非金屬模塊化預制艙式變電站節能環保關鍵技術

左 濤 劉建濤 蔣 強 朱西平

非金屬模塊化預制艙式變電站節能環保關鍵技術

左 濤1,5劉建濤2蔣 強3,5朱西平4,5

（1. 樂山一拉得電網自動化有限公司，四川 樂山 614000；2. 西南交通大學，成都 611756；3. 樂山師范學院，四川 樂山 614000；4. 西南石油大學，成都 610500；5. 四川省預制艙式電力設備工程技術研究中心，四川 樂山 614000）

隨著我國雙碳戰略目標持續深化落地實施，對變電站建設在綠色低碳、節能環保方面的要求越來越高。本文以四川省樂山市建成投運的龍口110kV非金屬模塊化預制艙式變電站為研究對象，深入分析和探討非金屬預制艙式變電站設計、生產與應用服役過程中涉及的高性能纖維預制艙技術、預制艙綠色模塊化設計技術、預制艙建筑節能技術、預制艙聲屏障降噪技術、預制艙式變電站電磁輻射控制技術等節能環保關鍵技術，對實現預制艙式變電站全生命周期綠色化、低碳化具有重要意義，可為此類電力設備的應用推廣提供技術支撐。

非金屬；預制艙式變電站；能耗；節能環保；污染

0 引言

變電站建設對我國經濟社會的發展具有舉足輕重的作用，其建設模式主要有傳統土建變電站、鋼結構變電站、預制艙式變電站三種。前兩種建設模式存在能源消耗大、環境污染重、建設周期長、工程造價高、建設質量難以掌控、現場施工量大、安全風險高等諸多問題[1-4]，已無法滿足我國新時代大規模建設變電站的要求。預制艙式變電站建設模式采用“標準化設計、工廠化加工、裝配式建設”方式，可以很好地克服前兩種建設模式的弱點，但是業內采用的預制艙體普遍為金屬鋼材，而金屬材料受限于自身固有特性，存在耐腐蝕性差、低溫易脆斷、高溫傳熱快、保溫隔熱性能較差等缺點，尤其是為滿足國網對預制艙服役壽命不小于40年的要求，必須對鋼結構艙體進行六道防腐工藝處理[5-9]，這會耗費大量能源并產生環境污染，極大地阻礙了預制艙式智能變電站的推廣和應用。

近年來，隨著新技術、新材料和新工藝的出現及應用，為克服金屬預制艙的缺陷和弱點，一種以高性能纖維（如玄武巖纖維）為改性摻料的非金屬復合材料預制件應運而生，該預制件集中了高性能纖維、高分子材料和金屬鋼材的性能優勢，使以該預制件作為預制艙體的非金屬預制艙具有能源消耗低、環境污染小、抗腐蝕能力強等優點[10]。

隨著我國雙碳戰略目標的深化落地實施，電力工業必須加快與社會經濟發展相適應的轉變，非金屬模塊化預制艙式變電站很好地契合了新時代我國變電站建設節能環保、綠色低碳、高質量可持續的發展要求，因此開展該種電力設備的研究，突破其設計、生產與應用服役過程中涉及的節能環保關鍵核心技術，對實現預制艙式變電站全生命周期綠色化、低碳化具有重要意義。

本文以四川省樂山市建成投運的龍口110kV非金屬模塊化預制艙式變電站為研究對象，對應用其中的多項節能環保關鍵技術進行分析和探討，以期為此類設備的應用推廣提供關鍵技術支撐和有價值的參考。

1 非金屬模塊化預制艙式變電站

與傳統土建變電站和鋼結構變電站建設模式不同，龍口110kV非金屬模塊化預制艙式變電站由多個模塊化功能預制艙組合而成，各艙艙體和艙頂采用具有非金屬屬性的玄武巖纖維復合預制件，通過干式工法拼裝而成。預制艙內部電力設備在工廠內完成制作、組裝、配線、調試等工作后，以模塊化箱房形式整體配送至變電站建設現場進行吊裝、組合、就位，變電站現場僅需完成土建基礎施工，使傳統的串行施工變為土建施工和設備生產兩部分并行[11-12]，從而快速完成變電站建設，是一種創新的快速配送式、快速裝配式變電站建設模式，具有能源消耗低、環境污染輕、建設速度快、占地面積小、能節省建設投資、布置方式靈活、使用壽命長、安全可靠、綠色環保、外型美觀等諸多優點，極大地滿足了智能變電站建設一、二次系統集成化、裝配模塊化、建設過程工廠化、施工簡單化、外型美觀化的要 求。圖1為龍口110kV非金屬模塊化預制艙式變電站實景。

