地鐵施工工程造價成本控制的影響因素分析

宋吉祥

摘要：地鐵工程是一項投資巨大、周期較長的項目，在工程造價的成本控制過程中易受眾多因素的影響，基于此，對地鐵施工工程造價成本控制的影響因素進行分析。初步提取地鐵施工工程造價成本控制的23種影響因素后，基于熵值法衡量各因素的權重并進行排序，確定出成本控制的關鍵影響因素。以杭州地鐵8號線一期工程為實例，對實例工程中確定的10個關鍵影響因素進行適配度檢驗，結果表明各影響因素達到了絕對適配的等級。

關鍵詞：地鐵施工；工程造價；成本控制；影響因素

0? ?引言

我國地鐵建設面臨著投資巨大、技術復雜、周期長等挑戰，使得工程造價成本控制成為一個復雜且關鍵的問題。諸多內部和外部因素可能對成本控制產生影響，導致成本管理項目難以順利實施。為了解決這些問題，本文將深入分析地鐵施工工程造價成本控制的各種影響因素，為地鐵施工企業提供降低和控制工程造價成本的思路和方法，從而提高地鐵項目的經濟效益和社會效益。

1? ?提取工程造價成本控制影響因素

為了順利實施地鐵施工工程造價成本控制工作，必須對其影響因素進行分析[1]。首先，需要初步提取地鐵施工工程造價成本控制的影響因素。

1.1? ?提取需遵循的原則

在進行影響因素初步提取時，主要遵循以下原則。

1.1.1? ?全面性原則

地鐵施工工程造價成本控制的影響因素分析，是以整個項目為對象，并綜合考慮項目的全生命周期，提取的成本控制的影響因素，不僅需要包括地鐵施工的直接與間接工程造價，還需要涵蓋地鐵工程的每一個階段。

1.1.2? ?獨立性原則

提取的所有地鐵施工工程造價成本控制的影響因素之間，必須存在明確的界限，也就是各影響因素之間相互獨立，這樣可以避免不同影響因素之間相關性過高，降低成本控制的效率。

1.1.3? ?科學性原則

進行地鐵施工工程造價成本控制的影響因素提取時，必須堅持科學嚴謹的態度，影響成本控制的因素眾多，不合理可控的因素是不允許的。

1.2? ?造價成本控制影響因素初步提取

基于上述原則，即可進行地鐵施工工程造價成本控制的影響因素的初步提取。

1.2.1? ?影響因素提取方法

當下影響因素提取的方法有很多，綜合考慮不同方法的優缺點與適用性，本文先對已有文獻中研究內容進行了梳理[2]，再結合我國相關案例的內容，來提取地鐵施工工程造價成本控制的影響因素。

1.2.2? ?獲取控制影響因素

本文初步提取了表1所示的多層面、多角度的地鐵施工工程造價成本控制的影響因素。如表1所示，將相關文獻與實際案例中的內容進行梳理與匯總，按影響因素的性質將其分類后，本文初步提取了人工費方面、材料設備費方面以及管理費方面，這3個大類的地鐵施工工程造價成本控制的影響因素。

在不改變各影響因素本意的基礎上，對意思相同或相近的因素做概念化提取，同時刪除單個項目特有的如滿足宗教要求等因素，也就是經過對各類影響因素進行相應的刪減，本文最終獲得了共計23種地鐵施工工程造價成本控制的影響因素。

2? 基于熵值法確定成本控制關鍵影響因素

基于前文初步提取出的23種地鐵施工工程造價成本控制的影響因素，以下將進行影響因素的篩選[3]。一般來說，我國地鐵施工項目中參與主體較多，導致各成本控制的影響因素之間存在錯綜復雜的關聯性，每個影響因素對實際的地鐵施工工程造價成本控制的影響程度各不相同，在此將通過對各個影響因素重要性的評價，從中找出關鍵的影響因素[4]。

2.1? ?引入了熵值法計算

地鐵施工工程造價成本控制的影響因素的評價是一個多層次、多視角的問題，為確保評價結果的真實可靠、客觀公正，本文引入了熵值法。熵值簡單來說，就是對影響因素不確定性的一種衡量，主要根據衡量對象離散程度，來確定其對最終結果的影響程度，以有效避免人工判斷方法的主觀隨機性。

在利用熵值法衡量各地鐵施工工程造價成本控制影響因素重要性時，首先需要對各影響因素做標準化處理，假設初步提取了n個影響因素為，x1，x2，…xi，…，xn標準化處理公式如下：

