城市道路拓寬改造橫斷面選型要點分析

于天奇

(大連市市政設計研究院有限責任公司,遼寧 大連 116011)

0 引 言

近年來,我國經(jīng)濟總量一直逐年穩(wěn)步增長,居民經(jīng)濟實力持續(xù)攀升,隨著城市機動車保有量的快速增長,給人們工作、生活帶來便利的同時,也使城市原有道路網(wǎng)的容量變得捉襟見肘,交通擁堵日益加劇。機動車勢必要在一定空間和時間范圍內(nèi)占用道路資源,而城市道路網(wǎng)在早晚高峰期間所能提供的空間有限,供需矛盾日益突出,因此對原有道路的拓寬迫在眉睫。由于舊路規(guī)劃不完善、建設不規(guī)范,城市道路拓寬時常出現(xiàn)紅線與實際道路線位不符、用地性質(zhì)復雜、地下管線繁多、道路范圍內(nèi)樹木樹齡較大遷移困難等問題,影響舊路拓寬橫斷面的選型。由于道路拓寬工程所需考慮因素和牽涉部門眾多,在解決未來交通需求問題的同時,還需杜絕資源浪費?？傊?道路拓寬的橫斷面選型尤為重要,需因地制宜、分段分析,不可一概而論。

1 城市道路拓寬的必要性和原則

1.1 城市道路拓寬的必要性

道路拓寬能夠改善區(qū)域交通通行條件、完善區(qū)域路網(wǎng)、提高區(qū)域間的交通通行能力、適應城市未來經(jīng)濟的快速發(fā)展、創(chuàng)造便利的交通條件,也為區(qū)域周邊的招商引資、經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

1.2 城市道路拓寬的原則

對城市道路進行拓寬時,需遵循如下原則。

(1)保證拓寬道路的功能性。拓寬后的道路需緩解道路的通行壓力,提高道路運行的通暢度[1]。

(2)降低對周圍商戶及居民的影響,減少對綠地、口袋公園等綠化的侵占,保證周邊居民的生活不受影響。

(3)通過交通量預測及通行能力分析,合理規(guī)劃近遠期道路拓寬方案。

(4)道路拓寬工程的可持續(xù)發(fā)展性。在可持續(xù)發(fā)展理念下,融入環(huán)境保護、維持生態(tài)環(huán)境平衡、理智運用自然資源,最大程度上保證工程項目質(zhì)量與生態(tài)環(huán)境的統(tǒng)一[2]。

2 工程概況

依托工程為遼寧省大連市高新園區(qū)城市主干路紅凌路道路拓寬改造工程,路面類型為瀝青混凝土路面。本次改造范圍為北起金柳路,向南延伸,終點為軟件園路,道路拓寬改造段全長為2.3 km,設計速度為50 km/h,現(xiàn)有道路橫斷面為雙向四車道,一塊板斷面。由于紅凌路是高新園區(qū)連接大連市其他行政區(qū)域的主要通道之一,與金柳路、博廣路、燕景街、博翔街、博智街、博遠路、軟件園路相交。道路兩側(cè)用地類型復雜,存在大華錦繡華城、東方圣克拉、大華愛琴灣、巒翠園、新新園等住宅用地,還有大連理工大學、大連市經(jīng)貿(mào)高級中學、遼寧師范大學附屬第二中學、大連理工大學附屬高級中學、廟嶺幼兒園等學校用地,以及凌水客運站、廟嶺66 kV變電站、大連科匯軸承儀器有限公司、足球場等商業(yè)用地,且道路沿線存在9處交叉口,沿線干擾較多,道路通行能力較低,行駛速度遠遠達不到設計速度,早晚高峰時期擁堵嚴重,居民投訴量較大。

3 工程橫斷面選型要點分析

3.1 拓寬改造的前期調(diào)查

目前,隨著城市的逐步發(fā)展、經(jīng)濟的繁榮,需要根據(jù)城市自身的交通環(huán)境與經(jīng)濟發(fā)展需求,結合城市的總體規(guī)劃,確定升級改造的城市道路等級與功能要求,在此基礎上進行實地勘察,從而結合實地的地質(zhì)結構特點,制訂初步設計方案[3]。城市中原有老舊道路周邊情況較為復雜,存在著原有道路未按道路紅線建設、道路用地所屬不明確、道路緊鄰國家公益林地或地方公益林地、原有規(guī)劃不合理導致路側(cè)建筑無退界、現(xiàn)有地下管線錯綜復雜等問題。對道路進行拓寬改造時,需對以上涉及問題進行逐一了解,做到全面掌握,明確各種限制因素,方便后期協(xié)調(diào)。