圖1 龍口110kV非金屬模塊化預制艙式變電站實景

2 變電站高性能纖維預制艙技術

變電站預制艙是承載變電站各類設備，保證設備正常運行和滿足專業人員現場作業環境要求的重要部品，控制和減少其生產能耗是降低變電站建設總能耗的關鍵一環。

變電站高性能纖維預制艙分為艙底、艙體和艙頂三部分。艙底采用H型鋼和槽鋼焊接而成，艙體和艙頂采用玄武巖纖維復合預制件，這是一種以玄武巖纖維作為混凝土改性摻料，以低堿快硬硫鋁酸鹽水泥作為膠凝材料，與聚苯乙烯泡沫、河砂、水、化合物等多種集料按特定比例混合攪拌后（其主要集料組分配比含量見表1[13]），經高壓噴射澆筑在用槽鋼、鋼筋制作成型的模具內，經24h靜置形成的纖維復合預制件產品[12]。

表1 玄武巖纖維復合預制件主要集料組分配比含量

采用干式工法將該預制件拼裝焊接在艙底框架上，經內外裝飾裝修后即可形成預制艙。高性能纖維預制艙生產工藝路線如圖2所示。

高性能纖維預制艙由于采用水泥、河砂等非金屬集料作為主要組分，其抗腐蝕能力強，省去了金屬鋼結構預制艙的六道防腐工藝，且其主要集料的單位產量綜合能耗也低于金屬鋼結構預制艙所需材料的單位產量綜合能耗，從而有效節省了能源消耗、降低了環境污染。

圖2 高性能纖維預制艙生產工藝路線

根據文獻[14]，以玄武巖纖維復合預制件作為艙體的龍口110kV非金屬模塊化預制艙式變電站的生產（含運輸和施工）能耗為6 654.35kg標準煤，而同樣規模的金屬鋼結構預制艙的生產能耗為8 910.82kg標準煤，因此采用高性能纖維預制艙可以節約2 256.47kg標準煤，相當于減少5 618.6kg二氧化碳排放，其原因在于高性能纖維預制艙的生產工藝比金屬鋼結構預制艙的生產工藝節約能耗28%，充分體現了高性能纖維預制艙綠色低碳、節能減排的性能優勢。

3 預制艙綠色模塊化設計技術

該技術將預制艙式變電站各預制艙和變電站建（構）筑物按照產品全生命周期的功能屬性和綠色屬性進行模塊化劃分，本文將預制艙式變電站劃分為110kV氣體絕緣金屬封閉開關設備（gas insulated switchgear, GIS）預制艙、主變壓器預制艙、10kV開關設備預制艙、二次組合設備預制艙、電容器成套裝置預制艙、接地變消弧線圈預制艙、生活預制艙7個模塊化預制艙，將建（構）筑物劃分為圍墻、防火墻、電纜溝、電纜溝蓋板和構支架等建構筑物模塊，據此形成以一、二次電氣設備和土建設施基本屬性為核心的智能變電站基本模塊，通過建筑信息模型（building information modeling, BIM）信息化工程管理技術，搭建各基本模塊結構模型，采用基于模塊化產品族模型的模塊配置方法，建立客戶多樣化需求到模塊特征參數的映射過程，通過相似度算法進行模塊檢索，提高檢索效率，縮短設計 時間。

各預制艙在工廠內生產制造檢驗完畢后，以模塊化箱房形式整體配送至變電站施工現場，現場僅需通過積木模塊化組合和機械化快速裝配，即可實現預制艙式變電站的整體交付，解決了傳統變電站建設模式環境影響大、建設成本高、現場工作量大、施工周期長、建設質量難以掌控的問題，實現了從建一座變電站向買一座變電站轉變[15-16]。

采用綠色模塊化設計技術的預制艙變電站比傳統的土建變電站和鋼結構變電站建設模式減少運輸和施工能耗及二氧化碳排放50%以上，減少建設施工揚塵80%以上，減少建設施工噪聲90%以上，建設施工過程中的節能環保效果顯著。