（1）

式中：x'i表示影響因素數據標準化處理后的值；min（xi）、max（xi）分別表示原始影響因素數據最小與最大值。

對原始影響因素進行了標準化處理后，即可計算出第i個影響因素在第m個成本控制方案中占據的比重ηmi，其表達式如下：

（2）

式中：N表示地鐵施工工程造價成本控制方案的總數量。

基于信息論中的信息熵定義，可以獲取地鐵施工工程造價成本控制的影響因素的信息熵計算公式為：

δi=-1n（N）-1∑Nm=1 ηmi1nηmi? ? ? ? ? （3）

式中：δi表示第i個地鐵施工工程造價成本控制的影響因素的信息熵。

通過式（3）所求信息熵，即可計算出各個影響因素的權重值，表達式如下所示：

（4）

式中：ωi表示第i個地鐵施工工程造價成本控制的影響因素的權重值。

2.2? ?根據權值對影響因素進行排序

地鐵施工工程造價成本控制是一個多因素的復雜項目，難以通過因素的數量來精準衡量各影響因素之間的相互作用，甚至是個影響因素對地鐵施工工程造價成本控制的影響程度。本文通過熵值法為各個地鐵施工工程造價成本控制影響因素進行賦權，確定了各個影響因素的權重值后，即可根據權值對各個影響因素進行排序[5]。

2.3? ?各影響因素類別劃分

根據各個影響因素的排序情況，篩選出地鐵施工工程造價成本控制的關鍵影響因素。在進行關鍵影響因素篩選時，本文結合了ABC分類法，即將初始地鐵施工工程造價成本控制的影響因素劃分為關鍵因素、次要因素、微弱因素這3個類別，劃分標準如表2所示。

根據表3中內容，在對地鐵施工工程造價成本控制的影響因素排序后，對各影響因素的類別進行劃分，劃分為A類的即為地鐵施工工程造價成本控制的關鍵影響因素，這類因素對成本控制結果的影響程度較大，在進行成本控制時需要著重關注。

3? ?案例分析

3.1? ?工程概況

杭州地鐵8號線一期土建二工區，具體施工內容包括車站土建工程（青六路站、青蓬路站站）、區間土建工程（河景路站-青六路站區間、青六路站-青蓬路站區間、青蓬路站-義蓬東二路站區間）、前期土建工程（管線遷改、綠化遷改、交通疏解）。

其中青六路站主要包括7號線車站與8號線車站。7號線車站的建筑總面積約18300m2，建筑規格為305.6m×23.1m，屬于地下二層島式車站結構，結構主體為雙柱三跨鋼筋混凝土箱型框架，并且設置了3組風亭與5個出入口。8號線車站的建筑總面積約24927m2，建筑規格為323.5m×23.3m，屬于地下三層島式車站結構，結構的主體為雙柱三跨鋼筋混凝土箱型框架，并且設置了4組風亭與6個出入口。

該工程中的區間土建工程均為地下盾構區間施工，涉及施工內容較多，施工工藝較為復雜。整個工程的標段中標合同造價123560萬元，合同開工時間為2018年6月30日，合同完工時間為2021年5月31日。

根據文中上述內容，提取到實例工程的成本控制影響因素，通過熵值法確定出關鍵的影響因素，如表3所示。本文針對實例地鐵工程共確定了10個影響因素，對各影響因素進行檢驗，即可判斷文中研究內容是否有效。

3.2? ?影響因素檢驗

為檢驗上述10個關鍵影響因素與實例地鐵施工工程造價成本控制的適配程度，本文采用驗證性因子分析（CFA）法，進行影響因素的檢驗。

3.2.1? ?影響因素適配度標準

CFA簡單來說就是通過影響因素的信度與效度等指標，來檢驗其是否達到標準。其中影響因素的信度以Alpha系數來描述，本文通過SPSS25.0對各影響因素的Alpha系數進行測量。影響因素的效度以KMO值來描述，本文通過AMOS24.0對各影響因素的KMO值進行測量。在檢驗影響因素的驗證性因子時，信度與效度的判斷標準如表4所示。

3.2.2? ?影響因素檢驗結果

基于以上內容，對實例地鐵施工工程造價成本控制的10個影響因素進行檢驗，所得具體檢驗結果如圖1所示。

從圖1中可以看出，根據本文內容所確定的實例地鐵施工工程造價成本控制的10個影響因素的Alpha系數與KMO值，其取值范圍均在[0.80，0.95]之間，達到了影響因素適配度標準中的絕對適配等級。

由此可以說明，本文確定的關鍵影響因素是可行且可靠的，可以滿足地鐵施工工程造價成本控制的實際需求，進而為成本控制提供數據支撐。

4? ?結束語

本文針對地鐵施工工程造價成本控制的影響因素做了綜合分析，文中初步提取了一系列的影響因素，并在此基礎上運用熵值法對各影響因素進行排序，確定關鍵影響因素，最后通過實例分析對研究內容的有效性進行了檢驗，結果表明各影響因素達到了絕對適配的等級。相關研究成果，可以為地鐵施工工程造價成本控制提供有效參考。

參考文獻

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