秦巴深處“荔枝道”的千年往事

鄭昕 林勝概

在中國雄壯的版圖上，如果說東西橫亙的秦嶺與大巴山是撐起國土的骨骼，那么，通達南北，連接秦、巴、蜀等地的一條條古道，則是促進交流的血管。陳倉道、褒斜道、儻駱道、米倉道……開辟逾千年，至今仍發揮作用的道路，讓關中和川渝兩個富庶之地實現“握手”。

相比于留下過壯懷激烈的傳說和厚重遺跡的古道，最靠東側的洋巴道則有些許“小清新”，因為它的別名“荔枝道”，正是出自“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的典故。

悠遠古道

最是一年春好處，陜西漢中的110萬畝油菜花次第綻放。漢中最南端的鎮巴縣由于海拔較高，油菜花在3月底至4月初才迎來盛花期，與遠山的深綠交映，描繪出秦巴山區壯美畫卷。

大巴山上，參天的杉樹、松樹夾出了一條蜿蜒的公路。車行至楊家河鎮的道路開闊處，一座復建的古驛站亭臺遙遙可見，山坡上“荔枝古道”四個大字也映入眼簾。

談及這條古道，明代《蜀中廣記》有個基本路線的記載：從今天的行政區劃來看，是從重慶的涪陵、墊江到四川的達州、萬源，再進入陜西的鎮巴、洋縣、西鄉，在西鄉縣子午鎮與子午道相接，最終抵達西安。洋巴道與子午道相加，全長1000多公里。

在洋縣的古稱“洋州”和重慶的古稱“巴”中各取一字，洋巴道因此得名。鎮巴雖只是道路上一個節點，卻占據著重要地位。古人經四川前往陜西，鎮巴段最為艱難，一俟沖出巴山，則進入平坦的漢中盆地，足以躍馬馳騁不停歇。鎮巴縣文化和旅游局局長龔興富告訴記者，當地民間至今流傳著“一條黃龍（火紙）出川去，一條白龍（棉花）入川來”的說法，“這些足以證明洋巴道在很早以前就是連接陜川渝的重要通道”。

從沿途的人類活動遺址遺跡看出，洋巴道一些路段的開通可以追溯到新石器時代晚期，至商、西周和戰國不斷拓展。史書中較早記載洋巴道的是《晉書》，提到司馬懿率部從西城（在今陜西安康境內）溯漢水至西鄉，走的是子午道南段，其后再由西鄉繼續南下，則是取洋巴道越過大巴山進攻。

如果說洋巴道早先還是條民間或軍用的小道、密道，那么到了唐代，這條貫通南北的要道終于迎來了歷史性的提升。彼時，大西南已成為國家重要的物資及稅賦來源。官員們向唐玄宗李隆基請示，此道一旦貫通，則將形成從長安到南平郡（今重慶）的最短通道，無論是皇命宣達還是人員往來，時間都將明顯縮短。同時，這條道路連接起漢江上游的洋州和長江上游的涪州（今重慶涪陵區），讓水運轉陸運更為便捷，屆時區域內盛產的食鹽、胭脂、茶葉、大米等土產，將源源不斷運往京畿之地。

唐玄宗在了解后準奏，洋巴道的提升改造工程遂納入“國家計劃”。平整路面、鋪設棧道、建設驛站，洋巴道和儻駱道一起，成為唐代中期主要打造的兩條官辦秦蜀通道。龔興富介紹，南宋地理圖書《輿地紀勝》記載，當時的行政單位“梁山軍”（今重慶市梁平區）有梁山驛和唐玄宗御制碑。1990年代，有專家在萬源、鎮巴一線考察時也依據山勢判斷，古代應有多條棧道在此設置。

荔枝“快運”

將“荔枝道”的這個小名加在“洋巴道”這一官方名稱頭上，最早見于清代吳燾著《川中雜識》，文中稱“今子午谷上有荔枝道”。出版過《深度旅行：巴山荔枝道田野敘事》的旅行作家李延風告訴記者，就像絲綢之路在開通兩千多年后才由德國地理學家李希霍芬提出，荔枝道也是在晚近才得名。“荔枝道就像古代文人給自己起的號一樣，精妙且雅致，后來知名度就遠遠超過了本名。”李延風說。