4 預制艙建筑節能技術

預制艙變電站是一種特殊的工業建筑，具有工業建筑的多樣性、功能的專一性及特殊功能的使用性，其功能和結構較為復雜，其主要能耗之一為投運之后預制艙采暖、通風、空調、照明中的資源能源消耗。根據文獻[17]，預制艙變電站屬于一類工業建筑，其節能設計可通過合理的預制艙圍護結構保溫隔熱設計，降低采暖、空調等環境溫度控制設備的能耗，重點可從預制艙式建筑形態設計和預制艙熱工特性控制兩個技術方面著手。

4.1 預制艙式建筑形態設計

根據文獻[17]和GB 50189—2015《公共建筑節能設計標準》，將建筑物體型系數控制在0.5以下，可減少傳熱損失，有利于建筑節能。

本文中的二次組合設備預制艙與10kV開關設備預制艙是散熱量較大的兩個模塊化預制艙，為減少散熱，形成艙內良好的微環境，將二次組合設備預制艙置于10kV開關設備預制艙上方，形成雙層立體布局設計結構，如圖3所示。經計算，基于雙層立體布局的組合預制艙的外表面積為626.3m2，所包圍的面積為1 270.6m2，體型系數為0.49，滿足建筑體型系數不大于0.5的形態設計要求。

圖3 基于雙層立體布局的組合預制艙

此外，合理的屋面坡度既可以迅速排水、減小冬季屋面覆雪荷載，又使建筑造型不過于簡單呆板，按照Q/GDW 11882—2018《預制艙式10kV～35kV一二次組合設備技術規范》的要求，本文預制艙采用雙坡屋頂結構，艙頂坡度不小于5%，以預防積水和積雪，同時做好艙頂防水，防水等級為Ⅰ級。在預制艙內飾過程中，采用骨架式集成吊頂，可以形成良好的保溫隔熱層，既美觀大方又有助于艙內溫度保持穩定，減少空調和通風系統的能耗。

4.2 預制艙熱工特性控制

與公共建筑和民用建筑以保溫隔熱為主要需求的熱工特征不同，變電站各預制艙內的電力設備發熱功率各有差異，因此預制艙熱工特性對能耗的影響效果應充分考慮不同的預制艙內熱源功率密度水平，以及由此產生的熱傳遞方向和環境控制設定溫度等熱工特征[18]。因此，可以通過優化調整各功能預制艙艙體、艙頂和艙底的傳熱系數，充分考慮計及太陽輻射熱的預制艙熱工特性，控制熱量在艙體材料里的傳遞方向和速度，使不同功率密度的預制艙有效散熱或隔熱，從而減少空調、風機等環境控制設備的工作負荷，形成合理的艙內小氣候，達到節能的目的。

對110kV GIS預制艙、電容器成套裝置預制艙、接地變消弧線圈預制艙等具有較低功率密度水平的預制艙而言，艙體傳熱以得熱為主，傳熱方向為艙外向艙內傳遞，良好的保溫隔熱性能可減少艙外與艙內的熱量交換，其節能效果隨著圍護結構綜合傳熱系數的減小而增強，且隨艙內環境控制設定溫度的降低而增強，因此艙體的綜合傳熱系數應考慮低值，控制在0.5W/(m2?K)左右。對二次組合設備預制艙和10kV開關設備預制艙等具有較高功率密度水平的預制艙而言，艙體傳熱以散熱為主，傳熱方向為艙內向艙外傳遞，隔熱保溫結構會阻礙艙內熱量向艙外傳遞，其節能效果隨著艙體傳熱系數的增大而增強，隨艙內環境控制設定溫度的升高而增強，因此艙體的綜合傳熱系數應考慮高值，控制在5W/(m2?K)左右。

雖然預制艙艙頂采用與艙體一致的玄武巖纖維復合預制件，但是艙頂由于直接受太陽輻射面積大、時間長而成為節能設計的關鍵部位，因此優化預制艙艙頂太陽輻射吸收系數非常重要。太陽輻射吸收系數越低，艙頂受太陽輻射熱的影響越小，預制艙的節能效果越明顯。經測試，通過在艙頂受陽面涂刷高反射率隔熱屋面涂料，可以將艙頂太陽輻射吸收系數控制在0.1左右。

