奇點“炸”了

提到奇點汽車，可能很多人會有些陌生，但它卻是國內(nèi)較早的一批造車新勢力。它不僅與“蔚小理”同年成立，高光之時還與游俠汽車、樂視汽車并稱造車新勢力“三劍客”。

不過令人唏噓的是，曾喊出“用小米的模式打造中國特斯拉”口號的奇點汽車，雖然用9年時間融資了170億元，但量產(chǎn)車始終沒能走上生產(chǎn)線。

貪吃撐破了胃

奇點汽車給外界的第一印象，就是胃口太大。

新能源汽車行業(yè)，搶先一步量產(chǎn)往往意味著攤薄成本。因此，對于初創(chuàng)的車企而言，大多是集中有限資源，尋求單點突破。與奇點汽車同一時期入場的“蔚小理”便是如此，

然而，奇點汽車卻選擇在創(chuàng)業(yè)之初“多點開花”。

2017年，奇點汽車發(fā)布首款車型IS6。為了保證所承諾的IS6車型在當(dāng)年實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，奇點汽車選擇了代工。然而，代工廠一直無法達(dá)到生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，其不得不改為自產(chǎn)。

為了快速占領(lǐng)市場，幾乎在同一時間，奇點汽車一下子規(guī)劃了安徽銅陵、湖南株洲、江蘇蘇州三個生產(chǎn)基地。同時，在一輛新車還沒落地的情況下，奇點汽車就沖出亞洲，在全球3個國家打造了數(shù)個研發(fā)中心，號稱“三國六地”研發(fā)布局。

除了工廠、研發(fā)中心，奇點汽車還布局線下體驗店，展開總部搬家等等操作，可謂是花錢如流水。

然而，奇點的胃口還不僅限于此。

2018年7月，奇點汽車母公司成立了智點汽車，向新能源商用車發(fā)展。一個月后，其又將目光望向電動摩托車領(lǐng)域，成立了鯊灣科技。

2019年7月，雖然鯊灣科技的首款電動摩托車品牌“藍(lán)鯊Robor”正式問世，但是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為“奇點有些不務(wù)正業(yè)”。因為最核心的新能源汽車還遙遙無期，就想著吃電動摩托車、電動化平臺的蛋糕，顯然不現(xiàn)實。

果然，時至今日，奇點也沒有量產(chǎn)交付過一輛汽車。有投資者曾調(diào)侃道：“奇點汽車造車9年，歸來仍是PPT。”

空想埋下了雷

奇點汽車的創(chuàng)始人沈海寅作為雷軍曾經(jīng)的部下，在造車中自帶濃厚的“互聯(lián)網(wǎng)基因”。這也是奇點汽車犯下的一個致命錯誤——互聯(lián)網(wǎng)思維。

奇點汽車在發(fā)布首款車型IS6時聲稱：“這款賣20多萬元的SUV，配置頂?shù)蒙?0萬元的豪車。尤其是智能系統(tǒng)，更是價值100萬元。”意思就是，消費者只需要花20萬元，就能獲得150萬的豪車體驗。

對此，用沈海寅的話說就是，我們不指望賣車賺錢，只靠“智能系統(tǒng)”和服務(wù)賺錢。

這是奇點汽車與其他品牌的最大不同。在沈海寅的設(shè)想藍(lán)圖中，未來把停車、洗車、代駕等一系列汽車周邊服務(wù)都會被做成App和汽車綁定，靠服務(wù)賺錢。

互聯(lián)網(wǎng)思維下，奇點的這套商業(yè)邏輯看似能夠?qū)崿F(xiàn)自洽，但如果連車都造不出來，一切就是空中樓閣。太多的資源放到“智能”“系統(tǒng)”上，那留給造車的資源就更少，更何況前者還是個無底洞，無疑于給自己發(fā)展埋下了一個雷。

盡管奇點汽車也多次嘗試“自救”，但一直都未能擺脫困境。此后，奇點汽車出現(xiàn)了拖欠員工工資、第五大股東轉(zhuǎn)讓所持全部股份、安徽子公司大股東退出、母公司約8703萬元股權(quán)被凍結(jié)等狀況。

盡管如此，人們還是期待奇點汽車或許有一天再次翻盤。

編輯/溫碧琳