時期，巴蜀先民采取絕壁鑿孔，開辟石梯，突破巴山秦嶺險阻，修成通往關中和西北的棧道，成為川陜交通的主要通道”［4］，也開啟了古蜀道的建設史。早期的“蜀”，其地域邊界歷經數次變遷，以此為基礎形成的古蜀道認識也相對多元。李白《蜀道難》內蘊的深層邏輯，首先是源于對傳統“蜀”地觀念的認同，同時更是對古代蜀道交通狀況的生動寫照。“蜀道歷來是四川的命門之所在。從遠古的五丁開山，到司馬相如開拓‘西夷道，古蜀人為沖出盆地，可謂前赴后繼，留下了驚心動魄的杰作——古棧道，與之輝映的是東邊的三峽水道，南方的古絲綢之路，西部的茶馬古道，這是古代巴蜀鑄造的歷史豐碑。”［5］可以說，“蜀”及“蜀道”是中國歷史上少有的地域與道路交互演繹的文化名詞，逐步演化成巴蜀文化的顯性標志符號。近現代以來，隨著蜀地邊界的穩定和道路交通的發展，“蜀道”逐步成為四川交通的代名詞。

紅色資源是在特定的時空環境中形成的，不同的環境孕育著不同的表達方式，展現著不同的資源樣態。隨著對紅色資源研究認識的深化，無論是何種區分方法和認識視角，都始終貫穿著對其形成時空和實踐主體的界定，其概念認識也逐步趨同。《四川省紅色資源保護傳承條例》將“紅色資源”概念明確為：“五四運動以來，中國共產黨領導各族人民在新民主主義革命時期、社會主義革命和建設時期、改革開放和社會主義現代化建設新時期、中國特色社會主義新時代所形成的具有歷史價值、紀念意義、教育意義的物質資源和精神資源。”［6］基于這一界定，比較而言，古蜀道的歷史文化遺產不屬于紅色資源。本文所指的“紅色資源蜀道印記”，則屬于中國共產黨領導四川交通建設的時空范圍和實踐范疇，這段歷史凝成的豐富紅色遺存可概稱為“紅色資源蜀道印記”。具體而言，是指中國共產黨成立以來領導四川范圍內交通建設所形成或遺存的，具有歷史價值、紀念意義、教育意義的物質資源和精神資源的總和。科學認識這一紅色遺存和印記，需要深刻把握其與古蜀道歷史文化遺產的本質區別，需要深刻明晰其與一般紅色資源不同的歷史特性，需要深刻認識其在四川紅色資源體系中的地位和價值。

（三）紅色資源蜀道印記的內容及特征

內容與特征是紅色資源識別認定的基本標識和重要依據。紅色資源蜀道印記的內容是豐富多元的，主要體現為包括物質、信息和精神在內的資源形態。其總體特征也是鮮明深刻的，主要表現在時空分布、資源存量、歷史呈現、價值外化及精神承載等所彰顯的特性上。

1.紅色資源蜀道印記的內容構成

紅色資源的內容劃分一般有兩種：一是要素劃分法。主要是結合要素和類目，將紅色資源按照一定邏輯劃分為紅色遺址、紀念場館和設施、紅色器物、紅色人物、紅色事件、紅色文獻、紅色精神和紅色文藝等。二是形態劃分法。不直接作內在要素細分，而是整體結合紅色資源存在的形態，“將其劃分為物質形態、信息形態和精神形態”［7］。因部分紅色資源具有兼容性和多重性，“要素劃分法”在資源的具體識別中容易出現混淆或交叉。因此，結合紅色資源蜀道印記的特性和實際，可采用“形態劃分法”對其構成進行劃分。