3.2 通行能力分析

大連作為我國環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)、東北經(jīng)濟區(qū)和東北亞經(jīng)濟圈的中心,位于遼東半島的南端,是我國北方重要的貿(mào)易、工業(yè)、旅游城市和港口。近年來,大連市通過實施各項配套改革措施,在城市建設、經(jīng)濟發(fā)展等方面處于全國前列,也是國內(nèi)為數(shù)不多的暢通工程一等管理水平城市。從城市交通方式的構成來看,大連擁有國內(nèi)城市共有的公交車、小汽車、出租車、單位班車等交通方式,同時還有大多數(shù)城市不具有的輕軌、有軌電車等交通方式[4]。居民出行方式結構是指居民出行中使用不同主體交通工具(包括消耗體力的步行)。城市交通政策導向和發(fā)展目標明確,交通發(fā)展規(guī)劃研究以及交通可持續(xù)發(fā)展都以研究和確定適合城市發(fā)展的合理交通方式結構作為出發(fā)點和基礎。目前大連市居民出行方式分為以下幾種:慢行交通、公共交通(含軌道交通)、出租車、小汽車和其他方式。

結合現(xiàn)場實際踏勘可知,紅凌路交通量不同路段高峰小時交通量差別較大。主要分為三段:金柳路—博翔街、博翔街—博遠路、博遠路—軟件園路。根據(jù)交通量統(tǒng)計,紅凌路早晚高峰期擁堵較為嚴重,主要車流量經(jīng)金柳路右轉(zhuǎn)進入紅凌路,經(jīng)博遠路右轉(zhuǎn)離開紅凌路,其中金柳路—博翔街擁堵較為嚴重,博翔街—博遠路擁堵極其嚴重,博遠路—軟件園路交通較為通暢。由于原有道路交叉口較多、交叉口距離較近,最近兩處交叉口距離僅為260 m,且各個交叉口均可左右轉(zhuǎn),導致主路干擾嚴重,路段通行能力下降,目前車輛的行駛速度遠遠達不到原有道路50 km/h的設計速度,日常通行速度約為30 km/h。對道路現(xiàn)狀路段高峰小時交通量及服務水平進行分析,如表1所示。

表1 現(xiàn)狀路段高峰小時交通量及服務水平評價 單位:pcu/d

未來交通量預測是確定道路拓寬方案中不可缺少的一步,充分了解未來區(qū)域板塊發(fā)展、交通增長趨勢,明確未來城市對道路通行能力的需求,確定最優(yōu)拓寬工程方案,杜絕資源浪費。故預測未來20年的交通量,交通增長系數(shù)在2022—2027年為3.8%、在2027—2032年為2.5%、在2032—2042年為1.2%,以此增長率按等比增長進行預測未來20年的交通量。根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范(2016年版)》(CJJ 37—2012)道路設計速度的車道通行能力來計算,道路設計速度為50 km/h時,一條車道的設計通行能力為1 350 pcu/d。預測路段交通量及服務水平計算結果如表2所示。

表2 高峰小時預測交通量及服務水平 單位:pcu/d

由此可見,紅凌路原有雙向四車道斷面已不滿足未來的交通需求,未來金柳路—博翔街所需雙向五車道,博翔街—博遠路所需雙向六車道,博遠路—軟件園路所需雙向四車道。

3.3 拓寬橫斷面方案比選

道路拓寬橫斷面的選擇應遵循城市總體規(guī)劃、符合道路的功能定位,優(yōu)先選擇與周邊土地使用矛盾較小、對周圍環(huán)境影響較小的方案。道路拓寬橫斷面的選擇同時應結合沿線地形地貌、地質(zhì)條件、水文條件、氣象條件等,避開不良地質(zhì)區(qū)域,綜合考慮各種工程建設邊界前提條件,確定道路功能與工程條件之間的最佳平衡點。道路橫斷面的選型需認真對待,因為這直接關系到道路通行能力、道路現(xiàn)有的人行道及地下市政管網(wǎng)是否需遷移或保護、沿線交通設施及城市建筑是否可利用、現(xiàn)狀喬木是否可利用等方面的問題[5]。在道路拓寬工程前期認真調(diào)查研究,在充分了解現(xiàn)有基礎設施情況的基礎上,根據(jù)道路紅線、區(qū)域內(nèi)林地范圍、道路范圍內(nèi)的樹木、周圍建筑物、路下及路側(cè)管線等因素進行橫斷面選型,要對重要道路交通節(jié)點進行著重處理,滿足其交通轉(zhuǎn)換需求。道路拓寬橫斷面選型需注意近遠期結合,充分發(fā)揮可持續(xù)發(fā)展原則,根據(jù)沿線不同路段的不同需求,分別采用相適應的橫斷面。對于遠期規(guī)劃的相交道路、沿線遠期規(guī)劃地塊,為遠期項目的規(guī)劃實施做出預留準備,最大程度避免由于近遠期結合考慮不周而導致的重復建設造成經(jīng)濟和人力上的巨大浪費。

