高海拔公路建設(shè)中的脆弱生態(tài)保護淺析

郝海波 劉宏波

摘?要：高海拔地區(qū)公路的設(shè)計，一般只考慮了線型的協(xié)調(diào)性和實用性，往往忽略了地域環(huán)境特性，造成了對于當?shù)貐^(qū)域生態(tài)環(huán)境的破壞，本文運用辯證的視角看待發(fā)展與保護之間的關(guān)系，提出高海拔公路建設(shè)中如何注重保護生態(tài)的建議措施，有利于在實踐中不斷推動自然生態(tài)系統(tǒng)與社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：辯證分析；高海拔；脆弱生態(tài)保護；工程建設(shè)措施

公路線型設(shè)計是依據(jù)一定的設(shè)計規(guī)范及技術(shù)標準，在公路網(wǎng)的規(guī)劃基礎(chǔ)上，對所要建設(shè)的項目進行交通量需求、地質(zhì)條件、地形地貌、生態(tài)環(huán)境影響等各種因素進行判斷，通過合理比較，充分論證，選擇出最合理的線型［12］。但是在高海拔高寒地區(qū)公路的設(shè)計，由于各種因素干擾，一般只考慮了線型本身的協(xié)調(diào)性和實用性，往往忽略了地域環(huán)境特性，造成了對當?shù)貐^(qū)域環(huán)境的破壞，或者在施工過程中，施工組織計劃編制不合理忽略了公路建設(shè)和環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系，加之高海拔地區(qū)的生態(tài)環(huán)境比較脆弱，類似破壞很大程度可能是毀滅性的［3］。

1?高海拔脆弱生態(tài)區(qū)域的公路建設(shè)認知

1.1?辯證統(tǒng)一地分析公路建設(shè)與生態(tài)保護關(guān)系

公路建設(shè)是發(fā)展地方經(jīng)濟中一個重要途徑，在目前推進高海拔公路建設(shè)的過程中，一定程度會對局部生態(tài)環(huán)境造成破壞，從表面來看，公路建設(shè)和生態(tài)環(huán)境存在著矛盾關(guān)系，似乎彼此相互對立，但如果能通過科學有效的技術(shù)研發(fā)和推廣應用，二者又是相對統(tǒng)一的。一方面，公路建設(shè)是為了促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，勢必會帶來一定的環(huán)境污染，生態(tài)環(huán)境保護一定程度上制約經(jīng)濟發(fā)展，兩者體現(xiàn)的是對立關(guān)系；另一方面，如果經(jīng)濟發(fā)展遵循環(huán)境保護的基本原則，在經(jīng)濟發(fā)展的過程中加大環(huán)境治理力度，加快生態(tài)綠化建設(shè)，通過理念改變及關(guān)鍵技術(shù)的提升來降碳減污，甚至結(jié)合建設(shè)措施來進一步改善環(huán)境，促使環(huán)境治理不斷提升，那么經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護又體現(xiàn)的是相互促進的關(guān)系。

1.2?認識高海拔公路建設(shè)中生態(tài)保護的意義

高海拔地區(qū)由于受到客觀自然條件的限制，地方經(jīng)濟仍然存在著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、人均收入低、居住環(huán)境差、交通不便利等情況，隨著新時代人們對生態(tài)環(huán)境意識增強，以前公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的破壞已經(jīng)不能適應目前經(jīng)濟發(fā)展的需要，應該更加客觀和科學地認識到生態(tài)環(huán)境對高海拔公路建設(shè)存在的重要意義。盡管在公路建設(shè)中面臨著開發(fā)與保護的矛盾對立關(guān)系，在資源利用開發(fā)的同時應該處理好與生態(tài)環(huán)境的保護的關(guān)系，如能在處理后更好地使事物辯證統(tǒng)一，生態(tài)與發(fā)展將是一件造福子孫后代的大事，如果以犧牲生態(tài)來一味考慮發(fā)展，終將也會受到大自然給予生態(tài)破壞后的重大懲罰。

2?高海拔公路建設(shè)中存在的生態(tài)破壞

2.1?措施不當引起的破壞

高海拔地區(qū)多處于地形地貌較復雜地帶，高山、峽谷、草甸與森林相互交錯，形成了復雜多樣的氣候特征，受氣溫、干旱、降雪、濕度等條件影響，生態(tài)特點分布十分復雜。大部分公路建設(shè)條件處于降水量較少或者冰雪寒凍地域，此類地域生態(tài)系統(tǒng)抗干擾能力比較弱，因處高原內(nèi)陸腹地，降水量不均造成了土壤粗骨性強，在進行工程建設(shè)后，植被的生長條件遭到一定破壞，對于低溫或者缺雨地區(qū)，生態(tài)修復后的植被也存在著難以成活或者再生速度緩慢的現(xiàn)象，加之其他因素影響，建設(shè)周邊區(qū)域也會容易引起生態(tài)退化現(xiàn)象。