（1）紅色資源蜀道印記的物質形態。物質形態是紅色資源最直接的表現形式，是以客觀存在的物質內容為載體，直接關系人們的生產生活實踐和感知。紅色資源蜀道印記的物質形態，主要包括與四川交通建設相關的紅色遺址、博物館、紀念場館和設施、紅色器物，以及見證紅色歷史的主要道路、重要工程等。紅色遺址，如早期見證紅軍長征在四川光輝歷史的瀘定橋、元帥橋、紅軍橋以及紅軍飛奪瀘定橋時晝夜行軍路線，新民主主義革命時期的四川地下交通線，新中國成立后的大渡河懸索橋、飛仙關橋、忠烈橋、十八軍窯洞群、飛沙關隧道、成昆鐵路攀枝花拉鲊至花棚子段、襄渝鐵路大竹民兵團司令部和政治處舊址；博物館，如川藏公路博物館四川展館群、攀枝花中國三線建設博物館、鐵道兵博物館、寶成鐵路文博館、中航工業航空三線博物館；紀念場館和設施，如瀘定二郎山川藏公路紀念館、張福林烈士紀念館、川藏公路十八軍紀念廣場和紀念碑、天全縣“二郎山筑路烈士墓群”、青藏川藏公路紀念碑、成阿公路修建紀念塔、成渝鐵路筑路民工紀念堂（紀念碑）、成昆精神教育基地；紅色器物較有代表性的，如“中華38公斤/米鋼軌”、成渝鐵路通車紀念章、1966年三線建設時期周恩來總理送渡口交通指揮部指揮長劉秉溫的“雪佛萊”轎車、1971年交通部唐山機車車輛廠320蒸汽機車、成昆鐵路象牙雕、四川鐵路老式客票印刷機、四川路橋集團黨員先鋒突擊隊隊旗；見證紅色歷史的主要道路、重要工程，如成渝鐵路、寶成鐵路、成昆鐵路、襄渝鐵路、川藏公路、成阿公路、成渝高速公路、“川藏第一橋”——雅康高速大渡河興康特大橋、雅康高速公路二郎山隧道、國道317線雀兒山隧道、全國首條紅色主題高速公路鎮廣高速王坪至通江段、“紅色高速公路”瀘石高速（在建）等。

（2）紅色資源蜀道印記的信息形態。信息形態是物質形態和精神形態的連接介質與信息承載，既是對物質形態的歷史印證和記載傳播形式，也是對精神形態的有機承載和謳歌傳揚途徑，對物質形態和精神形態的留存和展現具有不可或缺的作用，是紅色文化的集中體現。其主要呈現方式是以文字記載和信息傳播的形式，在檔案館收藏或博物館、紀念場館設施內展陳以及社會媒介傳播。紅色資源蜀道印記的信息形態，主要包括與黨領導四川交通建設相關的紅色檔案、文獻史志、口述史、書籍、畫冊、歌謠、紀錄片等。紅色檔案，可查的如“天全人民支援解放軍修建川藏路檔案”（建字令4份）、成渝鐵路檔案（全宗號4份9卷）、“成渝鐵路修建通車”圖片集；史志，如《四川交通年鑒》《四川省志·交通志》《四川交通志》《成都鐵路分局志（1952—1989）》《康藏公路修建史料匯編》《成渝鐵路工程總結》（4冊）；文獻和口述史，如《紀念川藏青藏公路通車三十周年文獻集（兩卷）》、穰明德著《我國公路史上的奇跡》、1955年《人民日報》刊文《成阿公路今年可全線通車，宜西公路屏邊至山稜崗段將開工》、“兩路”精神口述史；書籍較有代表性的，如《川藏公路簡史》《成渝鐵路》《成昆鐵路第1冊·綜合總結》；畫冊，如《大道出川·蜀道不難》《成昆鐵路（第6冊）》《寶成鐵路圖卷》；歌謠，如《歌唱二郎山》《叫我們怎么不歌唱》《卡沙沙》《蜀道千年長》及“成渝鐵路修建歌謠”；紀錄片，如《高路入云端》《生死川藏線》《檔案見證內江——成渝鐵路修建中的內江記憶》《成昆鐵路（1974）》《何以成昆》；紅色影視，如《鐵血》《香巴拉信使》等。

