空間觀(guān)：未來(lái)出行形態(tài)的嬗變

王昀 顏海 張玲燕

摘要：從傳統(tǒng)交通模式到智能、可持續(xù)和多元化的出行方式，人們的出行方式發(fā)生了翻天覆地 的變化。在技術(shù)浪潮的影響下，時(shí)間空間糾纏共生的汽車(chē)空間不斷拓展與變化，汽車(chē)已經(jīng)從交 通載具轉(zhuǎn)向第三空間。本文直面未來(lái)出行形態(tài)的大變革，以空間觀(guān)念重新定義未來(lái)出行形態(tài)， 提出未來(lái)出行工具流動(dòng)的時(shí)間、共生的空間的復(fù)合屬性，從汽車(chē)本體的位移變化、斜度優(yōu)化、 尺度復(fù)合和屏幕延伸對(duì)出行空間進(jìn)行塑形。在空間觀(guān)念的轉(zhuǎn)向之下，汽車(chē)不僅是出行工具，更 是輪上的移動(dòng)居所，成為具有傳遞文化、承載社會(huì)意義、拓展人類(lèi)移動(dòng)可能性的多維現(xiàn)實(shí)空間， 未來(lái)汽車(chē)將是人車(chē)共融的全新形態(tài)——“超體”。

關(guān)鍵詞：未來(lái)出行空間移動(dòng)載具人車(chē)交互

《山海經(jīng)圖贊》道 ：“妙哉工巧，奇肱之人！ 因風(fēng)構(gòu)思，制為車(chē)輪。”這是記載中奇肱族人精 于機(jī)巧技術(shù)，制造出了可以乘風(fēng)遠(yuǎn)行的飛車(chē)。

奇肱飛車(chē)雖是上古神話(huà)中的虛構(gòu)情節(jié)，但從中 能察覺(jué)到古人對(duì)于超越傳統(tǒng)出行方式的想象與 希冀。《漢書(shū)》記載 ：“昔在黃帝，作舟車(chē)以濟(jì)不 通。”可知，黃帝建舟車(chē)，開(kāi)啟了車(chē)輿時(shí)代。《滕 縣志》記載 ：“當(dāng)夏禹之時(shí)封為薛，為禹掌車(chē)服 大夫。奚仲生吉光，吉光是始以木為車(chē)。以木為 車(chē)蓋仍纘車(chē)正舊職，故后人亦稱(chēng)奚仲造車(chē)。”馬 車(chē)的發(fā)明加快了出行速度，也改變了當(dāng)時(shí)的社 會(huì)結(jié)構(gòu)和生活方式。殷商時(shí)期開(kāi)始進(jìn)入車(chē)輪時(shí) 代，車(chē)馬往來(lái)十分頻繁，甲骨文中開(kāi)始出現(xiàn)“車(chē)” 的象形文字，后來(lái)出現(xiàn)“乘”“輿”“驂”“駟”“木 牛”，這些都是古代對(duì)車(chē)的不同稱(chēng)呼。張衡發(fā)明 的“記里鼓車(chē)”、諸葛亮發(fā)明的“孔明車(chē)”與“木 牛流馬”，以及祖沖之發(fā)明的“指南車(chē)”等都在 人類(lèi)出行史中留下了深深的車(chē)轍。

從古至今，人類(lèi)對(duì)更高速、更便捷、更暢快 的出行工具的探索從未停止，致使汽車(chē)、火車(chē) 和飛機(jī)等交通工具相繼問(wèn)世。如今，我們生活 在一個(gè)信息和科技高度發(fā)達(dá)的時(shí)代，出行方式 和出行觀(guān)念發(fā)生巨大的變化。汽車(chē)已成為人們 日常最依賴(lài)的出行方式之一，汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)也 被稱(chēng)為現(xiàn)代工業(yè)的皇冠，是現(xiàn)代文明的縮影與 制造技藝的凝結(jié)。隨著技術(shù)的迅猛發(fā)展，人們 對(duì)于更個(gè)性、更智能、更便捷的出行方式有了 更高的期望。[1]于是，新能源汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽 車(chē)、超高速磁懸浮列車(chē)、亞軌道飛行等新興出 行方式開(kāi)始不斷涌現(xiàn)。無(wú)論是古人的奇肱飛車(chē)， 還是現(xiàn)代科技帶來(lái)的多樣探索，都在揭示著人 類(lèi)對(duì)于出行方式的無(wú)限遐想。吉利汽車(chē)創(chuàng)始人李書(shū)福曾說(shuō) ：“汽車(chē)不就是四個(gè)輪子，加兩排沙 發(fā)。”其中，“沙發(fā)”所隱喻的輪上空間成為升級(jí) 出行體驗(yàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)，在新能源汽車(chē)入局后競(jìng)爭(zhēng) 尤為激烈，以“空間觀(guān)”營(yíng)造的出行方式將是未 來(lái)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵突圍點(diǎn)。