在高海拔公路建設(shè)過程中，往往只考慮到短期效應，會在設(shè)計和施工過程中忽略基礎(chǔ)建設(shè)與生態(tài)平衡的關(guān)系，對于自然環(huán)境造成嚴重的破壞。在實際設(shè)計過程中，應該更加靈活運用設(shè)計規(guī)范及標準，充分考慮高海拔地區(qū)的地域特殊性，積極避免設(shè)計理念和措施管控不當引起的生態(tài)風險［4］和地質(zhì)災害。

2.2?自然景觀及交通便利的和諧性破壞

高海拔地區(qū)景觀構(gòu)成形式多樣，根據(jù)地形地貌景觀形態(tài)分為高山平原、峽谷溝壑、草原灘涂、荒漠丘陵；根據(jù)區(qū)域氣候特征大致分為高原冰川、高寒草甸、江河湖泊、森林灌木、石漠沙丘；根據(jù)旅游資源分為少數(shù)民族風情、高原文化古跡、冰川雪域人文景觀、珍貴稀有動植物景觀等。自然景觀和交通便利的和諧性是指在公路可視范圍內(nèi)，除了公路建設(shè)的必要性充分發(fā)揮作用外，公路本體要與沿線可視的農(nóng)田林地、冰川河流、森林草甸，高山雪景等景觀元素在視覺上和諧融洽。但是很多時候，為了突出公路功能便捷性，往往會忽視公路建設(shè)與自然景觀的和諧性，在設(shè)計和施工時，應該充分考慮“生態(tài)優(yōu)先”的原則，更好地解決開發(fā)與保護之間的辯證矛盾，使我們的草原更美麗、森林更茂盛、生態(tài)更和諧，也應該在工程建設(shè)過程中對當?shù)刂脖坏幕謴图肮方ㄖ^(qū)域的和諧性景觀再造多方面考慮。

高海拔地區(qū)公路與地域文化的和諧性也相當重要，由于公路在某種程度上也稱得上是一種獨特的人文景觀，在當?shù)匚幕瘋鞑ド掀鹬陵P(guān)重要的作用，建設(shè)過程中應該充分利用沿途建筑、休息服務區(qū)、橋梁隧道等構(gòu)造物，體現(xiàn)地域建筑元素及當?shù)匚幕厣荒苷毡拘频刈鰡我辉O(shè)計和施工。

2.3?高海拔地區(qū)垃圾的難降解造成的生態(tài)環(huán)境破壞

高海拔高寒地區(qū)，多以藍天白云、風景純美的形象展示在我們面前，該區(qū)域海拔高，氣候寒冷，以前的人們具有一套傳統(tǒng)的生活習慣，人為產(chǎn)生的工業(yè)垃圾較少。隨著該區(qū)域交通事業(yè)的快速發(fā)展，應更加注重不可降解產(chǎn)品的使用，在高海拔高寒地區(qū)，如果丟棄垃圾，將很難降解、腐爛，一般垃圾中很多成分自然降解的時間需要100～200年或者更長時間，塑料垃圾會導致非常嚴重的環(huán)境污染，同時對于生態(tài)極為脆弱的高海拔地區(qū)來說，垃圾污染的后果也會比平原地帶更為嚴重，因為高海拔地區(qū)是很多重要河流的發(fā)源地以及存在著多種珍稀動植物，隨意丟棄的垃圾除了對自然景觀造成破壞外，還會直接或者間接地對河流和動植物造成嚴重傷害。

2.4?施工建設(shè)過程中對生態(tài)環(huán)境的常見破壞

（1）高海拔地區(qū)采用的施工技術(shù)不當，會引起施工難度增加而間接出現(xiàn)對環(huán)境的破壞，有些施工單位在人跡稀少的高海拔地區(qū)，為了節(jié)約施工機械的運輸成本，或者對于施工組織計劃的忽視，不按照設(shè)計及施工規(guī)范進行施工，經(jīng)常采用效率低下的技術(shù)手段，不科學的技術(shù)勢必會在施工過程中造成對周邊環(huán)境的破壞。

（2）項目的建設(shè)必須遵循整個設(shè)計文件對于征用土地的要求，實施過程中也應遵照相關(guān)規(guī)定及標準更加規(guī)范地把控征地及施工環(huán)節(jié)，更好地保護沿線農(nóng)田、林地、河流、稀有生物等，充分利用當?shù)芈糜钨Y源和生態(tài)環(huán)境更好地促進地方經(jīng)濟的良性發(fā)展。