（3）紅色資源蜀道印記的精神形態。精神形態是紅色資源的重要組成部分，也是彰顯紅色基因傳承的內在標識。紅色資源蜀道印記的精神形態，主要是指黨領導四川交通建設過程中所集中展現凝結而成的價值理念、道德風貌和精神品質。這些精神形態，經過歷史上一個個英雄人物或模范集體的精神匯聚和身體力行并得以傳承開來，內蘊著鮮明的紅色基因和巨大的精神力量。有的被第一批納入中國共產黨人精神譜系偉大精神，有的得到黨的文獻及中央部門的確認，有的被地方黨組織提煉并傳承。初步梳理，涉及的精神形態主要有“兩路”精神、三線精神、川藏線“三不倒”精神、成昆精神、巴山精神、寶成精神等。如“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神［8］。在川藏、青藏公路建成通車60周年之際，習近平總書記作出重要批示，深刻闡釋“兩路”精神的重要內涵并對弘揚傳承提出明確要求。2021年9月，“兩路”精神被納入第一批中國共產黨人精神譜系的偉大精神。如“艱苦創業、無私奉獻、團結協作、勇于創新”的三線精神［9］，也涉及三線建設時期四川交通建設的內容。2018年10月，中央宣傳部將三線精神列為新時代大力弘揚的民族精神、奮斗精神。又如“艱難多嚇不倒、條件差難不倒、任務重壓不倒”的川藏線“三不倒”精神［10］，其主要形成主體為原成都軍區聯勤部川藏兵站部，在60多年的進藏公路運輸中用鮮血和生命凝成，是一代又一代川藏線人艱苦奮斗精神的真實寫照，是十八軍光榮傳統和“老西藏精神”的延續，是“兩路”精神在川藏線上的生動詮釋。再如以“戰山斗水、堅守奉獻、創新爭先”為核心要義的成昆精神［11］，在新老成昆鐵路交織的歷史光輝中不斷得以傳承。同時，紅色人物是紅色精神的凝成主體和鮮活體現，也可納入精神形態。

2.紅色資源蜀道印記的總體特征

通過對紅色資源蜀道印記的整理和分析，其總體特征主要體現在：一是新民主主義革命時期的遺存較少，主要集中于新中國成立后。原因在于，新中國成立前黨領導四川革命斗爭的形勢，決定了當時尚不具備開展較大規模交通建設的環境和條件。加之年代較久遠和交通設施的更替，這一時期的資源發現和留存少。二是富含多種資源要素，覆蓋了物質、信息和精神三大形態。經初步統計，其中僅涉及物質形態的紅色遺址、博物館和紀念場館設施就已超80處，資源極為富集、分布廣泛，整合開發和利用潛力大。三是呈現強線性分布態勢，物質形態的資源沿交通線分布明顯。絕大部分紅色遺存因筑路而形成，主要分布于新中國成立后修筑的主干鐵路、公路沿線及附近區域。而信息形態、精神形態資源的形成和命名大多體現相關道路的關鍵詞，也可按“路系”進行追溯。四是展現突出貢獻的歷史人物，涌現出大批先進典型。如“在修建‘兩路的艱苦歲月里，11萬軍民組成修路大軍，以‘讓高山低頭，叫河水讓路的英雄氣概，用血肉之軀向前修筑進藏公路。據不完全統計，其間共有3000多軍民犧牲，平均每公里就長眠著一位烈士，特別是在修筑川藏公路二郎山險峻路段時，每公里就有7位軍人犧牲，他們的平均年齡只有23歲”［12］。“成昆鐵路沿線22座烈士陵園中，有７座鐵路職工因公犧牲陵園。”［13］五是對紅色精神的承載豐富而深刻，彰顯鮮明精神標識。紅色資源蜀道印記的一個鮮明特性，就是對內蘊精神的承載和展示極為深刻，集中體現了包括“兩路”精神在內的多種精神力量。早期艱苦卓絕的建設環境、可歌可泣的英雄故事、無與倫比的成就奇跡，賦予其更為鮮明的紅色底蘊和精神意涵。六是部分資源目前無法實現省域獨有，帶有共建共享特征。因交通道路的通達和外聯，歷史上形成的部分區域性資源涉及四川部分，但不屬于四川獨有，需要把握其共建共享特性。如修筑川藏公路而形成的紅色資源，涉及四川和西藏兩省區。修筑成渝、成昆、寶成、襄渝、川黔等鐵路紅色資源也涉及不同省區市。