一、從載具到空間

車(chē)輛作為載具，從誕生以來(lái)便是人類(lèi)雙腿 腳力的延伸，如今汽車(chē)已延伸和拓展了人類(lèi)的能 力邊界。汽車(chē)作為交通代步工具的功能已經(jīng)被基 本挖掘，而其自帶的空間屬性承載了更深層次的 意義，使其逐步化身“第三空間”。“第三空間”的 概念是 1989 年美國(guó)社會(huì)學(xué)家雷·奧登伯格（Ray Oldenburg）從城市及社會(huì)研究角度提出的，其將 居住的地方稱(chēng)為“第一空間”，花大量時(shí)間用于工 作的地方稱(chēng)為“第二空間”，而“第三空間”則是 居住和工作地點(diǎn)以外的非正式公共聚集場(chǎng)所。[2] 雷·奧登伯格的第三空間理論提出后，迅速在各 個(gè)空間場(chǎng)所中被提及使用，最常見(jiàn)的就是咖啡 館、茶館、酒吧、社區(qū)中心等。汽車(chē)作為具有復(fù) 合屬性的單元，超越了傳統(tǒng)二元對(duì)立的空間觀(guān) 念，具有獨(dú)特的空間屬性，其自身不斷地變化也 隨之帶來(lái)新的審視和理解空間概念的視角。

（一）流動(dòng)的時(shí)間

在老莊哲學(xué)中的空間觀(guān)念不僅是有形的物 理實(shí)體，更是一個(gè)無(wú)限延展、超越界限的自然 流動(dòng)狀態(tài)。宇宙是一個(gè)沒(méi)有邊界的整體，沒(méi)有 明確的分隔與界限，這種觀(guān)念體現(xiàn)了對(duì)空間無(wú) 限性的認(rèn)知，認(rèn)為空間的本質(zhì)是“時(shí)與空”的無(wú) 限延伸與變化。這和汽車(chē)第三空間的觀(guān)念相同， 汽車(chē)作為一個(gè)獨(dú)立的空間存在，可以隨著人們 的移動(dòng)而延展，這種靈活性和自由度使得汽車(chē) 空間能夠超越傳統(tǒng)的物理空間，成為一種更為 開(kāi)放和包容的存在。汽車(chē)的內(nèi)部空間與外部環(huán) 境之間可以相互作用、互換介質(zhì)，通過(guò)車(chē)輛的 移動(dòng)，駕乘者能夠穿越不同的地理空間和社會(huì) 空間，感受和體驗(yàn)不同環(huán)境的變化，從而產(chǎn)生不同的空間情感和主觀(guān)認(rèn)知。

汽車(chē)作為公共空間中的個(gè)體空間存在，是 一個(gè)私密與公共空間的交匯點(diǎn)。在這個(gè)交匯 點(diǎn)上，人們的身份、情感和社會(huì)角色得以展現(xiàn) 和轉(zhuǎn)換。法國(guó)哲學(xué)家加斯東·巴什拉（Gaston Bachelard）認(rèn)為 ：“空間并非填充物體的容器， 而是人類(lèi)意識(shí)的居所。”汽車(chē)作為一個(gè)移動(dòng)的空 間，不僅承載著人們的身體，更承載著人們的 意識(shí)和情感。在其移動(dòng)的過(guò)程中，時(shí)間、空間都 在發(fā)生流動(dòng)，時(shí)間在行駛過(guò)程中被感知和度量， 并以不同的速度展開(kāi)。快速行駛的車(chē)輛仿佛讓 時(shí)間更快地流逝，而在交通擁堵時(shí)的等待時(shí)間 仿佛又讓時(shí)間拉長(zhǎng)，人們?cè)诼烦讨懈惺軙r(shí)間的 流逝。這種時(shí)間流動(dòng)性使得汽車(chē)成為人們記憶 的載體，承載著個(gè)體記憶和社會(huì)歷史，也成了 時(shí)間的見(jiàn)證者和記錄者。

（二）共生的空間

汽車(chē)不僅是一個(gè)物理空間，更是一個(gè)駕駛 者、乘客、環(huán)境和地點(diǎn)相互關(guān)聯(lián)和共同創(chuàng)造的 復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。汽車(chē)的空間性與人們的行為、 需求和環(huán)境相互作用和共生，共同塑造汽車(chē)作 為一種空間存在的獨(dú)有價(jià)值和體驗(yàn)。車(chē)輛作為 一種物理存在，具有其特定的體積、形狀和結(jié) 構(gòu)，車(chē)輛內(nèi)部的空間布局和功能設(shè)計(jì)直接影響 著駕駛者和乘客的舒適性和使用體驗(yàn)。類(lèi)比建 筑領(lǐng)域已有的許多經(jīng)典的空間觀(guān)念和理論，如 四合院是傳統(tǒng)中國(guó)住宅的典型形式，具有內(nèi)向 性和私密性，合院作為一個(gè)中心庭院，通常是 家庭成員之間的社交場(chǎng)所。今天，汽車(chē)儼然已 經(jīng)成為一個(gè)具有空間共生屬性的“合院”。汽 車(chē)空間已經(jīng)是駕駛者和乘客共存和共享的空 間、交流和聯(lián)系的場(chǎng)所。

