做好以人為本的“精細活”

文：《城市軌道交通》編輯部

日前，在“全力抓落實、確保開門紅”一把手專訪媒體溝通會上，北京市交通委員會黨組書記、主任徐會杰表示，當前及今后一段時間，北京將推動“城市跟著軌道走”，引導土地、城市功能等要素向軌道交通車站及沿線集聚發展，并加快推進軌道微中心建設，促進地鐵車站與城市融合發展。

無獨有偶。在無錫，眾多商業綜合體運營負責人、商家、街區主理人紛紛表示：“地鐵交通已然成為商業發展不可不考慮的關鍵變量”，與周邊商業、商務和公共服務設施等地下空間互通互聯的城軌交通，其對于一座城市的意義，已然超脫于交通本身。

然而，不得不正視的是，現在已不再是“地鐵一響，黃金萬兩”的時代，城軌交通對于商業的拉動作用，也不僅僅是串聯起商圈這么簡單，如何將客流轉化成消費者，如何把過路客流引導為停駐客流，是對城軌交通與時俱進的挑戰和考驗，是城軌交通與城市融合發展的重要體現。

從“軌道跟著城市走”，哪兒人多去哪里；到“城市跟著軌道走”，立足并致力于激發地區活力，促進資源要素暢通流動，增強宜居性、便利性、通達性，時代在進步，理念在更新，但緊緊圍繞著“人”這一核心要素始終沒有改變。

不論是“城市跟著軌道走”，還是將城軌交通作為商業發展的關鍵變量，其出發點依然是為了“人”，客流量日趨成為評價既有線路、評估擬建線路的關鍵指標，城軌交通需要實實在在的客流支撐，保障客票收入，彰顯其基本功能；并且城軌交通只有與城市相融合進行開發建設，才會獲得客流這一“源頭活水”的持續注入，才能煥發勃勃生機。

春運前后，直至3 月以來，國內諸多城市城軌交通客流量屢創新高。3 月8 日，在“氣候+節日+小周末”等多重因素疊加效應的帶動下，上海地鐵全網客流創下新高；與此同時，深圳市軌道交通全網（含有軌電車）總客運量也實現了2024 年首創新高。

和屢創新高形成鮮明對比的，是部分城市客流量遲遲上不去的窘迫，其原因是復雜的，這在一定程度上帶來了相對負面的影響和評價。

面對行業可持續發展的時代課題，高客流量的城軌交通城市也不是高忱無憂。畢竟如何實現“客流”和“現金流”之間的轉換，是所有城軌交通城市共同面臨的挑戰。

換而言之，沒有“人”（客流），城軌交通發展將愈發艱難；有“人”（客流），城軌交通更需做好以人為本的“精細活”，充分發揮其集中、高效和動態的特點，在更多維度上以“人”為考量單位，將更多工作的立足點放在“人”上，才有基礎去賦能可持續發展的新活力。