二、紅色資源蜀道印記保護利用與傳承的價值意義

紅色資源蜀道印記，不僅具有一般紅色資源的共性特征和價值功能，還體現著四川獨有的地理區位和交通特性，融合著獨特的巴蜀文化，彰顯了黨的領導的最大優勢和交通建設的歷史成就。其本質屬性是紅色資源的效用性，是資政育人的寶貴資源，具有鮮明的歷史價值、紀念價值和教育價值。加強紅色資源蜀道印記的保護利用與傳承，具有重要的現實意義。

（一）紅色資源蜀道印記的利用價值

一是歷史價值。紅色資源與黨史印證、與時代同行，“見證了中華民族從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍，見證了黨開天辟地的革命斗爭、改天換地的艱苦創業、翻天覆地的改革創新、驚天動地的復興偉業”［14］，銘刻著中國共產黨輝煌的歷史征程，展現著黨的初心使命和光榮傳統，昭示著歷史向前發展的必然性。紅色資源蜀道印記的歷史價值在于，見證著黨堅守初心使命、勇當開路先鋒、攻克“蜀道之難”的豐功偉績和苦難輝煌，展示著四川交通發展的歷史變遷和內蘊的紅色基因，凝聚著光耀世界的偉大精神力量。從十八軍“一面進軍，一面修路”打開蜀道改天換地的歷史開始，黨領導四川交通建設的腳步從未停頓。如川藏公路館陳列的茶馬古道文物、懸崖爆破圖片、鋼釬鐵錘工具等，生動的實景、簡陋的實物，講述著那段艱苦卓絕的筑路歲月。一系列因道路建設留下的眾多紅色遺址、紀念場館、烈士陵園、歷史事跡等紅色印記，是歷史的真實記憶和見證，是研究黨史、新中國史、改革開放史和社會主義發展史以及四川地方史不可或缺的寶貴資源，具有重要的歷史價值。

二是紀念價值。重視紀念、緬懷追思是中華民族的傳統美德，也是黨進行光榮傳統教育、傳承紅色基因的重要方式。紅色資源是立體的歷史教科書，每一處舊址器物、每一個紅色人物、每一種紅色精神及其背后的歷史和故事，都是值得學習和紀念的寶貴資源。紅色資源的紀念價值，在于其作為光榮傳統與優良作風的高度凝聚和歷史化表達，為紅色血脈賡續和紅色基因傳承提供了感知載體。“能夠以重要歷史、事件和人物為紀念對象，借助于特定的設施場景、規范的儀式操演和具有象征意義的政治符號來凝聚人心”［15］，構筑感染性場域，喚起集體歷史記憶，強化紅色文化信仰，進而達成增強政治認同和歷史認同的目標。紅色資源蜀道印記的紀念價值在于，能夠以黨領導四川區域交通建設歷史上形成的紅色遺址、紅色人物、紅色事件和紅色精神等為紀念對象，在一定的空間場合通過典禮、祭奠或集會等形式開展多種多樣的紀念活動，通過儀式化、導向化行為進行懷念和追思，進而緬懷筑路英雄的奉獻精神和崇高品質，銘記筑路過程的艱辛與不易，感恩黨的領導和交通發展戰略的偉大英明。通過紀念歷史追憶過去、總結歷史啟迪未來，達到殷憂啟圣、感恩奮進的目標。

