劉華強：“公交游中國”的“探路者”

劉華強，“公交游中國”的“探路者”之一。從2020年起，劉華強陸續發布從上海到北京、上海到大連、杭州到西安等行程的公交換乘路線圖。“出去就會有故事，不出去永遠不會有故事。”他說道。

緣起：老鄉的走訪

劉華強是一名互聯網創業青年，他因“公交游中國”而火，但起初他并非公交迷。2020年，劉華強在四川成都工作，有個老鄉從老家眉山市仁壽縣過來找他，平日往返兩地的客運大巴票價33元，但因四川建設天府新區，兩地開通了公交線路。這一回，老鄉只花了6元，坐著公交車就來了。這種差價讓劉華強很是驚訝，由此啟發了他“公交游中國”的念頭。

劉華強將目光放到更為繁華的東部地區，利用更為發達的公交交通脈絡，梳理出從上海到北京的公交換乘路線圖。2020年7月，劉華強將路線圖放上網絡，短短幾天，播放量就過了百萬。

同一年，為了驗證路線的可行性，劉華強正式踏上“公交游中國”的旅程，從上海出發，去往大連。到底有沒有公交車能夠串聯起路線圖，成為這個階段劉華強最大的關注點。“我第一次出去的時候，什么都是未知的，只是在網上查了一下線路，覺得應該可行，但你不確定到了那個地方，到底有沒有那輛公交車。”劉華強回憶道，“一開始對公交車也沒那么多了解，覺得至少半個小時應該能等到一趟車吧，但實際上會發現可能那個地方一天里就只有一班公交車。”

非議：劃不劃得來？

坐公交游中國，火了，但也有不少非議，認為劉華強此舉“吃力不討好”。有些評論認為，只需要花1個小時搭乘動車的行程，偏要花三四天搭乘公交，不值得；而劉華強一路出行，即使搭乘票價低廉的公交車，每天加上食宿，可能也要兩三百元錢，劃不來。

然而，在劉華強看來，并非這樣衡量“公交游中國”的意義。在凌晨3點的成都，他搭上了成都唯一一輛通宵運營的公交車：夜間9路。劉華強開著直播，以為起點站只有自己的時候，一個代駕小哥騎著自行車趕上了這班車。

夜間9路向終點站開去，一路上車輛行人寥寥無幾，隨著車往前開，他看到半夜才下班的人，看到凌晨出攤的早餐車，看到晨跑的人，看到開始忙碌裝貨的貨車，直播間的人越來越多，“400多個人說要陪我坐到終點。”

夜間9路到終點站時，車上加上劉華強只有14個人。在疆土遼闊、地大物博的這片土地上，每天有萬千種事情在同時發生，有億萬生靈各自生活。搭著公交車游中國，更是坐在慢悠悠的公交車上，好好看一看中國。

“我小時候就天天看新聞，各種事情都了解一點，出去了才發現，其實不一樣。”劉華強隨即解釋道，“‘公交游中國不是點對點的旅程，而是通過公交將一個個城市像一條線一樣串聯起來。”他舉了個例子，2016年他到山西出差，只在兩個城市間往返，當時對山西印象不佳，后來搭乘公交經過山西時，他發現“不少縣城看起來雖破破爛爛，但公交車卻是免費的，很不容易”。

路線、地名、風土人情，經由公交游，逐漸鮮活起來。這時，劉華強不單只是為了驗證路線可行性而搭公交車了，他還想更多體驗各色風景。

原則：已悄然轉變

為了證明“公交游中國”的可行性，劉華強之前會堅持一個原則，只坐公交車：“如果沒有線路號，也不是公交車的車型，票價又很貴的那種車，比如大巴或者鄉村客車，我都是不坐的。”為了這份執著，他也吃過苦頭。在福建寧德，成片的山區，沒有公交車，劉華強硬是拒絕了所有順風車，徒步爬了10多公里山路，罕見人煙，后來開了直播求助，才有附近的朋友開著皮卡車把他送到火車站。

3年下來，劉華強已驗證了“公交游中國”的可行性，從想法到現實，背后也反映出了我國在鄉村基礎設施建設以及區域一體化發展方面所作出的努力。“可能10年以后，坐公交游遍中國大家已經不覺得是一個稀奇的事情了，因為全國的公交交通脈絡基本上都通了，都串聯起來了。”

劉華強的想法也悄然轉變，他不再一味執著于在行程中只坐公交車，“已經過了想要證明的階段了，很多路線都如數家珍，也不想走重復的路線，已經沒有新鮮感了，也會搭一搭鄉村小客車，和一些‘慢火車。”

（摘自《羊城晚報》 謝小婉/文）