（3）高海拔地區(qū)，野生動植物資源豐富，應該對高海拔地區(qū)的物種多樣性保護引起重視［5］。在施工過程中，建設(shè)方經(jīng)常不重視保護野生動植物的宣傳教育工作。項目建設(shè)時需進駐大量的外來施工人員，如保護野生動植物和生態(tài)環(huán)境的意識薄弱，就會對當?shù)貏又参镔Y源造成嚴重破壞。

（4）高海拔地區(qū)大部分地段屬于地質(zhì)條件較差，地質(zhì)災害較為發(fā)育，在公路建設(shè)中開挖土石方對地質(zhì)、環(huán)境的破壞是難以再生的，隨著高海拔地區(qū)內(nèi)人類的活動數(shù)量及面積的不斷擴大，一方面因生活便利需求會對公路建設(shè)的愿望變得越來越迫切，另一方面公路網(wǎng)絡(luò)的健全又會促使區(qū)域人為活動造成的污染逐漸增大，這些對于依靠畜牧業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展經(jīng)濟的高海拔地區(qū)，也是潛在環(huán)境污染危害之一。

3?反思及建議

3.1?技術(shù)指標適當調(diào)整

一條高海拔公路的建設(shè)，前期應該做好各項謀劃工作，在公路等級標準的確定過程中，除了結(jié)合公路的服務功能、交通量實際需求、當?shù)亟?jīng)濟遠景發(fā)展分析及區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃外，還應該對實際情況進行詳細調(diào)查和研究，基本遵循等級適當超前的原則，以免在短時間內(nèi)由于公路等級的提升，又會對當?shù)丨h(huán)境造成二次污染。在公路設(shè)計過程中，如線型走向和生態(tài)環(huán)境保護產(chǎn)生矛盾時，可以采用更加靈活多變的布線方案，必要時可采用造價較高的分離式路基形式為環(huán)境保護讓步，甚至可以在珍稀物種較集中區(qū)域內(nèi)以隧道橋梁等避讓方案進行設(shè)計，現(xiàn)有各項生態(tài)保護措施通過技術(shù)比較及科學論證選出最佳方案，都能為生態(tài)環(huán)境的保護提供技術(shù)服務。受地形復雜因素的影響，在線型設(shè)計時更應該對平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷設(shè)計進行充分的細化和優(yōu)化，使整個公路的布局更加貼近自然，在經(jīng)過進一步的綠化修復設(shè)計后要與自然融為一體。

3.2?采用動態(tài)建設(shè)模式

施工建設(shè)是設(shè)計工作的進一步完善，隨著人們對于生態(tài)文明的重視度越來越高，設(shè)計理念在保持生態(tài)保護和建設(shè)發(fā)展之間的平衡關(guān)系時不能固守思維，特別是面對高海拔高寒地區(qū)生態(tài)考慮到脆弱特性是否可以采用環(huán)保為先、動態(tài)設(shè)計的模式，在原設(shè)計與生態(tài)破壞發(fā)生矛盾時，可以采用邊施工邊設(shè)計的動態(tài)建設(shè)模式進行調(diào)整，將公路建設(shè)造成的破壞減到最小，便于生態(tài)環(huán)境及經(jīng)濟發(fā)展都具有可持續(xù)性。如何更好地解決經(jīng)濟建設(shè)及生態(tài)環(huán)境保護的良好結(jié)合，也是設(shè)計和后期實施必須考慮的問題，在資源較匱乏的高海拔地區(qū)建筑廢料盡可能做到回收利用，對有毒有害固體廢棄物應進行安全處理后再單獨存放。同時在道路周邊的觀景區(qū)域、停車休憩點、神山圣湖風景區(qū)等地的垃圾回收系統(tǒng)除了設(shè)計美觀，還要處置方便。

3.3?堅持生態(tài)保護優(yōu)先原則

我國公路設(shè)計及施工技術(shù)的不斷提高，為公路建設(shè)堅持生態(tài)保護優(yōu)先提供了建設(shè)條件。為減少公路建設(shè)對于生態(tài)系統(tǒng)多樣性的影響引起原有生物生長活動習性的改變，可在此類區(qū)域內(nèi)多采用橋梁和隧道的方式，通過路基及橋隧方案在各方面的對比來看，如橋隧投資高于路基建設(shè)投資30%以下，或者路基填筑高度高于10米存在路基坍塌風險并對動物遷徙造成阻礙時，建議采用橋隧方案，甚至設(shè)計專項動物遷徙廊道，建筑外形盡量做到與周圍景觀相協(xié)調(diào)。雖然在采用橋隧建設(shè)方案會使整個項目的投資增多，但是從生態(tài)保護和生物多樣性和諧共處方面都具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