建筑設(shè)計(jì)中的空間序列是指通過(guò)有機(jī)連接 和流動(dòng)性的空間布局，使多個(gè)空間之間形成一 種連貫的序列關(guān)系。這種觀(guān)念與汽車(chē)的空間形 態(tài)相似，汽車(chē)內(nèi)部的各個(gè)區(qū)域通過(guò)流暢的設(shè)計(jì) 和連貫的布局，使駕駛者和乘客能夠在車(chē)內(nèi)自 由進(jìn)行各種日常活動(dòng)，形成一種連貫的空間序 列體驗(yàn)。這些內(nèi)部空間序列使得汽車(chē)內(nèi)部空間 被利用和轉(zhuǎn)化為不同的功能和體驗(yàn)，有人將汽 車(chē)當(dāng)作流動(dòng)的辦公空間，或是在車(chē)內(nèi)進(jìn)行娛樂(lè) 和休閑活動(dòng)，使得汽車(chē)的空間變得多功能化。 而汽車(chē)作為一個(gè)移動(dòng)的空間載體，不僅提供車(chē) 內(nèi)空間體驗(yàn)，也與外部環(huán)境和周?chē)臻g相互作 用，形成內(nèi)外共生關(guān)系。

隨著環(huán)保理念的普及和新能源汽車(chē)的推廣， 汽車(chē)不再是一個(gè)單純的能源消耗者，而是一個(gè) 與外部環(huán)境進(jìn)行能量交換的“容器”。青山綠水 不再只是絕美的景色，未來(lái)的汽車(chē)或許可以通 過(guò)太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源進(jìn)行充電，甚至可 以通過(guò)生物降解材料制造，實(shí)現(xiàn)與自然環(huán)境的 和諧共生。汽車(chē)正通過(guò)視窗作為接口實(shí)現(xiàn)空間 轉(zhuǎn)場(chǎng)，與自然界交匯共創(chuàng)一輪又一輪的精美畫(huà) 作。智駕技術(shù)與新能源應(yīng)用的快速演進(jìn)，致使汽 車(chē)內(nèi)部的零部件正在大量消減，未來(lái)自動(dòng)駕駛技 術(shù)發(fā)展可能會(huì)導(dǎo)致駕駛位被取消，此時(shí)車(chē)內(nèi)空間將具有更強(qiáng)大的靈活性和空間創(chuàng)作可能性。可 以預(yù)想到未來(lái)汽車(chē)將不再只是移動(dòng)出行方式的 載具，而是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間陪伴我們的移動(dòng)的港灣。

二、空間的塑形

《莊子·外物》中記載 ：“胞有重閬，心有天 游。室無(wú)空虛，則婦姑勃溪 ；心無(wú)天游，則六鑿 相攘。”莊子以“空間”的“無(wú)限”與“有限”之論， 闡述“空間”是生命和心靈自由的必要條件。人 造空間必然存在物理意義上的“有限”，但在流 動(dòng)時(shí)間與共生空間所組成的時(shí)空演變之中，汽車(chē) 又具備了包羅萬(wàn)象的“無(wú)限空間”的可能與機(jī)遇。 在汽車(chē)空間的觀(guān)念轉(zhuǎn)向之下，汽車(chē)本體的“位移” 變化、“斜度”優(yōu)化、“尺度”復(fù)合和“屏幕”延伸 使得其空間得以塑形，重新定義了未來(lái)出行形 態(tài)。上述元素之間的組合變換不僅改變了汽車(chē) 的物理尺度和審美趨勢(shì)，更反映了人類(lèi)對(duì)生活質(zhì) 量的不斷追求以及生活與科技的深度融合。

（一）位移：定性與側(cè)重

在汽車(chē)空間設(shè)計(jì)中，“位移”是每一個(gè)元素 在汽車(chē)內(nèi)部所占據(jù)的空間點(diǎn)的移動(dòng)，這一屬性 常被忽視，但其重要性卻不容忽視。正如古人 所言 ：“差之毫厘，謬以千里。”在汽車(chē)設(shè)計(jì)中， 微小的位移往往能引發(fā)巨大的效應(yīng)，體現(xiàn)的是 汽車(chē)設(shè)計(jì)中的定性變化及功能側(cè)重。以汽車(chē) A 柱為例，這一支撐車(chē)頂、分隔駕駛艙與前窗的 關(guān)鍵部件的位置的微小調(diào)整，便能帶來(lái)截然不 同的駕駛體驗(yàn)。空間場(chǎng)域之中每一個(gè)元素所占 據(jù)的空間點(diǎn)都像是棋盤(pán)上精心布局的棋子，在 整體的設(shè)計(jì)版圖中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。這 與中國(guó)古代建筑“合院”理念中的“四梁八柱” 有異曲同工之意。“合院”中，梁與柱的位置稍 有變動(dòng)，便會(huì)影響整個(gè)建筑的穩(wěn)固與和諧。