頗為流行的歷史小說《長安的荔枝》中，描寫了唐代一位下級官員李德善絞盡腦汁、排除萬難從嶺南采擷新鮮荔枝運往長安的精彩故事。作者馬伯庸在文后說明中提到了靈感的來源，即《甘繹謠》中所稱：“天寶十四載六月一日，貴妃誕辰，駕幸驪山，命小部音聲，奏樂長生殿，進新曲，未有名。會南海獻荔枝，因名《荔枝香》。”

楊貴妃吃的荔枝究竟從何而來，歷來有三種說法，嶺南、福建以及涪州。如果說不惜傾國家之力，常態化地從嶺南運來“（脫離樹枝后）一日而色變，二日而香變，三日而味變”的鮮荔枝，難免有些戲劇化，那么，產自巴蜀的荔枝送至長安，相對來說更符合當時的運輸和儲存條件。

荔枝是否能在古代巴蜀地區種植的探討，已基本有了定論。《扶南記》記載：“荔枝始傳于漢世，初惟出嶺南，后出蜀中。”這句話說明荔枝雖屬于熱帶、亞熱帶水果，但自漢代起就從嶺南向巴蜀地區傳播。魏晉以后，區域內的巴郡、江陽等地普遍種植荔枝，現如今的瀘州合江荔枝和宜賓大塔荔枝，依舊是國人得以實現“荔枝自由”的重要品類。

中國科學院地球環境研究所研究員譚亮成告訴記者，中國氣候變遷史上有“隋唐暖期”的說法，當時總體氣候偏暖，甚至長安城外都有“茂林修竹”景象。“結合史書的記載，原產于嶺南的荔枝在巴蜀地區生長，在氣候條件上是符合的。”

既然有了產品，那么談及線路，還是從《輿地紀勝》中尋找答案。其中曾引舊志云：“貴妃嗜生荔枝，詔驛自涪陵，由達州，取西鄉，入子午谷，至長安，才三日，色香俱未變。”上文提過，洋巴道加上子午道全長1000多公里，依唐代急驛日行五百里的極限，三至七日間到長安尚不至于荒謬。由此也能得知，唐代主要的荔枝供應還是來自巴蜀地區。

《天寶遺事》則給出了更有畫面感的描述——“貴妃嗜荔枝，當時涪州致貢，以馬遞載馳，七日七夜至京。人馬多斃于路，百姓苦之。”這段平實但力透紙背的記敘，正如同杜牧那流傳千年的“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，既是楊貴妃與唐玄宗的“長恨歌”，也是大唐由盛轉衰、朝政廢弛的縮影。

唐代后期政局動蕩，對荔枝道的維護陷于中斷。再加上，其后數百年多次出現南北對峙的局勢，使跨越秦巴山區的人員、商貿交流大為減少。失去了官方地位，洋巴道在后世雖有小規模整修，但再難見到唐代盛況。“荔枝道也是隨著時間而變化的。本來有路，后來走的人少了就變成了無路，成了迷宮，讓游客來找、來猜。”李延風說。

元代之后，川、鄂移民沿著洋巴道進入鎮巴乃至陜南地區，帶來豐富多彩的民間文化，也促進了古道沿線的文化大融合。安康學院藝術學院副教授楊湘濤告訴記者，洋巴道沿線區域積淀下豐富的歷史文化、民俗文化和紅色文化遺跡，同時得益于秦巴山區的生態多樣性以及自然環境，為高品質旅游的發展提供了條件。“游客在感受自然的美景外，還能夠領略古人投射在這些故事、詩詞、遺跡等上面的人文之美，讓眼前的歷史遺存‘活起來，突出洋巴道區別于其他古道的特質，從而吸引更多人來此觀光、懷古。”楊湘濤說。

往事越千年，洋巴道在陜南、川北的部分路徑和主體功能已被如今的210國道所覆蓋，物資運輸與人員往來更加便捷，更是當地群眾走出秦巴的一條重要通道。漢中市交通運輸局副局長姜家紅告訴記者： “秦蜀古道在現代化交通條件下越來越煥發出新的生機活力，成為群眾的增收之路和鄉村的振興之路。”古詩里荔枝的味道或許難覓其蹤，但火紅鮮甜的生活卻早已攀上枝頭盛放。

（摘自《新華每日電訊》）□