關于氫，你還想了解什么

陸如泉專欄

國際能源戰略學者、教授級高級經濟師

毫不夸張地說，氫能是過去三年在全球和中國最熱議的能源轉型話題，沒有之一。氫能的發展前景到底怎樣？筆者嘗試對業內氫能發展疑問進行解答。

如果說當下的新能源發展中，哪一類非化石能源受到業界的熱捧和全社會青睞的話，則非氫能莫屬。氫能的發展前景到底怎么樣？筆者結合與一些氫能問題專家的討論，對業內氫能發展疑問給予一定解答。

第一，氫是否有必要替代電能和儲能？氫和電和儲能，相互之間有聯系，但又不能完整替代另外的角色。氫最大的“角色價值”有三個：一是綠氫替代灰氫。其本身可節約巨大規模的化石能源，全球每年氫氣消費量9000萬噸左右（其中，中國4570萬噸左右，占全球的一半），對應的碳排放8.3億噸二氧化碳。二是在電氣化領域脫碳。全球工業用熱里面有1/3高溫熱源（400℃以上）缺乏經濟可行的電氣化方案，綠氫是潛在的替代者。三是有望提高綠電消納水平，即通常說的氫儲能。“氫—電”調控，可以提高綜合能效。第一、第二是氫獨特的優勢，與電能是否普及、電氣化程度高低沒有必然關系。

第二，氫能成本是否最終一定缺乏競爭力？用氫是否劃算，取決于制氫用電的成本（目前綠氫成本80%來自電）和二氧化碳排放成本。今后的綠電會持續便宜甚至零成本，也就是說，未來用電的成本將主要來自電的分配和調度而不是電本身。相形之下，今后排放成本會上升，升到多高還不確定，將由社會經濟發展情況和綜合性的政策體系設計決定。可以肯定的是，發達國家的排放成本將顯著高于發展中國家。綜合以上兩個方面，未來用氫會走向經濟可行。因為氫可以解決其他減排手段解決不了的問題。

第三，當下氫能用途最火的領域是什么？國內從話語體系來講最紅火的是氫能交通。各級各類氫能政策中，涉及氫能交通的相關政策也是最多的。然而，國內氫能汽車到現在也只推廣了2萬輛左右（占全世界1/4），加氫站300座左右（占全世界1/4）。另外，從用氫規模上看，用在了傳統用氫的最大領域—— 煉油和煤化工，是綠氫工業應用。中國石化的新疆庫車項目已經在試水。這個項目舉世矚目，將替代塔河煉化的全部灰氫。

第四，氫儲能值不值得大搞特搞？截至目前，氫儲能只有一些中小型示范項目在開展，雖然進展不快但還是有價值的。比如，河南豫氫裝備有限公司的臺州大陳島的項目可以離網運行一個星期，給分布式能源發展探索了一個可行的路線。之所以推動氫儲能，是因為電是瞬時存在或消失的，難以存儲或儲存成本太貴。儲氫的成本是儲電的1/10乃至更低。氫本身可以實現巨大規模的地下存儲，像儲氣庫一樣。所以，先把電變成氫，需要電的時候再用氫發電。氫當了一個間接的轉換載體。

第五，國外氫能項目進展到底怎樣？全世界的氫能項目進展都不及預期。氫能熱，其實從1970年代開始到現在已經是第四輪了。氫能真不是什么未來能源，只是過去半個世紀全球對氫能的認識一直在“戰略搖擺”。新興產業發展需要真金白銀、向來是困難重重的。現在這輪氫能熱為什么讓人覺得比以前更有希望呢？原因有三：一是全球范圍內應對氣候變化的推力前所未有；二是綠電價格降低的速度前所未有；三是氫能終端利用的技術進步很快，燃料電池、摻氫/純氫燃氣輪機即將走向經濟可行，技術可以說是現成的，就是選擇干與不干的問題。

以上可以看出，未來氫能能否發展成人們期待的水平還不太好說。但可以肯定的是，這一輪氫能熱，中國絕對是主力，全世界看中國。當然，歐美對氫能發展的重視程度也在上升。比如，美國的氫能技術研發一直走得很扎實。全世界最長的氫氣專用管道是美國的，這方面令人佩服。

責任編輯：周志霞