若將 A 柱前移方寸，駕駛者的視野將隨之 改變。這不僅僅是物理視野的擴(kuò)大，更是駕駛 者與外界環(huán)境交互方式的變化。前移的 A 柱或 許能讓駕駛者更早地察覺(jué)到前方的行人或障礙 物，從而提高駕駛安全性。同時(shí)，它也可能為駕 駛者增強(qiáng)駕駛的愉悅感。這種變化并非孤立存 在，而是與汽車(chē)內(nèi)部其他元素的位置相互關(guān)聯(lián)、 相互影響。A 柱的前移可能意味著儀表盤(pán)、座椅 等位置的重新設(shè)計(jì)，以適應(yīng)新的視野和交互方 式。從更深層次的角度來(lái)看，位移的變化也反 映了設(shè)計(jì)師對(duì)于空間、人類(lèi)行為和心理的深刻 理解。每一個(gè)位置的選擇，都是對(duì)功能、美學(xué)和 人類(lèi)需求的綜合考量。位置在汽車(chē)空間設(shè)計(jì)中 扮演著舉足輕重的角色。方寸之間的變化，便 能引發(fā)巨大的連鎖反應(yīng)。

對(duì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)，以電能為主的新能源汽車(chē)由于沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，使得位置空間準(zhǔn)許變化。 以理想 MEGA 為例，該車(chē)輛采用雙 A 柱設(shè)計(jì)，A 柱位置對(duì)比某 MPV 經(jīng)典車(chē)型有較為明顯的前 移，這一變化不僅體現(xiàn)在安全性的顯著提升， 更在視野、風(fēng)阻系數(shù)乃至車(chē)身美學(xué)上達(dá)到了全 新的高度。雙 A 柱，均采用高強(qiáng)度熱成型鋼材 料打造，并采用類(lèi)似三角形的穩(wěn)固構(gòu)。而雙 A 柱前移的設(shè)計(jì)，更是對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的極致追求。 設(shè)計(jì)師巧妙地將整個(gè)車(chē)身造型設(shè)計(jì)為水滴狀， 風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了驚人的 0.215。隨著 Cd 值（風(fēng)阻 系數(shù)單位，Drag coefficient）的每一點(diǎn)微小降低， 電車(chē)?yán)m(xù)航里程都將獲得可觀(guān)的提升。為了最大 限度地降低車(chē)身風(fēng)阻，同時(shí)保證第三排乘客的 頭部活動(dòng)空間，這種流暢而富有張力的造型， 不僅有效地減少了空氣阻力，還在視覺(jué)上賦予 了車(chē)輛一種動(dòng)感和未來(lái)感。

（二）斜度：風(fēng)格與風(fēng)阻

“斜度”在無(wú)形中塑造著汽車(chē)有形的動(dòng)感和 美學(xué)。從汽車(chē)造型的演變來(lái)看，“斜度”的變化趨 勢(shì)一直影響著汽車(chē)的性能和審美。[3]自汽車(chē)誕生 之前，人類(lèi)就追求御風(fēng)而行、突破速度的極限。 早期的汽車(chē)造型顯得方正而呆板，風(fēng)阻系數(shù)較 大，這在很大程度上限制了汽車(chē)的行駛速度和性 能表現(xiàn)。隨著科技的進(jìn)步和設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，汽車(chē)造 型逐漸變得圓潤(rùn)、呈流線(xiàn)型，車(chē)身的“斜度”也 隨之增加。這種變化不僅讓汽車(chē)在視覺(jué)上更具美 感，并在速度性能上得到了顯著的提升。[4]現(xiàn)代 汽車(chē)設(shè)計(jì)中，大角度傾斜的前擋風(fēng)玻璃和流線(xiàn) 型車(chē)身已成為一種流行趨勢(shì)。這種設(shè)計(jì)不僅讓 跑車(chē)在視覺(jué)上更具沖擊力，同時(shí)也能在高速行 駛時(shí)更好地切割空氣，減小阻力，從而提高汽車(chē) 的行駛穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。對(duì)“斜度”的巧妙運(yùn)用 不僅體現(xiàn)在風(fēng)阻系數(shù)的數(shù)字改進(jìn)上，更反映出 設(shè)計(jì)師對(duì)自然規(guī)律的深刻理解和應(yīng)用。[5] 目前，量產(chǎn)車(chē)型中最低風(fēng)阻系數(shù)的燃油車(chē) 為奔馳 CLA，風(fēng)阻系數(shù)為 0.22Cd，新能源車(chē)為奔 馳 EQS，風(fēng)阻系數(shù)為 0.2Cd。其他新能源車(chē)型代表如保時(shí)捷 Taycan 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.22Cd、特斯 拉 Model 3 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.23Cd，二者同樣名列 前茅。2023 年，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)吉利銀河 E8 以 0.199Cd 的超低風(fēng)阻系數(shù)刷新紀(jì)錄。吉利銀河 E8 通過(guò)降 低 A 柱位移實(shí)現(xiàn)更為傾斜的“斜度”，C 柱區(qū)域 溜背設(shè)計(jì)的優(yōu)化方案，整體充分詮釋了“斜度” 在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的重要作用。風(fēng)阻系數(shù)逐步減小， 使得車(chē)輛在高速行駛時(shí)對(duì)抗風(fēng)阻所消耗的能量 變小，進(jìn)而提升新能源汽車(chē)的續(xù)駛里程。