由于預制艙艙底下方為混凝土基礎電纜溝，空氣對流速度較低，不論冬季還是夏季，艙底都無太陽輻照，因此艙底以保溫隔熱為主。本文艙底采用0.002m厚的鋼板，中間為0.2m高的鋼支架和空氣夾層，其上鋪設30mm厚的陶瓷防靜電地板[19]，其綜合傳熱系數為0.027W/(m2?K)。

由此，通過同時優化綜合傳熱系數和太陽輻射吸收系數，并按照預制艙內熱源功率密度水平進行最優參數組合，可達到最佳的節能效果。不同功率密度水平的預制艙最優節能參數組合見表2。

表2 不同功率密度水平的預制艙最優節能參數組合

5 預制艙聲屏障降噪技術

變電站的運行噪聲會給周邊居民日常生活帶來一些干擾，控制和減少預制艙式變電站的噪聲，將變電站廠界噪聲控制在晝間不超過55dB(A)、夜間不超過45dB(A)的工業企業廠界環境噪聲排放1類標準[20]，對預制艙式變電站的環保性能意義重大。

預制式變電站的噪聲主要來源于兩部分：一是各預制艙內電氣設備（如主變、GIS、10kV開關設備、二次組合設備、電容器、接地變消弧線圈等）運行的聲音，穿透預制艙體向外傳遞的噪聲；二是預制艙空調外機及風機運行時向外直接輻射的噪聲。預制艙式變電站噪聲傳播的主要途徑如圖4所示。其中，主變等電氣設備、空調外機和風機是主要的噪聲源，要使變電站站界噪聲達到1類標準限值，需對主要噪聲源進行相應的降噪處理。

5.1 主變壓器聲屏障降噪散熱調控技術

主變壓器作為主要噪聲源，是預制艙式變電站降噪處理的重點。在變壓器周圍安裝隔聲罩是一種高效快速的降噪解決方案，目前Box-in形式的隔聲罩在換流變降噪處理實踐中已廣泛應用[21]。本文借鑒Box-in隔聲罩的應用經驗，在主變壓器外安裝整體隔聲罩，并進行隔聲罩基礎構件、主體構件及其輔助構件的施工、安裝和調試?？梢越柚鶦adna/A噪聲模擬軟件系統通過模擬分析來確定隔聲罩高度及距離主變的位置，本文選擇隔聲罩高度10m、距離變壓器5m的位置較佳。主變壓器Box-in隔聲罩如圖5所示。

圖4 預制艙式變電站噪聲傳播的主要途徑

由于隔聲罩將變壓器散熱片、本體、中性點避雷器等器件均包裹在內，且罩體靠近變壓器，自然通風與散熱動力不足，需要設置進排風消聲器并配備強制送風機，才可以滿足主變壓器散熱與消除噪聲的要求[22]，因此設計好主變壓器隔聲罩風機通風量是關鍵。

圖5 主變壓器Box-in隔聲罩

根據樂山當地夏季高溫數據，按夏季不利條件下進風溫度30℃考慮，此外考慮本文中變壓器對散熱要求高，所以設計隔聲罩內溫度不超過35℃。結合變壓器銘牌給出的參數，變壓器負載損耗174.2kW，空載損耗23.8kW，可依據式（1）[22]計算后取整，即可得出達到主變壓器散熱要求所需要的送風量。

式中：為達到主變壓器散熱要求所需送風量（m3/h）；n為變壓器負載及空載損耗（kW）；n為隔聲罩內限定最高溫度（℃）；w為夏季室外最高進風溫度（℃）。

經計算，主變壓器隔聲罩風機通風量為120 000m3/h。強制送風機設置手動控制和溫度自動控制兩種方式，當主變壓器隔聲罩內空氣溫度達到限定最高溫度時起動風機，以滿足主變壓器散熱需求。

5.2 空調外機及風機的噪聲控制

預制艙空調外機及風機運行時，會直接向外界輻射噪聲。本文在空調、風機處加裝阻抗復合式消聲器，在空調安裝固定支架處配置彈性材料，實現對空調和風機本體噪聲的有效控制。此外，在艙內增加2cm厚隔音棉專用門，將空調安裝在預制艙同一端，在空調外部使用消音材料設立隔斷等措施也有效減小了空調和風機噪聲。

為檢測預制艙式變電站廠界環境噪聲，按照GB 12348—2008《工業企業廠界環境噪聲排放標準》規定的方法，在變電站廠界外1m、高度1.2m以上、距任一反射面距離不小于1m的位置進行檢測，布點示意圖如圖6所示。