三是教育價值。紅色資源的教育價值，是指教育主體能夠以黨領導人民在革命、建設和改革實踐中所形成的紅色遺址、紀念場館設施、文物和先進人物等為途徑載體，“以其所承載的光輝歷史、先進事跡和紅色精神等為內涵，顯性或潛在的對教育客體進行理想信念教育、革命傳統教育和愛國主義教育的價值”［16］。紅色資源蜀道印記的教育價值在于，這些資源有力地證明了黨對四川交通建設的英明領導和共產黨人的先進性，生動再現了四川交通不畏艱險、百折不撓、勇往直前的奮斗歷程，深刻體現著巴蜀筑路軍民前赴后繼、敢于奉獻、不怕犧牲的崇高品格，堅實承載著勤勞勇敢、自強不息的偉大民族精神。其內蘊的最鮮明特色是始終聽黨話、永遠跟黨走的紅色基因，深厚的愛國主義精神和堅韌不拔的革命斗志，能為社會各界提供了解四川紅色交通史和筑路人的直接窗口，是對社會大眾進行理想信念教育、革命傳統教育和愛國主義教育的鮮活載體。其超越時空的震撼力、感染力和說服力，可以有效豐富黨員干部群眾精神生活，提升社會大眾的精神境界，凝聚全社會奮發向上的精神力量。

（二）紅色資源蜀道印記保護利用與傳承的現實意義

百年紅色巴蜀志，半部艱辛筑路史。近代以來，川人曾為保護川漢鐵路權發起“保路運動”，進而引發辛亥革命，加速了清王朝的覆滅。劉伯承元帥曾講，“四川人民為了一條鐵路發動了辛亥革命，但辛亥革命沒有成功，而鐵路連影子也見不到”［17］。新中國成立后，四川解放不到半年，黨中央就決定于1950年6月15日正式修建成渝鐵路。其后30年間，川藏、成阿、宜西公路及寶成、川黔、成昆、襄渝鐵路等一批重大道路工程相繼建成。從“爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙”的閉塞，到如今大道出川、蜀道不難，四川交通建設已實現了長足進步和跨越發展，天地互聯、內聯外暢的新蜀道已然織就。四川省交通運輸廳數據顯示，“截至2022年底，四川進出川大通道增至41條，高速公路通車里程達9179公里，鐵路運營里程超過5800公里，高鐵運營里程達1390公里，城市軌道交通運營里程達558公里，民用運輸機場增至16個”［18］。尤其是新時代十年，“四川綜合交通投資高達2.7萬億元，是四川交通發展史上投資規模最大、發展速度最快、發展成效最明顯的十年”［19］。可以說，新中國成立75年來，四川交通建設通古今之變、創豐功偉績，與歷史的鮮明對比有力地昭示了黨全面領導的堅強有力、社會主義制度的巨大優越性、中國式現代化的光明前景。在打開這一更加美好的新時代四川畫卷時，紅色資源蜀道印記所證成的壯闊史詩愈發凸顯。回顧歷史變遷和時代發展，從古史上感嘆自然阻隔造成的“蜀道之難”，到現如今感念黨領導下的大道出川，這其中凝成的紅色精神和紅色基因依然激勵著巴蜀兒女通江達海、邁向世界，這其中留下的紅色印記和紅色資源值得深入發掘、保護傳承。作為四川紅色資源體系的重要組成部分，紅色資源蜀道印記已成為紅色基因賡續傳承的一張亮麗“名片”。加強其保護利用與傳承，有助于進一步呈現四川紅色資源的全景圖譜，完善地方紅色資源認定和分級分類管理，突出四川交通領域紅色資源“家底”和紅色精神標識，進而運用好特色鮮明的紅色交通文化和黨性教育資源，拓展新時代紅色血脈賡續、紅色基因傳承的途徑和載體。

一是珍存紅色歷史、賡續紅色血脈、傳承紅色基因的必然要求。加強紅色資源蜀道印記的保護利用與傳承，有助于彰顯中國共產黨人精神譜系的四川印記，完善四川紅色資源體系，摸清四川交通紅色資源“家底”，圍繞黨領導四川交通建設的歷史功績，發掘一批紅色標識和遺址，整理一批紅色典籍和故事，拓寬紅色基因和精神在四川傳承的空間、途徑；有助于構筑豐富多彩的紅色文化與“四史”教育載體，引導廣大干部群眾深刻認識黨領導四川交通砥礪前行的奮斗征程和發展成就，用黨的歷史經驗資政育人、啟迪實踐，夯實紅色血脈賡續根本，確保黨的事業后繼有人、紅色江山代代相傳。