汽車(chē)造型不斷地在圓潤(rùn)與方正之間來(lái)回更 替[6]，同時(shí)又在不斷更替中產(chǎn)生新的突破。可以 暢想未來(lái)的城市街道將被這些風(fēng)阻極低的汽車(chē) 所占據(jù)，它們?nèi)缤┧笤陲L(fēng)中的箭矢，快速、安 靜、優(yōu)雅地行駛。這種變化不僅將深刻影響人 們的出行方式和生活方式，還將推動(dòng)汽車(chē)與環(huán) 境之間的互動(dòng)關(guān)系向著更加和諧、可持續(xù)的方向發(fā)展。更低的風(fēng)阻系數(shù)意味著更少的能耗和 更小的碳排放，這將為未來(lái)的環(huán)保出行做出積 極貢獻(xiàn)。因此，“斜度”屬性在汽車(chē)空間設(shè)計(jì)中 的重要性不言而喻，它將繼續(xù)引領(lǐng)著汽車(chē)設(shè)計(jì) 向著更加動(dòng)感、高效、環(huán)保的方向發(fā)展。

（三）尺度：容器與邊界

隨著科技的發(fā)展和生活方式的演變，汽車(chē) 的尺度正在被不斷地改寫(xiě)和定義。汽車(chē)尺度邊 界來(lái)自車(chē)身，其存在作用包括保護(hù)駕乘者安全、保護(hù)車(chē)內(nèi)隱私、延緩內(nèi)飾老化及防止外物侵?jǐn)_ 等。德國(guó)哲學(xué)家康德的“物自體”概念或許可以 為我們提供一種思考角度。汽車(chē)作為一個(gè)物自 體，其邊界是確定的，但我們對(duì)它的認(rèn)知和理 解卻是不斷變化的。汽車(chē)所承載的意義已經(jīng)發(fā) 生了深刻的變革，它早已不再是從一點(diǎn)移動(dòng)到 另一點(diǎn)的簡(jiǎn)單交通工具，而是正逐漸演變成一 個(gè)高度復(fù)雜且多功能的“容器”，可知，汽車(chē)的 “尺度”正在不斷擴(kuò)展，其不再僅僅是一個(gè)冰冷的機(jī)器，而是成為人們情感的寄托和表達(dá)的復(fù) 合空間。在技術(shù)和人性的交匯點(diǎn)上，我們應(yīng)該 從哪些維度創(chuàng)造出既符合物理規(guī)律又滿(mǎn)足人類(lèi) 精神需求的空間場(chǎng)域。

從其物理容器屬性來(lái)看，傳統(tǒng)的汽車(chē)設(shè)計(jì) 注重的是駕乘艙、行李艙及乘客座椅的布局，以 滿(mǎn)足基本的出行需求。傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)身布置形式 多分為單廂車(chē)、雙廂車(chē)及三廂車(chē)。伴隨新能源汽 車(chē)電氣化的快速轉(zhuǎn)變，空間的劃分規(guī)則迎來(lái)新 的變化。如在燃油車(chē)時(shí)代，前備艙一般出現(xiàn)在豪 華超跑車(chē)型上，如保時(shí)捷 911、蘭博基尼、法拉 利等。新能源汽車(chē)領(lǐng)航者特斯拉打破百年內(nèi)燃 機(jī)的空間約束，賦予用戶(hù)“前置空間”平等權(quán)。