圖6 變電站廠界環境噪聲檢測布點示意圖

經實測，預制艙式變電站廠界環境噪聲檢測結果見表3。

表3 預制艙式變電站廠界環境噪聲檢測結果

可見，龍口110kV預制艙式變電站廠界環境噪聲的排放值晝間低于50dB(A)，夜間不大于42dB(A)，達到GB 12348—2008《工業企業廠界環境噪聲排放標準》規定的1類標準，有效控制和減少了環境噪聲污染。

6 預制艙式變電站電磁輻射控制技術

與常規傳統變電站一樣，預制艙式變電站中的高壓輸電線路、變壓器、高壓斷路器、隔離開關及互感器等高壓電力設備在運行時均會產生電磁波，進而產生電磁輻射，會對周圍環境產生電磁輻射污染[23-24]，控制和減少預制艙式變電站電磁輻射的技術和方法與常規傳統變電站基本一致，可采用將電氣設備集成在非金屬預制艙體內，選用全封閉GIS，提高變電站金屬構件制作工藝，確保電氣設備導電元件接觸部位緊密連接，減小因接觸不良而產生的火花放電，進出線電纜采用經電纜溝敷設，控制好電纜溝內交直電纜間的最小間距[25-27]并做好接地等技術措施。

經實測，預制艙式變電站所在區域電磁環境檢測結果見表4。

表4 預制艙式變電站所在區域電磁環境檢測結果

可見，采取上述措施后，預制艙式變電站廠界外5m區域工頻電場強度低于0.01kV/m，工頻磁感應強度低于0.03mT，滿足GB 8702—2014《電磁環境控制限值》規定的變電站圍墻外居民區域工頻電場強度≤4kV/m，公眾全天輻射時工頻磁感應強 度≤0.1mT的要求。

7 結論

本文以四川省樂山市建成投運的龍口110kV非金屬模塊化預制艙式變電站為研究對象，通過對變電站高性能纖維預制艙技術、預制艙綠色模塊化設計技術、預制艙建筑節能技術、預制艙聲屏障降噪技術、電磁輻射控制技術等節能環保關鍵技術的研究和分析，表明以玄武巖纖維復合預制件作為艙體的非金屬模塊化預制艙式變電站比傳統土建變電站、鋼結構變電站及金屬鋼結構預制艙，在節能環保方面更具優勢，為我國雙碳戰略背景下應用推廣此類電力設備提供了參考。

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Key technologies for energy conservation and environmental protection of non-metallic modular prefabricated cabin substations

ZUO Tao1,5LIU Jiantao2JIANG Qiang3,5ZHU Xiping4,5

(1. Leshan ELECT Electrified Wire Netting Automation Co., Ltd, Leshan, Sichuan 614000; 2. Southwest Jiaotong University, Chengdu 611756; 3. Leshan Normal University, Leshan, Sichuan 614000; 4. Southwest Petroleum University, Chengdu 610500; 5. Sichuan Prefabricated Cabin Power Equipment Engineering Technology Research Center, Leshan, Sichuan 614000)

With the continuous deepening and implementation of China’s carbon peaking and carbon neutrality goals, the requirements for green, low-carbon, energy-saving and environmental protection of substation construction are getting higher and higher. In this paper, the Longkou 110kV non-metallic modular prefabricated cabin substation completed and put into operation in Leshan City, Sichuan Province is taken as the research object, and the key energy-saving and environmental protection technologies involved in the design, production and application of non-metallic prefabricated cabin substation such as high-performance fiber prefabricated cabin technology, prefabricated cabin green modular design technology, prefabricated cabin building energy-saving technology, prefabricated cabin sound barrier noise reduction technology, and electromagnetic radiation control technology of prefabricated cabin substation are deeply analyzed and discussed, which provides key technical support for the application and promotion of this kind of power equipment.

non-metallic; prefabricated cabin substation; energy consumption; energy conservation and environmental protection; contaminate

2024-01-22

2024-02-04

左 濤（1977—），男，四川彭山人，碩士，教授級高級工程師，主要從事220kV及以下電氣成套開關設備的研發設計和生產制造工作。

四川省科學技術廳2022年第四批省級科技計劃項目（2022ZYGX005）