橋隧間近距離T梁架設施工技術分析

摘 要：伴隨國內高速公路發展腳步的不斷加快，國家以及地方高速公路路網結構得到進一步優化和完善，結合現階段高速公路施工發展趨勢和要求，尤其是山區高速公路，其整體施工難度和壓力相對更高，地形條件復雜多樣，致使高速公路路網施工面臨更為嚴峻的難題。在建高速公路橋隧比例不斷提升，進而對橋隧相連架梁技術提出了更為嚴苛的要求和標準，且橋隧相連工程多采用一孔多片式T梁橋型，難度增加。基于此，本文就結合相關工程實例展開探討，針對隧道間近距離T梁架設施工技術應用方法和T梁架設施工工藝及方案進行深入分析，以供參考。

關鍵詞：T梁架設；施工技術；工藝及方案文章編號：2095-4085（2024）02-0055-03

0 引言

結合現階段發展狀況而言，T梁在橋隧工程中得到廣泛應用和深入推廣，在開展實際施工作業過程中，T梁的吊升以及架設在整個施工中占據著極為重要的地位和作用，其施工質量和成效的有效保障，是工程整體質量、穩定性和安全性得以提升的關鍵前提條件。所以在具體工作中，應充分結合工程實際狀況以及作業標準和需求制定更具科學性、合理性、可行性的施工方案，并對相關施工技術進行適時調整和必要創新。

1 工程概況

本文以某高速公路建設工程為例，此工程全長可達到近12km，全線建設于山區且橋隧比例達到99%以上，左右幅路基總長共計43.34m。隧道進出口位置的地形地貌陡峭崎嶇，橋梁與隧道相連接的距離幾乎為零，不存在過渡段，架橋機需在隧道口進行安裝并開展隧道內提梁出洞架設，傳統架梁技術以及施工方案已不能夠滿足隧道口首跨T梁架設工作要求和標準。所以針對架設施工工藝以及施工方案進行適時調整和改進，以此為施工作業成效和質量的提升提供強有力保障和必要支持。

2 隧道間近距離T梁架設施工技術應用方法

2.1 施工方案制定

在橋梁工程開展實際施工作業期間，應針對T梁架相關施工技術開展深入研究和全面考量，在施工核心環節和注意事項得到進一步明確后，并以此作為依據和參考制定更具科學性、可行性以及有效性的施工規劃，針對施工過程各環節開展精細化管理和全面控制［1］。例如，在進行混凝土選取工作過程中，需事先結合實際狀況和需求制定全面、有效的方案，優先選用更具耐久性的材料，同時針對的砂子以及水泥等材料開展嚴格的質量檢測工作，保證使用材料的性能和質量合格并符合施工要求。

就當期發展情況看，T梁架設施工技術具有一定多樣性和多元性，為有效保證并強化橋梁施工成效以及整體穩定性和安全性，有效控制施工進度，需對橋梁施工方案進行合理調整和科學創新，以此為各項工作在充分滿足預期標準以及進度的條件下完成作業提供強有力保障，讓整體施工質量控制水平得到顯著提升。在開展施工方案設計規劃過程中，為確保方案的可行性、適應性以及合理性，應針對橋梁工程施工現場展開全面嚴格勘察工作，對橋梁周圍的環境條件以及地勢地貌等進行深入了解和全面掌握，以此讓施工技術應用效果和質量得到有效提升。

2.2 鋼筋連接技術

在開展正式施工作業期間，為進一步提升橋梁主體結構的穩定性、及安全性，應有機融入鋼筋連接技術，打造鋼筋主體框架。鋼筋材料在自重以及承載能力方面具有顯著優勢，因而在T梁結構設計中得到廣泛應用，并占據著非常重要的地位和作用［2］。為實現鋼筋連接技術應用成效和質量得到保障，就必須要求現場工作人員提升對焊接技術應用的關注力度和重視程度，同時對相關要求和標注進行進一步明確，并針對相關先進性、有效性的焊接技術開展深入分析和研究等工作，以此讓鋼筋結構施工質量以及整體合理性得到適時提升。同時，在焊接方面，應針對鋼筋材料的入場開展全面管控，并將更多關注放在鋼筋質量以及型號等方面，從而讓焊接技術應用成效和質量得到更大改善，為橋梁施工技術應用水平和質量提供強有力保障。

2.3 預應力張拉和靜載能力

如果混凝土預應力張拉如果控制不好，容易產生一定的形變，因此，要當混凝土強度達到設計強度的100%時，方可張拉。同時，應針對預制T梁孔道開展摩擦阻力試驗工作，并以相關試驗結果數據或者結論作為依據和參考，實現對預應力張拉順序和步驟進行合理設定和進一步的明確，從而更好地控制預應力張拉時間和張拉質量。該項目在施工作業期間，主要借助真空輔助壓漿工藝，并針對相應問題予以合理有效的解決措施，最終使T梁架設質量達到施工標準。