二是講好紅色故事、堅定理想信念、增強歷史自信的現實需要。加強紅色資源蜀道印記的保護利用與傳承，有助于高聳黨領導四川交通建設鑄就的歷史豐碑，強化對四川交通領域紅色遺址、文物、史志文獻及口述史料的征集整理與調查研究，深刻闡釋其歷史價值和時代意義，提煉更多開展黨史國史教育和理想信念教育的生動教材；有助于講好黨百年奮斗的四川歷史，講好四川黨員干部與人民群眾同甘苦共命運的深厚情感，講好特色鮮明的四川紅色交通文化和筑路英雄故事，在增強歷史自信中贏得更大歷史主動，不斷激勵當代四川兒女沿著先輩足跡奮勇前進。

三是發揚光輝傳統、建設交通強省、推進區域發展的題中之義。加強紅色資源蜀道印記的保護利用與傳承，有利于推動重要交通遺址遺跡的保護利用和功能挖掘，延伸交通紅色資源及現有交通設施的展示宣教、公共服務、文化旅游、商業開發等價值。進一步總結交通建設歷史經驗和服務經濟社會發展的內在規律，加速交通強省建設和區域發展目標的實現；有助于將“交通+”理念與紅色基因傳承深度融合，發展獨具特色的紅色文旅產業，促進全省交通沿線經濟要素匯聚，輻射帶動周邊地區群眾實現共同富裕；有助于紅色交通文化的創造性轉化，不斷發揚光榮傳統和弘揚偉大“兩路”精神，凝聚起推動治蜀興川和民族復興的不竭動力。

三、紅色資源蜀道印記保護利用與傳承的路徑思考

紅色資源蜀道印記的保護利用與傳承處于探索階段，部分資源在全省紅色資源保護開發大勢中得以發掘利用。如四川省交通運輸廳牽頭創建川藏公路博物館四川特色展館集群，形成以川藏公路博物館為總館，在G317線、G318線和四川涉藏地區高速公路沿線建設多個遺址遺跡展示點，推動“兩路”精神展示全省多處可見。甘孜州統籌建成二郎山川藏公路紀念館，積極打造展示紅色交通文化的教育基地和弘揚“兩路”精神的重要場所。德格縣結合實際，積極搬遷修繕張福林烈士陵園，加強紅色資源整合利用，建成集紅色文旅、愛國主義教育、廉政教育、學生德育、公路文化展示于一體的雀兒山川藏公路十八軍紅色教育基地。成昆精神教育基地、雅康高速公路建設陳列館得以建成展覽，大渡河懸索橋、飛仙關橋、天全縣“二郎山筑路烈士墓群”等一批紅色遺址和紀念設施得到保護。創新建設全國首條“紅色主題”高速、四川首條紅色鄉村示范路、吻合長征線路的瀘石高速等。但這一紅色印記的保護利用與傳承，客觀上也存在基礎研究較弱、認識尚不系統，資源消失加快、保護現狀堪憂，管理權限分散、利用規劃缺乏，價值闡釋不深、宣傳推介不足等問題，可從如下幾個層面予以解決。

