大數據時代吉林省現代物流業與區域經濟協調發展策略研究

文/劉科宇

大數據時代已經來臨了，大數據的應用越來越廣泛，全國各省都在積極制定與大數據相關的區域經濟發展規劃。大數據時代的區域間經濟發展也鼓勵了現代物流業的快速發展，基于大數據在現代物流業與區域經濟協調發展中的重要作用，本文闡述了大數據時代吉林省現代物流業與區域經濟協調發展的現狀，雖然發展趨勢良好，但仍然存在一些問題，分析了其存在的主要問題以及原因，并在此基礎上，提出了相關的針對性意見和解決對策，對促進大數據時代吉林省現代物流業與區域經濟協調發展具有指導意義。

1.引言

隨著時間的推移，大數據幾乎在所有領域開始盛行，其中也包括現代物流業。大數據的戰略意義不在于掌握龐大的物流等數據信息，而在于從海量、復雜的物流等數據集合中，直接將總體物流等數據作為研究對象進行專業化處理，從中獲取知識和洞察能力，實現對新生物流等事物的早期前瞻性干預和分析[1]。大數據技術因其智能和高效的特點被應用于許多行業，并有效地促進了整個社會的進步，但尤其是在現代物流業，由于其智力優勢的倍增，促進了現代物流業的快速發展。現代物流業是國民經濟基礎性、戰略性、先導性產業，貫穿于各個產業的生產流通環節[2]。區域經濟（Regional Economy）是在一定地域范圍內經濟發展的內部因素與外部條件相互作用而產生的生產綜合體，是社會經濟活動專業化分工與協作在空間上的反映[3]。在近幾年的發展過程中，現代物流業產業不斷增加，對應的智慧產業資金越來越多，智慧產業的發展得到科學推動的同時使物流帶來的GDP也大大提升，這種情況足以表明物流建設對區域經濟的推動作用[4]。各行各業的發展都離不開現代物流行業，這是現代物流業的一個重要優勢。假如各個區域之間的物流可以集中起來，那么這些高度集中的現代物流業就足可以支撐重要行業的進一步發展。同時，也會形成新的產業形態，推動產業結構優化升級，給周邊區域的一些產業帶來一定的推動，促進當地經濟發展質量和水平的提升。所以，加快現代物流的基礎建設，既推動了吉林省現代物流業又好又快的發展，同時又促進了吉林省區域經濟正增長和發展。現代物流業與區域經濟是相互關聯的，現代物流業的發展與區域經濟的發展程度密切相關。區域經濟的發展水平在一定程度上影響了現代物流業的發展，區域經濟結構的調整影響著現代物流業基礎設施和物流產業的結構。對于時間和空間要求較高的行業，現代物流業通常選擇空運和公路的運輸方式，然而對于要求相對較低的行業，現代物流通常選擇鐵路運輸和成本相對較低的水運，假如區域經濟發展較為落后，那么該區域內的物流業就無法構建一個成熟的產業鏈。

2.發展現狀

吉林省作為東北老工業基地之一，雖然經濟欠發達，但近年來也一直在區域經濟協調發展上尋求突破，經濟呈快速發展，區域經濟體系逐步完善。2022吉林省實現GDP1.31萬億元，較2013年增長39.36%，吉林省人均GDP為55033元，較2013年增長58.11%，由此可見，2013年-2022年間，吉林省經濟持續增長，2022年受到疫情影響，2022年全省GDP較2021年下降0.01萬億元，但面對疫情，全省積極采取主動措施應對。“十三五”以來，吉林省現代物流業立足供給側結構性改革，加強頂層設計，推進現代物流基礎設施項目建設，促進物流降本增效，完善政策體系，加強統籌協調，現代物流業發展取得積極成效物流服務質量和效率明顯提高，為經濟發展提供了支撐，為“十四五”期間現代物流業的高質量發展奠定了堅實的基礎。目前，吉林省的現代物流業呈現出良好的發展趨勢，2022年雖然受到短期疫情沖擊明顯，但物流需求穩中趨緩，保障能力持續提升。現代物流企業的核心服務能力不斷擴大，與零售業、制造業和其他行業的整合趨勢明顯，聯合運輸、標準化運輸、平臺整合和供應鏈整合等新的商業模式正在加速發展，供應鏈金融等附加服務正在擴大，物流綜合服務能力也在不斷提高。吉林省長春市、吉林市和延邊（琿春）市被列入國家物流中心，而長春市作為制造業服務國家物流中心，已成功決定在2020年建設國家物流中心。一批物流基地、物流園區和物流配送中心相繼建成。縣級物流網絡實現了100%的覆蓋，鄉級物流網絡實現了80%的覆蓋，郵政服務達到了鄉鄉設所，村通郵，并在2885個村莊實現了直接送貨到戶。吉林省的現代物流業與區域經濟的發展密切相關。隨著吉林省經濟的快速發展和行業競爭的加劇，吉林省的現代物流業在未來會發展得特別好。

3.存在問題

大數據時代，吉林省現代物流業也存在一些問題，比如，在物流共享平臺方面還不夠完善，云計算等大數據建設體實效性不強，交通運輸結構不合理，物流網絡體系與區域經濟資源分布不能協同發展等。

