復(fù)興的號角　瑪莎拉蒂MC20

戶志強(qiáng)

地板油下你會感覺到自己像一發(fā)炮彈那樣被發(fā)射了出去，而這，還是在80公里的時速下再行加速的體驗。

燃擎擁躉間總是長盛不衰地流傳著這樣的金科玉律：排量即正義、汽缸即尊嚴(yán)，絕對的排量、缸量就代表著絕對的正義與尊嚴(yán)。尤其對于民用車所能夠觸到的最高尊嚴(yán)——超跑來說，在很多人眼里，它的底線，必須V8。

而瑪莎拉蒂，不信這個邪。雖然說在排量和汽缸數(shù)量上，MC20比它致敬的前輩MC12體內(nèi)的那臺6.0升 V12發(fā)動機(jī)整整少了一半，但在后發(fā)優(yōu)勢下，這顆V6的動力心臟所迸發(fā)出的峰值功率竟沒有一絲一毫的減少。

事情顯然并不只是加了兩個渦輪那么簡單，或許在打造MC20之初，瑪莎拉蒂的工程師們就立下了一定要堵住那些抱怨“3.0升六缸算什么超跑”人的嘴。看看這臺名號“Nettuno海神”的家伙為汽車世界帶來了什么：缸徑88毫米，行程82毫米，缸徑大于行程，這是一個典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)設(shè)計；預(yù)燃燒室和雙火花塞設(shè)計，可以實現(xiàn)F1賽車上的預(yù)燃燒室點火；發(fā)動機(jī)也采用了超跑界極為罕見而F1物種里更為常見的90度夾角。

基于此，“Net t u no海神”收獲了6 3 0馬力的最大功率，730牛·米的峰值扭矩以及210馬力的升功率，要知道法拉利F8Tributo的3.9 升V8發(fā)動機(jī)的升功率也僅僅只有184.6馬力。

僅僅是從那風(fēng)光不與四時同的造型上，“Nettuno海神”就足以稱得上燃擎世界里的曼妙尤物，美輪美奐，令人神往。

所以你說，在它的推動下，百公里加速時間2.9秒的瑪莎拉蒂MC20算不算超跑？

對于瑪莎拉蒂品牌，“Net t uno海神”的誕生更加意義非凡：自此之后，包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的所有技術(shù)都將自攻自研——當(dāng)搭載著“Net tuno海神”的MC20從意大利摩德納工廠駛出的那一刻起，復(fù)興的號角被吹響，“超跑皇后”失落許久的榮耀與激情被點燃！

很多人會用“屁股上突然被踹上一腳”的表述來形容超跑的推背感，而這在瑪莎拉蒂MC20上表現(xiàn)更甚：并不夸張地講，地板油下，你會感覺到自己像一發(fā)炮彈那樣被發(fā)射了出去，而這，還是在8 0公里的時速下再行加速的體驗！顯然，這是“嚶嚶”電者們無法給予你的。再加上“噼里啪啦、轟隆轟隆”的炸裂聲浪，你總是會情難自已地想象著這樣一幅畫面：隨心所欲地不斷超車，自己就如一頭咆哮奔跑著的獵豹，在一片緩慢行進(jìn)的樹懶群里肆意穿梭——滾滾車流，唯我獨尊！

不過，我并不建議你這么做：想一想以往每每遭遇超跑炸街的聒噪時心中的不悅甚至憤慨，以至于在開這輛車的大部分時間里，我都疑惑于為什么即使是在最舒適的GT模式下，來自尾喉的聒噪也不能完全消除？

更為令人忌憚的是，MC20的極限性能已經(jīng)突破了輪胎抓地力的極限，每每地板油踩下，后輪都會發(fā)出輪胎激烈摩擦地面所發(fā)出的刺耳“吱扭”聲。而如果你將駕駛模式調(diào)整到更為暴烈的CORSA模式，來自車屁股那種不安分的扭動更是足以讓你驚出一身冷汗。而這時儀表盤上的時速也已消失不見，僅僅剩下轉(zhuǎn)速數(shù)值。此刻，你的心中早已被驚慌失措籠罩：不知道哪腳油門稍重些就突破了開放道路的限速——7800 轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速紅線，敢望不敢即。

至于想完全解除圈禁它的最后一層枷鎖ES COFF模式，你大概只有兩種選擇：要么拿出十二分的敬畏，要么奉上十二分的駕照。

在城市鋼鐵森林中，你很難試探出這個猛獸的極限，即使是環(huán)路高架上，大部分時候也只能收著油門、克制著欲望跑——愛上了一匹烈馬，家中卻沒有草原。

當(dāng)然，快，并不是MC20的全部。誠然，MC20的回歸標(biāo)志著瑪莎拉蒂重回超級跑車的逐鹿場，但和一眾同級物種相比，MC20顯然多了一種瑪莎拉蒂與生俱來且尤為擅長的GT風(fēng)華。也就是說，它更能給你一種“又快又舒適”的別致之感。雖然說和普通家用車相比，它那又顛又硬的懸架使得這句話像是胡謅亂言，但和同級競品們相比，你再也找不到轉(zhuǎn)向手感比它更輕更松，底盤支撐比它更韌更柔的選手了（GT模式下）。

對于不喜聒噪的人來說，一輛超跑最大的價值在于它的設(shè)計與顏值——要炫，要酷，要千人羨，萬人迷！在這一點上，意大利人也從不會讓你失望：三叉戟LOG O碩大醒目，車身線條動感流暢，那貼地之姿匍匐凌厲，身段曲線婀娜妖嬈，如果這都不夠，還可以再看看那大“鵬”起兮云飛揚，長風(fēng)萬里攬蒼穹般的蝴蝶展翼門……