（一）積極開展基礎研究，進行全面認定發掘

一是夯實基礎理論研究。加強基礎理論研究，是保護利用和傳承的前提，是提高思想認識、實施發掘認定、加強宣傳推介的基礎。要堅持正確黨史觀，配套系統研究計劃，優化研究力量配置。開展四川交通全域紅色史料的征集、發掘和整理，加強館藏紅色檔案和史志的梳理匯編，分類開展紅色交通遺產專史研究，注重發掘新民主主義革命時期四川紅色交通史料和遺跡，為完善紅色資源蜀道印記鏈條奠定基礎。及時強化建成較早線路的口述歷史記錄，補齊部分線路歷史研究短板。健全“兩路”精神研究體系，將四川紅色交通史研究納入全省哲學社會科學專項規劃，建立跨地域、跨部門、跨學科的研究平臺和共研機制，推動形成研究合力。深入挖掘資源背后的光輝歷史和故事，著力闡發蜀道紅色文化的重大意義、思想內涵和時代價值，提升研究闡釋和認識水平。二是明確識別認定標準。《四川省紅色資源保護傳承條例》對紅色資源概念作出明確規定，這一規定契合黨的百年奮斗四個歷史時期的劃分標準，內涵更加完整、承載更加豐富、分類更加科學。應以此為依據，對紅色資源蜀道印記的概念作出細分界定，明確其與一般性文物、工業遺產、建筑遺產的區別，劃定其本質屬性、形成時期、總體特征、存在形態和內容構成，為明確識別認定標準奠定基礎。識別認定標準，應包括時空標準、主體標準、價值標準、形態標準。時空標準是指形成的歷史時期和地域，時間范圍是黨成立以來，空間范圍主要指四川全域。主體標準是體現黨的領導這一創造主體和軍民力量這一參與主體，即屬于黨領導軍民創造的這一主體范疇。價值標準應包括歷史價值、紀念價值和教育價值等內容。形態標準是資源本身存在的形態，可分為物質形態、信息形態和精神形態等。在具體操作中，加強資源形成歷史追溯、綜合信息分析和對應標準研判，做到識別認定合法合規有據。三是依法進行系統發掘。牢固樹立為黨為國存史、賡續紅色血脈的資源觀，將紅色資源蜀道印記的發掘全面融入全省普查“大盤”，實現全域發掘和整體開發。主動開展資源專項普查，以“路系”和交通線為牽引，通過現有成果識別和主動摸底調查相結合的方法，對潛在資源進行全方位調查摸底。落實好全省紅色資源名錄制度，建立四川交通領域紅色資源專項名錄，實現省市縣三級發掘、登記、補充和名錄公布的動態協調。配套建設資源數據庫申報登記系統，優化信息互聯和平臺接入。實施資源認定和建檔管理，加大對現有資源的論證評估和定性分析，重要資源及時納入全省紅色資源保護名錄。同時加強對重復、同類資源的識別與整合，保障發掘登記的有效性和科學性。

（二）系統構建協同機制，明確保護利用責任

一是細化保護利用職責權限。紅色資源蜀道印記的保護利用，具有部分跨省區市、管理主體多元、責任分散的特點，應實現省域和省外、地方和企業等主體的多方聯動和統籌協調。針對跨省資源，需堅持屬地責任、應管盡管原則。完善跨區域權責分配，與關聯省區市簽訂協同保護利用協議，建設共同傳承保護聯盟和紅色資源共享矩陣，細化各方權限和職責。尤其是跨省鐵路紅色資源，應針對性推進協同保護、信息互聯、資源共享，可移動資源探索實行集中轉移和一方統管機制，形成織線成面、區域聯動的協同共管效應。針對省內資源，進一步明確責任歸口。除宣傳部門承擔保護傳承指導的日常工作外，承擔紅色資源蜀道印記專項保護傳承職責的具體執行部門應明確為省內交通部門。保護傳承專家隊伍組建應適當增加交通領域成員比例，同時納入科研院所和基層社會力量。二是形成專項保護利用規劃。重視紅色資源蜀道印記保護利用的中長期規劃設計，嚴把史實關、內容關、標準關，在摸清資源家底和厘定清單臺賬基礎上，實現資源的專門普查、單列管理和單獨規劃。進一步完善專職協調機構，由省委省政府抓總、省委宣傳部指導、省交通運輸廳牽頭成立紅色資源蜀道印記保護傳承專項工作組，作為省聯席會議機制的分組運行。理順議事、管理和協調流程，加強全省保護利用工作的統籌協調，形成統一的管理基準和工作要求，更好地推進省市縣三級協同發掘和保護利用。建立交通紅色資源特殊保護監測和利用評估機制，科學編制專項保護利用規劃，積極探索“1+N”統分規劃模式，制定交通紅色資源的征集整理、研究宣傳和保護傳承計劃，以科學規劃保障有效保護利用預期。三是構建長效保護傳承機制。緊扣不同資源的保護實際，運用好搶救性和預防性、本體和周邊、單點和集群保護等多種方式，注重紅色精神有形載體的發掘和保護，切實提升資源保護的科學性和有效性。加快不同“路系”博物館和紀念場館設施的建制性布局和體系化建設，偏遠分散的可移動物質和信息形態資源及時實施搬遷、復制或館藏保護，提升數字化保護水平，同時探索完善資源不可逆損毀、消失后的“代償”方法。健全資金和社會力量嵌入保護機制，堅持資金分配使用向亟需實施搶救、修繕和維護點位傾斜，動員和吸納多元社會力量參與保護、開發與利用過程。探索實施紅色資源責任人公告公示制度，強化直接責任落實。發揮檢察機關監督“吹哨”作用，創新行政執法與檢察公益訴訟協作機制，形成多方監督保護合力。

