小米SU7　出圈的電車

杜燊

小米SU7，這款近期備受矚目的超級流量新星，憑借其卓越的性價比和配置，在汽車界引起了廣泛的關注。然而，對于小米這家以科技起家的公司來說，跨界進入汽車領域，無疑是一次大膽的嘗試。盡管小米在這款產品的研發上投入了4年的時間，傾注了巨大的精力、人力、物力和財力，力求打造出集團全力支持的一款車型，但作為小米的首款汽車，外界難免會有一些疑慮。汽車與IT數碼產品存在著本質的區別，駕駛感受的積累、技術的沉淀和硬實力的支撐都至關重要。因此，大家都非常好奇，這款小米SU7究竟能帶來怎樣的駕駛體驗？

說起外觀，很顯然，SU7還是很好看的。SU7實車擺在您面前，您會有兩個感覺。第一，氣場感，這是一臺相當大的車，4997×1963×1455mm的尺寸，3000mm的軸距，尺寸上是非常典型的中大型轎車規格。SU7整體呈現出一種很明顯的低趴感，您能從包括前機蓋、前大燈、前后輪拱，再到輪圈這一系列細節上感知它的低趴感和力量感。有人說SU7像Taycan，但在我看來，SU7的氣場感實際上是強于Taycan的，畢竟它尺寸更大一些。

至于外觀細節之類的我們就不多說了，畢竟外觀的評價很主觀，您可能會覺得它好看，也可能認為它的某些設計不好看。但SU7的氣場感十足，這是可以肯定的。

第二，高級感，如果事先不知道價格的話，您可能會覺得這是一臺起步價至少30萬以上的車。在很多細節上都能體現這種高級感，無論是油漆的反光、漂亮的大尺寸輪圈，還是流暢的車體線條、貫穿式的尾燈組。SU7的很多細節都傳遞著一種精致感和高級感。

SU7的內飾風格乍一看和現階段大多數這個級別的純電新車是差不多的，都是簡約風設計。但只要您的視線多停留幾秒，您立刻就能發現很多區別于這個價位幾乎所有同級車的差異點。首先看方向盤，方向盤中央用的是英文版的“xiaomi”Logo，而不是那個花了200萬設計費的圓形“MI”Logo。

方向盤后面是一塊比較小的儀表屏，這里就看出SU7作為新勢力，和傳統品牌在思路上的不同了。傳統品牌傾向于在方向盤后面設置一個巨大的儀表屏，顯示一大堆行車信息，但SU7的思路是，這塊屏幕正好位于方向盤上部，駕駛者一眼就看得清，而且只會顯示一些最重要的信息，例如擋位、車速、續航等，其余的信息統統收進中間的車機屏里。這個其實是更人性化也更易讀的設計，畢竟在駕駛中，駕駛者是沒有太多精力去分辨元素復雜的儀表屏上的那些數據的，所以小米這種儀表屏設計，我個人是高度贊賞的。

視線移動到旁邊的車機屏，這塊屏很棒，16.1英寸的3K分辨率屏幕，搭載澎湃OS。在車機屏幕下方那一排物理按鍵和屏幕上方的兩個圓形物體，正如發布會上所介紹的，需要額外花錢選裝。而且這個區域完全是模塊化，可以放很多不同的模塊，這點是目前從未有人嘗試過的新鮮體驗。

再看中控臺部分，最上方的啟動按鈕的樣式，其實就是前面提到的圓形“MI”Logo，SU7只是把“MI”字樣換成了車輛啟動的標識而已。這也是SU7內飾里一個比較明顯的彩蛋。而且SU7整個內飾和外觀一樣，高級感十足，無論看起來還是摸起來，感覺就像個40萬-50萬元級別的車。

所以單單從外觀內飾來看，SU7已經絕對超值了。但開動之后我們會發現，它的動態體驗，比外觀內飾更有驚喜。首先，SU7無論前排還是后排，座椅都非常棒，承托性十足而且很舒服，這其實很難得。因為運動型座椅一般都是強調承托性而忽略了舒適性，或者強調舒適性而弱化了承托性，但SU7是兩者兼顧。看得出在座椅整體設計和泡棉密度上，小米是下足了功夫研究。而且在高速轉彎時，座椅側翼氣囊是真的會充氣，為您的腰部提供非常有效的支撐。這種支撐甚至比我曾經試駕過的奔馳G63 AMG上那個側翼氣囊支撐還要好。

再來說懸架，SU7的懸架動態表現非常優秀，細微振動被過濾得非常到位，但遇到激烈駕駛，或是突然變道這種工況時，也會提供非常好的支撐，這是非常高級的空氣懸掛才能做到的事情，不是這個價位常見的開式單腔空懸能提供的支撐力和過濾能力。當然了，這和SU7空懸本身規格極高有很大的關系，SU7用的是成本極高的閉式空懸，整體響應速度甚至有點接近電磁懸掛了。

最后說說底盤，扎實、穩，這是我對SU7底盤的兩個關鍵詞。無論是激烈駕駛還是在城市中一些稍微顛簸的路況，SU7整個底盤傳遞出來的歐式質感，是讓我印象極其深刻的。總的來說，SU7這套底盤的完成度很高，絲毫看不到一絲品牌第一臺車的不成熟感，反而是處處透著老練。

編輯點評：即便SU7的底盤表現平平，僅憑其頂級配置、外觀與內飾的高級感和精致設計，以及那套用戶體驗極佳的車機系統，它已經遠遠超越了“物有所值”，而是達到了“絕對超值”的境地。更讓人驚喜的是，SU7不僅提供了這一切，還配備了出色的底盤和動態性能，而售價卻如此親民。面對這樣的性價比，我們實在無從挑剔。最后，如果您手握30萬元的裸車預算，別再猶豫了，SU7絕對是您的首選。