預應力筋張拉時，要特別注意施工安全，嚴格執行設計方案，不可隨意改動。針對預應力相關問題展開深入分析和全面考量，就橋梁結構中的T梁架設工作來說，應全面符合T梁后張拉預應力公式要求和標準：對單根預應力筋長度L=軸線跨度+錨固端增加+張拉端增加+曲線端增加。例如，張拉端增加2m，固端增加1m，曲線端增加3m，橋梁軸線跨度為20m，則最后的預應力鋼筋長度為L=20m+1m+2m+3m，為26m。

待完成T梁主體結構施工作業后，還需針對其靜載能力開展嚴格檢驗工作，以此達成對橋梁質量的合理驗收目的。對于靜載能力檢測的開展，需要注意以下幾點：其一，對預制T梁孔道進行質量檢驗過程中，應嚴格遵循相關批次開展，每批30孔，并且抽取其中部分作為質量驗收標準。其二，待T梁施工完畢后，對施工技術、材料應用和質量標準出現非合同范圍內變化的結構進行檢驗。其三，施工后，橋梁承載力和剛度出現較大變動，并且相關變動值對橋梁使用性能構成嚴重影響的工況條件下，需要開展靜載能力檢驗。其四，施工中針對應用的技術和材料不全，并且相關操作行為不符合行業施工技術規定的內容進行T梁結構的靜載能力檢測。

3 T梁架設施工工藝及方案

3.1 T梁架設準備

在開展T梁架設作業前，應針對架橋機安裝的科學性和規范性、整體性能的可靠性、整體結構的完整性和穩定性等開展全面嚴格檢查，倘若存在不達標或者破損等問題，應立即進行更換或者調試，以此為其運行的穩定性、高效性提供強有力保障。除此之外，還應針對架橋裝置液壓系統以及電器電機等部件運行狀況開展實時監測工作，并對各連接件以及銷軸的完整性和穩定性開展定期檢查。對于架橋裝置以及相關輔助設施等應設置醒目的安全標志，預應力筋張拉時所有作業人員應嚴格遵守安全條例，嚴格執行設計方案。另外，要重視開展空載調試以及靜動態試驗等工作，近年來，橋梁動載試驗由于工作量較小，費用低，試驗時間短，操作方便、快捷而受到青睞，因此，橋梁動載試驗迅速發展起來，并得到了廣泛的應用。

除此之外，還應以平面控制網作為雛形并嚴格按照相關規范要求和標準，針對各蓋梁梁端以及支座底部輪廓線等開展測放工作。在開展梁片架設施工作業前還應充分利用鋼尺完成支座中心距離復核工作，并將其與梁片實際長度展開全面對比，以此為梁縫設計的科學性、合理性以及有效性提供強有力保障［3］。而對于準備階段而言，也應有效保證支座安裝的規范性和有效性，并針對支座以及配件型號展開嚴格復核工作，讓其能夠充分滿足相關規范標準和要求。另外，在實際工作中還需要格外關注的是，應有效保證支座與墊石、鋼板與墊石接觸面的密封成效和質量，并確保各預埋件均能全面符合相關規范要求和標準。

3.2 T梁運輸

T梁運輸環節在T梁架設工作中占據著極高的地位和作用，是T梁架設不可忽視和或缺的重要環節，同時運梁的精準性、穩定性和可靠性的有效保障，是T梁施工成效以及整體安全性得以提升的關鍵，對此在實際工作中應適時提升對其的管理和控制力度。本橋梁T梁運輸軌道軌距控制在2.0m，并充分結合T梁安裝進度適時向前延伸，工程選用的架橋機中支腿具有一定靈活性，能夠在自帶橫移方梁上進行實時調節和平穩運行，所以不需要縱向運行軌道進行輔助，只需借助橫向運行軌道，同時應適時提升枕木鋪設的穩定性和穩固性。對于鋼軌內側而言，可合理借助道釘并以對稱的形式扣在兩根鋼軌邊緣，而軌道外側則可借助道釘對枕木進行固定處理。直接針對主梁與架橋機進行有機結合，并開展相關軌道起吊工作，可充分利用鋼軌夾板實現鋼軌接頭固化處理，以此提升相關連接處整體作業成效，針對軌道兩頭科學合理設置軌道擋鐵以及限位開關。在開展軌道鋪設工作期間，應有效保證鋼軌接頭區域整體的平整性和平整度，極大規避軌距誤差的形成，并適時提升支墊的穩定性和穩固性。

在借助具有雙速電機的軌道運輸車開展T梁運輸作業期間可設定低檔速模式，在進行空載的條件下可使用中高速擋，需要格外注意的是，運梁車在實際運行期間應采取持續勻速作業，嚴禁變速現象。此標段架梁坡度較大，T梁在運輸期間極易發生溜車問題，對于此種狀況可合理借助并規范操作卷揚機對運梁車提供必要輔助，同時將鐵楔制動裝置科學合理安裝至軌道內，并針對軌道鋪撒細沙以起到輔助性保護成效［4］。為進一步提升T梁運輸作業的穩定性和安全性，針對運梁平車合理添置4根斜線支撐，加上4只4t手拉葫蘆進行輔助，并將T梁借助側向形式與運梁平車緊密聯系在一起，讓運輸過程中梁體傾斜問題發生的可能性得到有效控制。