3.4?保持因地制宜治理方針

應在施工過程中提高生態(tài)環(huán)境保護重要性的認識，保持因地制宜的生態(tài)治理方針，在公路邊坡及構(gòu)造物綠化美化方面，盡量選用適合當?shù)厣L的綠化植物，或者遵循當?shù)孛袼罪L情對于生態(tài)保護提出更加恰當?shù)奶幹未胧利惞吩诒ＷC綠化美化的質(zhì)量前提下，應該體現(xiàn)更加豐富的方案多樣性。在植物生長條件惡劣的條件下，美化設(shè)計在保證路基邊坡穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，邊坡防護應該優(yōu)先采用拱形護坡種樹、網(wǎng)格梁植草、土工格柵結(jié)合種植等防護措施［6］，而不是簡單單一地采用漿砌或混凝土防護。如遇不具有種植條件的構(gòu)造物時，可多利用新科技材料和技術(shù)，種植上爬或垂吊植物，起到邊坡防護作用的同時也能更好地美化環(huán)境。高海拔公路建設(shè)中，盡量做到構(gòu)建公路綠色長廊，這樣可以改善公路環(huán)境、降低噪音污染，達到公路與自然景觀相協(xié)調(diào)。公路美化綠化還應堅持適樹、適地的原則，應多采用本地的苗木。建設(shè)周期內(nèi)嚴格禁止捕獵野生動物和砍伐野生植物、禁止在沿線水域捕撈任何水生動物、禁止因工程建設(shè)而大面積破壞當?shù)貏又参锷鷳B(tài)平衡。對施工區(qū)域內(nèi)有特殊意義的野生植物和野生動物，設(shè)置必要的圍欄或者通道加以保護。

3.5?提高水保防護意識

高海拔公路建設(shè)中存在著因大填大挖引起的水土流失，如不及時進行治理，裸露在外的土壤會受到雨水及風力侵蝕，地表覆蓋層遭到腐蝕破壞后巖石裸露，生態(tài)植被長時間難以修復。另外由于棄渣造成的地表破壞、建設(shè)車輛在施工區(qū)內(nèi)的任意碾壓、施工過程中排水防洪措施不當?shù)纫彩枪方ㄔO(shè)中最主要的水土流失原因。所以在公路建設(shè)時對于線型的設(shè)計、項目的選址、施工組織計劃都非常重要，應該盡量考慮建設(shè)產(chǎn)生的水土流失影響，在河道開挖引起的原有水系破壞、土石方及堆棄渣料對原有地貌的改變影響、原有地表生態(tài)破壞后的及時修復方案等方面都應做充分的論證，提出切實可行的處置方案，并在建設(shè)過程中加以落實。

結(jié)語

針對高海拔地區(qū)生態(tài)環(huán)境相對脆弱，各處地形、地質(zhì)、水文條件比較復雜等情況，如果在項目建設(shè)過程中忽視生態(tài)環(huán)境保護，就會直接或間接加重自然災害，而有效地回避破壞生態(tài)或采取相應生態(tài)保護措施，則能夠起到減輕自然災害功效。因此在項目建設(shè)前期對生態(tài)破壞因素進行全面的考慮，加入生態(tài)環(huán)境保護因子進行多方位綜合方案比選，同時在建設(shè)過程中全面考慮地方經(jīng)濟基礎(chǔ)、旅游資源合理開發(fā)、宗教風俗民情結(jié)合、環(huán)境保護及生態(tài)平衡保護，只有這樣，才能更好地實現(xiàn)高海拔地區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)良性循環(huán)和社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的完美結(jié)合。

參考文獻：

［1］中華人民共和國交通運輸部.公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG?D202017）［S］.北京：人民交通出版社，2017.

［2］中華人民共和國交通運輸部.公路工程技術(shù)標準（JTG?D202014）［S］.北京：人民交通出版社，2014.

［3］于伯華，呂昌河.青藏高原高寒區(qū)生態(tài)脆弱性評價［J］.地理研究，2011（12）：22902294.

［4］祝建成，柳墩利，張代富，等.京郊敏感區(qū)域復雜條件下高鐵橋梁施工生態(tài)保護風險管控研究［J］.科技與創(chuàng)新，2022（9）：177181.

［5］韓治國.習近平生態(tài)文明思想中的中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化資源滲析［J］.肇慶學院學報，2023，44（3）：812.

［6］劉宏波.淺談土工格室在公路工程生態(tài)建設(shè)中的應用［J］.林業(yè)建設(shè)，2019（1）：6264.

作者簡介：郝海波（1983—?），男，漢族，河南開封人，碩士研究生，工程師，研究方向：土木交通工程。