前備艙的出現(xiàn)不僅經(jīng)歷了技術(shù)的革新帶來(lái) 的結(jié)構(gòu)特性變化，更是汽車(chē)設(shè)計(jì)師們深入洞察 人類(lèi)生活方式的具體體現(xiàn)。以特斯拉 Model Y 為例，其前備艙能容納一個(gè) 20 寸行李箱，加上 后備廂，整體行李箱容積達(dá)到 2158 升，充足的 空間滿(mǎn)足了家庭出行所需。空間擴(kuò)大，能容納 更多物品只是表面現(xiàn)象，設(shè)計(jì)的呈現(xiàn)往往是多 因素權(quán)衡后的結(jié)果。首先是安全因素。汽車(chē)需 預(yù)留吸能盒空間，一旦發(fā)生交通事故，前備艙 能起到緩沖作用，保護(hù)車(chē)內(nèi)前排乘客安全。其 次是強(qiáng)規(guī)因素。通常情況下，駕考教育要求和 車(chē)位實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)基本是倒車(chē)入庫(kù)形式，后備廂可 能因緊貼墻面而打開(kāi)困難，前備艙則凸顯其存 在的便利性。再者是場(chǎng)景因素。生活中車(chē)主時(shí) 常會(huì)將魚(yú)肉果蔬等食品放置車(chē)內(nèi)，前備艙能有 效防止水分泄漏和異味擴(kuò)散。最后是派生因素。 人們通常將快遞地址設(shè)定為家庭或工作場(chǎng)所， 作為第三空間的汽車(chē)自然也會(huì)承擔(dān)更多的派生 需求。例如，特斯拉可通過(guò)手機(jī)應(yīng)用程序遠(yuǎn)程 開(kāi)啟前備艙，有新快遞時(shí)，用戶(hù)可根據(jù)定位系 統(tǒng)將前備艙作為新的快遞接收容器。這不僅方 便了個(gè)人，未來(lái)更可與通信技術(shù)深度融合，大 幅提升整個(gè)社會(huì)的物流運(yùn)輸和連接效率。

在汽車(chē)邊界屬性中，新能源車(chē)往往擁有更 大的車(chē)內(nèi)空間，這主要是因?yàn)樾履茉窜?chē)的能源 來(lái)源于電池組，為了保持車(chē)輛的穩(wěn)定性和平衡 性，電池組通常被布置在車(chē)輛底部，這就要求 配有較長(zhǎng)的軸距用以容納電池組。此外，新能源車(chē)制造商也非常注重用戶(hù)的乘坐體驗(yàn)。以理想汽車(chē)為例，其創(chuàng)始人明確表示，理想汽車(chē)的定位是洞察用戶(hù)在不同人生階段的需求，專(zhuān)注于打造適合家庭使用的 6 座 SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)，Sport Utility Vehicle）。車(chē)內(nèi)配置的冰箱、彩電、大沙發(fā)等設(shè)施，正是為了滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)車(chē)內(nèi)空間的多元化需求。除新增的物件外，車(chē)內(nèi)已有物件的擺放方式也會(huì)因空間功能的不同而有所變化。這就像傳統(tǒng)合院建筑中的家具擺放一樣，不同的空間功能需要不同的家具布局。獲得中國(guó)設(shè)計(jì)智造大獎(jiǎng)的東風(fēng)繁享商務(wù)車(chē)針對(duì)用戶(hù)面對(duì)面的商務(wù)溝通需求展開(kāi)設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了空間尺度變化的巧妙運(yùn)用。這種空間邊界尺度的變化不僅反映了車(chē)輛設(shè)計(jì)與用戶(hù)需求之間的匹配變化，也展現(xiàn)了復(fù)合空間價(jià)值帶來(lái)的直接影響。

汽車(chē)企業(yè)與汽車(chē)設(shè)計(jì)者們正在持續(xù)深入思考和探索汽車(chē)作為復(fù)合空間所承載的更深層次的意義與價(jià)值，以實(shí)現(xiàn)人與車(chē)、車(chē)與環(huán)境的和諧共生。如在中國(guó)美術(shù)學(xué)院和吉利汽車(chē)發(fā)布的首部行業(yè)白皮書(shū)——《中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)話(huà)語(yǔ)體系白皮書(shū)》中，小米集團(tuán)提出了人、車(chē)、家的生態(tài)概念與產(chǎn)業(yè)布局，理想汽車(chē)也提出車(chē)和家的設(shè)計(jì)理念，學(xué)界與商界都在為未來(lái)出行的輪上空間的新可能開(kāi)展積極探索。

（四）屏幕：平行空間

明 末《 西 游 補(bǔ) 》中提到這樣一個(gè)場(chǎng)景 ：孫悟空曾墜入一座四壁都由數(shù)不清的鏡子砌成的“萬(wàn)鏡樓臺(tái)”，其中的每一面鏡子都通向一個(gè)獨(dú)立未知且絢爛的世界。“萬(wàn)鏡樓臺(tái)”是一個(gè)充滿(mǎn)哲學(xué)意味的比喻，它暗示了屏幕所營(yíng)造的虛擬空間與現(xiàn)實(shí)世界的復(fù)雜關(guān)系。屏幕不僅改變了人與車(chē)的交互方式，也打開(kāi)了真實(shí)與虛擬世界的一道門(mén)，讓駕乘者投進(jìn)“萬(wàn)鏡”之中，讓其視野與意識(shí)穿梭于多元的虛擬世界之中。[7]屏幕的不斷堆疊使得汽車(chē)已然演變?yōu)橐粋€(gè)集交通、娛樂(lè)、辦公等多功能于一體的移動(dòng)空間，車(chē)內(nèi)的屏幕陣列也形成了另一個(gè)“平行空間”，為每一位用戶(hù)創(chuàng)造了獨(dú)一無(wú)二的“萬(wàn)鏡樓臺(tái)”。