根據(jù)前期調(diào)查及通行能力分析,對于紅凌路的道路拓寬改造,提出兩個橫斷面方案并進行比選。方案一:紅凌路為城市主干路,作為高新園區(qū)與外界溝通的重要道路,對紅凌路進行全線拓寬至雙向六車道,提高全線道路通行能力,改善道路擁堵現(xiàn)狀。方案二:根據(jù)紅凌路不同路段交通現(xiàn)狀選擇不同橫斷面形式,解決不同路段相應交通擁堵問題,保證紅凌路全線交通順暢。

對現(xiàn)狀分析調(diào)查,紅凌路限制因素多且復雜,路下及兩側(cè)管線復雜多樣,存在民用通訊、軍用通訊、電力、熱力、燃氣、給水等管線,覆土深度不一,最小覆土僅為0.6 m,分布于車行道路床頂面、人行道與綠化設施帶下方。紅凌路北段靠近山體,并且土地性質(zhì)為公益性林地。紅凌路兩側(cè)存在信東食品廠、軸承廠、國學廣場、廟嶺變電站、臨街商戶等既有建筑物,且多數(shù)緊鄰現(xiàn)狀路邊。方案一全線拓寬至雙向六車道,需征收較多林地,沿街建筑商戶拆遷難度大。方案二根據(jù)現(xiàn)狀實際情況進行分段分析,金柳路—博翔街路段現(xiàn)狀交通擁堵較為嚴重,且周邊范圍內(nèi)以山體林地為主,拓寬難度較大,經(jīng)上述交通量預測及通行能力分析,擬定此路段全線拓寬至雙向五車道,設置潮汐車道;博翔街—博遠路路段現(xiàn)狀交通擁堵嚴重,道路兩側(cè)為居民區(qū),路邊與小區(qū)圍墻存在一定距離,有良好的拓寬條件,為緩解交通擁堵情況,此段道路全線拓寬至雙向六車道,并對博翔街及博智街進口道進行渠化;博遠路—軟件園路路段現(xiàn)狀交通情況較好,根據(jù)通行能力分析,現(xiàn)狀雙向四車道滿足未來發(fā)展需要,此路段保留現(xiàn)狀橫斷面形式。方案一、方案二橫斷面選型如圖1、圖2所示。

圖1 方案一橫斷面選型

圖2 方案二橫斷面選型

現(xiàn)對兩個方案進行比選,如表3所示。由表3的8個方面比選可知,在方案一與方案二均具有一定的改善交通通行能力作用的前提下,方案二因地制宜,在對樹木的保護、管線遷改難度、工程難度、工程經(jīng)濟性、對周邊居民和環(huán)境的影響等方面均優(yōu)于方案一。故最終確定方案二為實施方案。

表3 拓寬橫斷面方案比選

3.4 方案二橫斷面的選型

(1)金柳路—博翔街為雙向五車道,一塊板斷面,道路具體斷面組成為:2×2 m(人行道)+17.75 m(機動車道)=21.75 m,其中17.75 m機動車道劃分為0.25 m路緣帶+(3.5+3.25)m機動車道+(0.25+3.25+0.25)m潮汐車道+(3.25+3.5)m機動車道+0.25 m路緣帶。

(2)博翔街—博遠路為雙向六車道,一塊板斷面,道路具體斷面組成為:2×3 m(人行道)+21 m(機動車道)=27 m,其中21 m機動車道劃分為0.25 m 路緣帶+(3.5+2×3.25)m機動車道+0.5 m 雙黃線+(2×3.25+3.5)m機動車道+0.25 m 路緣帶。

(3)博遠路—軟件園路斷面維持現(xiàn)狀,為雙向四車道,一塊板斷面,道路具體斷面組成為:2×3 m(人行道)+15 m(機動車道)=21 m,其中15 m機動車道劃分為0.25 m路緣帶+2×3.5 m機動車道+0.5 m雙黃線+2×3.5 m機動車道+0.25 m路緣帶。

4 結 論

綜上所述,隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展、道路周邊設施的不斷完善,原有舊路的交通無法滿足城市的發(fā)展需要,急需對城市道路進行拓寬改造。城市道路改造拓寬橫斷面的選型不能全線一概而論,由于過去城市道路建設不規(guī)范,會出現(xiàn)道路與規(guī)劃紅線不符、道路所屬權混亂、管線建設復雜、周圍建筑緊鄰道路邊界等問題,且每段道路存在的問題均不相同,道路橫斷面的選型應根據(jù)現(xiàn)場實際情況,分路段進行分析,考慮近遠期結合,遵循可持續(xù)發(fā)展原則,從中選擇最優(yōu)的橫斷面形式。