（三）持續盤活用好資源，傳承蜀道紅色基因

紅色資源蜀道印記承載歷史的久遠性、空間分布的分散性、內在魅力的獨特性、教育價值的延拓性，決定其必須盤活轉化，才能拉近與現實的距離，實現資源效應和應有價值。一是把握盤活重心。要堅持黨的全面領導和合理利用、強化教育、永續傳承原則，結合實際確定配套發掘和盤活方案，把資源搶救保護放在第一位，建好內容詳實、資料齊備的紅色基因庫，確保歷史真實性、風貌完整性和文化延續性。構建紅色資源蜀道印記價值轉化評估指標體系，科學評估資源承載和潛力，動態識別和挖掘其潛在價值，找準價值轉化的發力點，協同推動“兩路”精神的有形化與可視化。圍繞資源形成時期的重大事件、重大節點，研究確定一批重要標識地，突出紅色基因、家國情懷、時代特色和奉獻精神，講好黨的故事、紅色交通的故事、筑路英雄的故事，使之成為教育人、激勵人、塑造人的“大學校”“紅課堂”。二是塑造資源品牌。堅持突出中央關懷、突出建設成就、突出蜀道特色，著力紅色交通遺址遺跡和重大在用工程一體宣傳，突出新中國成立后四川交通歷史上創造的多個首次和第一。梯次推進交通紅色遺址修復和改造升級，增創國省兩級黨史教育、愛國主義教育等基地，積極論證選點建設四川省鐵路博物館、成渝鐵路歷史陳列館。擴大川藏公路博物館集群影響力，結合交通沿線文化實際豐富分館建設內容。將紅色資源信息融入交通沿線景觀設計，加大道路工程美學文化、紅色文化、巴蜀文化的深度融合，實現“長征紅、蜀道紅”交織融匯。三是拓寬利用空間。增強資源辨識度和利用率，制作紅色資源蜀道印記標識地圖。結合政府核定設置資源保護標識，分“路系”設計紀念場館設施和教育基地信息標識、銘牌及視覺導視系統。創建川藏公路網上博物館，打造具備多重價值的蜀道紅色文化IP，實現物質形態資源數字化和信息形態資源具象化。探索開發“紅色資源蜀道印記+”全媒體交互體驗平臺，一體推進交通紅色資源的網絡存儲、展示與利用，為黨史學習教育和黨性教育開發提供更多優質教育資源。注重保障筑路烈士紀念設施修繕和管護，增建歷史事跡導覽和解說系統，助推英雄人物故事謳歌和傳播傳揚。常態化推動資源融入黨組織生活、干部培訓、思政課堂、主題宣傳、青少年研學實踐、紅色文旅線路等，讓紅色交通文化充盈社會空間。

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（責任編輯：柯曉蘭）