吉利銀河 E8 所搭載的 45 英寸 8K（K 代表視頻像素的總列數(shù)）無(wú)界智慧霸屏，不僅從視覺(jué)上突破了傳統(tǒng)邊界，更在功能交互上引領(lǐng)了全新潮流，如同一面“魔鏡”將駕乘者帶入一個(gè)既獨(dú)立又絢爛的虛擬世界。與此同時(shí)，華為問(wèn)界 M9 所采用的光場(chǎng)屏技術(shù)也展現(xiàn)了其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。它打破了物理空間的限制，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)距成像和超大畫(huà)幅，為乘客帶來(lái)了更加舒適和震撼的視覺(jué)享受。屏幕反射和折射出的信息構(gòu)成了另一個(gè)虛擬的平行空間，在這個(gè)平行空間中，人們可以通過(guò)屏幕獲取各種信息，進(jìn)行各種操作，甚至沉浸其中，在真實(shí)與虛擬之間游走。“屏幕”作為車(chē)內(nèi)連接真實(shí)與虛擬場(chǎng)域的橋梁，見(jiàn)證了車(chē)輛從單純的交通工具向多功能移動(dòng)空 間的轉(zhuǎn)變。隨著柔性屏、透明屏等新型屏幕技 術(shù)的不斷發(fā)展，我們可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的汽車(chē)內(nèi) 部將變得更加夢(mèng)幻和多元，每一塊屏幕都將成 為連接真實(shí)與虛擬的紐帶，每一塊屏幕都是一 個(gè)通向未知世界的窗口。

三、空間的總成

隨著科技的迅猛發(fā)展和設(shè)計(jì)理念的不斷演 進(jìn)，人們對(duì)于出行的需求與向往也在持續(xù)升級(jí)。 未來(lái)出行的輪上空間，將不再只是單一的交通 工具，而是向著場(chǎng)景化、多功能化方向發(fā)展的 超級(jí)空間——我們可以稱(chēng)之為“超體”。在這個(gè) “超體”中，各種交互功能將實(shí)現(xiàn)深度融合，形 成全新形態(tài)的場(chǎng)景模式。汽車(chē)就像是一個(gè)自定 義的“家”，復(fù)合的系統(tǒng)矩陣構(gòu)成了這個(gè)“家”的 骨架和脈絡(luò) ：

信息 ：信息提示及安全警示方面迎來(lái)了革 命性的變化，從傳統(tǒng)儀表盤(pán)到中控交互屏，再 到 AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)型抬頭顯示）系統(tǒng)的轉(zhuǎn) 變使得我們能夠更加直觀(guān)和便捷地獲取各種信 息，多維顯示技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)一步提升信息的 豐富度和可視化程度。

影音 ：從車(chē)機(jī)交互體驗(yàn)來(lái)看，影音視聽(tīng)到 沉浸式娛樂(lè)的轉(zhuǎn)變，使得我們?cè)谲?chē)內(nèi)的時(shí)間過(guò) 得更加豐富多彩，單一的功能如聽(tīng)音樂(lè)，將被整合進(jìn)更加多元化的服務(wù)體系中，與調(diào)燈光等 功能形成互補(bǔ)，為我們提供更為舒適和個(gè)性化 的娛樂(lè)體驗(yàn)。

乘坐 ：乘坐體驗(yàn)也將實(shí)現(xiàn)從基本乘坐到舒 適坐感的升級(jí)。如現(xiàn)在的新能源汽車(chē)空間分布 更加靈活多變，按摩等精細(xì)化功能的加入將使得 駕駛?cè)嗽陂L(zhǎng)時(shí)間乘坐時(shí)也能保持舒適和放松。

燈光 ：燈光交互也將不再局限于車(chē)內(nèi)，已 然延伸到了與車(chē)外環(huán)境整體化交互，例如高合 汽車(chē)推出的智能交互燈光系統(tǒng)的燈語(yǔ)功能，不 僅使得車(chē)輛可以與外界進(jìn)行更加智能和靈活的 溝通，其個(gè)性化屬性也為每輛汽車(chē)點(diǎn)亮了其獨(dú) 屬的身份標(biāo)識(shí)。

駕駛 ：在空間序列方面發(fā)生了變化，駕駛 控制將向智能座艙方向演變，駕駛位與其他區(qū) 域?qū)⑿纬捎袡C(jī)序列，自動(dòng)駕駛技術(shù)的廣泛應(yīng)用 將讓我們?cè)谲?chē)內(nèi)擁有更自由的時(shí)間和空間，而 不再需要時(shí)刻關(guān)注對(duì)汽車(chē)底盤(pán)的操控，從而更 加專(zhuān)注于車(chē)內(nèi)的整體體驗(yàn)。

儲(chǔ)物 ：儲(chǔ)物空間將被重新定義，原來(lái)的后 備廂將不再僅僅用來(lái)儲(chǔ)物，后排空間可以靈活 變換，成為孩子或?qū)櫸锏膴蕵?lè)天地，這種多模 空間控制的設(shè)計(jì)思路，將使得車(chē)內(nèi)空間得到更 加高效和有趣的利用。