借助預制場T梁吊裝龍門吊實現對T梁吊裝作業的完成，并將其平穩科學放置于運梁平車內，龍門吊在實際應用過程中所用的鋼絲繩吊具直徑規格應達到32mm以上。直線橋整體借助4根鋼絲繩，以斜撐的形式對兩側進行支撐和輔助，而對于曲線橋而言還應增設一套鋼絲繩保護裝置，以此讓整體穩定性和安全性得到強有力保障和必要提升。在實際工作中，T梁運輸軌道軌距允許誤差應充分滿足±2.0mm范圍要求，對于相同截面的規定高差應嚴格控制在±20mm，而對于2m范圍的鋼軌直線度應保持在1.0mm以內，相鄰軌道接頭高差應控制在±1.0mm以內，憑借適時提升對軌道間距的控制力度，為兩條軌道始終維持平行狀態提供強有力保障和必要支持。

3.3 T梁架設安裝

架橋機天車可借助小范圍移動就可實現梁片吊裝作業，并有效保證工作的精準性和可靠性，同時在完成一孔梁架設作業后憑借縱向移動方可開展第二孔架設吊裝作業，借助此種作業模式完成全部架設作業。

首先，開展架橋機試吊工作，應對架橋機進行合理調整和試吊工作。借助運梁平車并按照每分鐘8.5m的速度針對預制混凝土T梁開展運輸工作，并將其運輸至架橋機后部的主梁位置，然后合理利用并規范操作起吊天車按照每分鐘4.25m的速度進行運梁作業，待完成運梁作業后，運梁再按照每分鐘18m的速度返回，以此種模式完成運梁任務。

其次，各跨安裝工作的開展。先吊起1#T梁并放置在2#T梁位置，借助變量掛架達成邊梁起吊目的，然后通過整機斜梁進行橫移并在邊梁位置下落，以此達成1#T梁就位，再按照相同的形式和方法將2#T梁進行合理安裝，同時對橫隔板鋼筋進行有效焊接，保證其整體穩定性和穩固性。以此類推，以同樣的方式作為依據和參考將5#T梁吊起并放置于4#T梁位置，完成落梁作業后再借助邊梁架完成邊梁起吊作業，應有效保證并適時提升橫隔板鋼筋焊接強度和整體穩固性。

最后，進行分段混凝土澆筑作業。架梁施工流程的設定應嚴格遵循預制場制梁順序，同時在進行T梁運輸以及存放工作期間應有效保證支墊的整體穩定性和穩固性。本橋梁工程在作業過程中廣泛應用大型專用設備，對此應在充分滿足相關操作標準和要求的基礎上合理配置人員和規范操作。除此之外，對于天車行走以及架橋機橫縱向移動均應有效保證限位成效并進一步提升限位控制力度。待到完成梁體吊裝作業完成后也應適時，還應提升對濕接縫以及橫隔板現澆工作的關注力度和重視程度，并在開展澆筑作業前檢查梁體間補償鋼筋的長度，并根據相關要求和標準作為依據進行銜接，針對梁翼板以及橫隔板端面混凝土開展鑿毛處理工作，完成相關作業后方可進行模板架設［5］。在針對梁體端頭開展密封處理作業前，需要將梁端存在的水泥漿進行全面清除，同時針對墊板以及錨具等位置存在的雜物或者污垢進行徹底清除。

4 結語

在國家高速公路持續、穩定發展的環境背景下，高速公路橋隧比日漸提升，橋梁工程優勢以及弊端也逐漸顯現，為有效保證并促進橋梁施工技術健康、高效發展，應實現其優勢得到充分發揮和全面施展。而對于橋隧相連區域存在的施工難題，針對架橋機過孔、橋間轉場以及架梁施工方案等展開深入研究和探討，借助移梁輔助裝置與架橋機相互配合，讓相關難題以及施工壓力得到有效解決，同時也讓資源投入得到有效控制，讓自身施工水平得到顯著提升，企業自身經濟效益也得到進一步增長。

參考文獻：

［1］趙曉棟.預制梁架設施工關鍵技術［J］.交通世界，2022（18）：38-40.

［2］崔建兵，王波，李偉，等.山區高速公路橋接隧零路基T梁架設施工技術［J］. 云南水力發電，2022，38（5）：64-68.

［3］張冬云，楊元林，張銳.高速公路線外梁場布置及T梁架設關鍵施工技術［J］.云南水力發電，2022，38（5）：93-96.

［4］侯利華.橋梁T梁架設安裝施工技術研究［J］.交通世界，2021（36）：45-46.

［5］呂俊.高速公路橋隧間近距離T梁架設施工技術研究與應用［J］.云南水力發電，2021，37（8）：152-153.