3.1 大數據沒有較好地運用到現代物流業，物流樞紐協同效應尚不明顯。吉林省大數據物流信息化、智能化共享平臺尚不完善。現代物流企業的管理者缺乏對大數據技術的支持，導致了大數據的質量得不到保證，并且缺乏準確性，從而影響現代物流業發展。首先，由于缺乏大數據的支持，導致了發展不平衡的明顯問題，以長春經濟區為核心的物流業發展相對較高，而全國其他地區的發展相對較低。其次，物流信息共享系統尚不能實現不同運輸方式、不同層級、不同區域、不同行業平臺之間的信息化、智能化的有效對接，物流樞紐協同效應尚不明顯，未形成樞紐內及樞紐間的協同運作。

3.2 運輸結構體系不合理，物流市場尚不健全。吉林省大數據集約化物流運輸體系尚未形成，物流服務供給能力有待加強，仍然存在物流發展水平總體不高，公路運輸占比過高，而鐵路客貨運輸比重偏低，鐵水運輸占比和標準化程度較低，資源整合不充分，低水平服務供給過剩，中高端供給能力不足等問題。物流降本增效仍需繼續深化，物流市場尚未成熟，現代物流系統仍然存在配送不暢、整個鏈條效率低下和交易成本高等問題。工作推動機制還需完善，同發達地區相比，政府引導資金投入偏少。

3.3 物流網絡體系和區域經濟資源配置不能協同發展，市場主體競爭力不強。目前，吉林省的現代物流網絡體系不能滿足現代物流發展的要求，物流基礎設施與東部較發達地區相比仍相對滯后。首先，物流創新能力有待提高，物流新業態、新模式發展仍顯不足，物流內部發展動力不足，部分物流產品和服務處于同質化競爭、低水平重復建設領域等一些問題仍然存在。其次，吉林省現代物流行業企業競爭力不強，不僅A級物流企業僅占全國同類型企業比重較小，僅為1.44%，缺乏有競爭力的龍頭物流企業，5A級物流企業數量也沒有增加，而且依然沒有百強物流企業。最后，吉林省現有的物流產業資源沒有得到充分整合，大數據物流技術裝備的升級、標準化、制度化建設尚未完成，難以推動大噸位快速綜合物流運輸體系的建設。

4.發展對策

4.1 發展大數據物流體系。大數據物流系統，包括物流信息平臺，從大量的數據中收集和分析客戶需求信息，收集和處理客戶所需的訂單，將其轉移到物流信息管理平臺進行調度，并通過物流信息平臺整合所有物流資源，確保以最快速度貨物能被送達。制造業、批發業和零售業通過云物流進行信息共享，并且達成合作。加快推進技術創新、模式創新和產業創新，加強制度創新和管理創新，以數字化、互聯化、智能化為動力。相互促進國內國際雙循環，統籌生產、農業、貿易和物流業共同發展。以發揮區位特點和優勢條件為基礎，推動區域物流協同發展、一體化發展。

4.2 調整運輸結構。吉林省當前運輸結構體系還處于鐵水運輸占比和標準化程度較低，資源整合不充分，運輸結構不合理。需要加快推進吉林省不同運輸方式，實現不同層次、不同區域、不同產業平臺之間的信息和智慧的有效對接。同時，要抓緊整合吉林省現有的物流產業和地方經濟資源，促進物流技術和大數據設備的升級、標準化和制度化。還要推進大規模、快速整合的大數據物流運輸體系等措施，減少運輸環節，調整運輸結構，實現各種運輸方式的協調發展，與吉林省區域經濟協調發展。

4.3 區域聯動。在大數據背景下，對區域內的經濟發展與物流在資源配置利用以及統籌協調上進行明確，充分利用兩個市場、兩種資源，主動融入國內國際雙循環，通過區域和國際合作，積極參與京津冀經濟區、長江三角洲經濟區和粵港澳大灣區的國家區域發展戰略，實現資源共享，提升物流業開放水平。培育一批具有較強競爭力的骨干物流企業和知名物流服務品牌。

5.結論

現代物流業是一個復雜的行業，它整合了信息、儲存、裝卸、運輸、轉運、配送和融資等功能，并貫穿于生產、流通和消費的整個過程。在國民經濟高質量發展中發揮著基礎性、戰略性、先導性作用。各行各業的發展都離不開現代物流行業，這是現代物流業的一個重要優勢。區域經濟水平是現代物流業發展的前提條件，也是評估現代物流業未來發展的重要指標。因此，吉林省現代物流業的深度融合和發展，離不開吉林地區的經濟支持。如果該地區的經濟水平比較高，具有一定的競爭力，市場經濟體制比較成熟，資源配置比較合理，該地區的現代物流業就能得到發展，這就為現代物流業的發展打下了堅韌的外部環境基礎。大數據時代吉林省物流業和區域經濟的協調發展對吉林省物流業和區域經濟的迅速發展、急劇增長的吉林省物流要求和急需提高的吉林省物流服務水平都具有重要作用。