操控 ：從操控到空間拓展的轉(zhuǎn)變將為我們 帶來(lái)更多便利，復(fù)雜操控和燈光控制將被簡(jiǎn)化 為一鍵模式，如理想汽車(chē)的一鍵切換露營(yíng)、小憩模式等，使得我們?cè)诓煌瑘?chǎng)景使用車(chē)輛時(shí)更 加輕松和高效。

環(huán)境 ：內(nèi)飾環(huán)境向環(huán)境感知的升級(jí)將是一 個(gè)重要趨勢(shì)，通過(guò)電子顯示器等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng) 用，車(chē)輛將能夠?qū)崟r(shí)感知和調(diào)節(jié)內(nèi)部環(huán)境，為 我們提供更加舒適和健康的出行環(huán)境。

安全 ：安全保護(hù)方面將實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)到自動(dòng) 的跨越，狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)的廣泛應(yīng)用將使得車(chē)輛 能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控和預(yù)警各種潛在風(fēng)險(xiǎn)，從而為我 們提供更加全面和可靠的安全保障。

以上種種場(chǎng)景變化預(yù)示未來(lái)的汽車(chē)不僅是移 動(dòng)的機(jī)械物體，更是具有高度空間整合性的移動(dòng) 的“家”。如中國(guó)合院建筑中“一步一景”“移步換 景”的設(shè)計(jì)理念，利用門(mén)洞、窗框?qū)崿F(xiàn)園林景色的 障景、借景、框景、夾景、漏景、對(duì)景等多種造景 方式。從狹義來(lái)講，汽車(chē)的空間僅指其車(chē)輛本體， 但駕乘者的視野場(chǎng)域都與周遭環(huán)境關(guān)聯(lián)，如車(chē)窗、 倒車(chē)鏡、監(jiān)測(cè)影像。如全景天窗與全景影像透明 底盤(pán)的普及，也使得駕駛?cè)丝梢匝鐾强张c大地， 視野更為立體。可見(jiàn)，汽車(chē)的空間范疇絕不僅是 其尺度所限的內(nèi)部空間，流變的時(shí)空觀(guān)下車(chē)體與 外界正在不斷發(fā)生交互置換，汽車(chē)的空間早已被 無(wú)限擴(kuò)張。正如《道德經(jīng)》所言 ：“埏埴以為器， 當(dāng)其無(wú)，有器之用。鑿戶(hù)牖以為室，當(dāng)其無(wú)，有室 之用。”汽車(chē)的空間亦是如此，其邊界之內(nèi)是有限 的物理尺寸，邊界之外卻是無(wú)限的想象與可能。 這種內(nèi)外之間的張力，正是汽車(chē)空間的魅力所在。 在這個(gè)移動(dòng)的空間中，我們尋找著生活的定位與 方向，同時(shí)也感受著空間的局限與可能。

四、結(jié)語(yǔ)

過(guò)往十載，中國(guó)智能制造與設(shè)計(jì)創(chuàng)新并駕 齊驅(qū)，共同書(shū)寫(xiě)了一部新能源車(chē)輝煌的發(fā)展史。 在技術(shù)浪潮的影響下，時(shí)間與空間糾纏共生的 汽車(chē)空間在不斷拓展與變化。如今，汽車(chē)不再 是一個(gè)冰冷的物理實(shí)體，而是融入了時(shí)空的脈 絡(luò)，展現(xiàn)出了獨(dú)特的生命力。輪上空間是具有 多個(gè)層面和維度的存在，它的存在性和功能性 為人們提供了一種新的視角和體驗(yàn)，讓人們可 以在使用過(guò)程中構(gòu)建個(gè)體與車(chē)輛之間的意義和 聯(lián)系。汽車(chē)出行已經(jīng)成為一種社會(huì)文化的象征， 融合場(chǎng)景矩陣要素進(jìn)而營(yíng)造的出行體驗(yàn)空間場(chǎng) 域，都在訴說(shuō)著設(shè)計(jì)者的情感與理念。

這個(gè)輪上空間在時(shí)空中穿梭、演變，最終凝 聚成一個(gè)充滿(mǎn)情感與活力的自定義的“家”。它 不僅僅是一個(gè)移動(dòng)的居所，更是一個(gè)傳遞文化、 承載社會(huì)意義、拓展人類(lèi)移動(dòng)可能性的多維現(xiàn) 實(shí)空間。汽車(chē)將不再是冷冰冰的機(jī)械體，而是 能夠與人及環(huán)境互動(dòng)的“生命體”，覺(jué)醒為基于 具身智能的人車(chē)共融全新形態(tài)——“超體”。

本文是國(guó)家社科基金藝術(shù)學(xué)重大項(xiàng)目“中國(guó)設(shè) 計(jì)智造協(xié)同創(chuàng)新模式研究”（項(xiàng)目編號(hào)：20ZD09） 的階段性成果。

注釋?zhuān)?/p>

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