南京市典型道路交通噪聲三維分析

收稿日期：2023-11-23

作者簡介：俞黎明（1982—），男，江蘇南京人，碩士，工程師。研究方向：環境監測。

摘要：作為一種非穩態、不連續的流動污染源，交通噪聲影響范圍廣，時間長，程度深。本文以南京市為例，從水平分布、垂直分布和24 h連續監測三個維度分析典型道路交通噪聲。結果表明，隨著距慢車道水平距離的擴大，非高架段道路晝夜聲級逐步衰減；高架段道路夜間噪聲受居民生活噪聲的影響顯著，距離增加導致聲級下降；高架道路和非高架道路混合路段，噪聲水平和垂直分布變化呈現一定規律，24 h聲源狀況與車流量存在一定相關性。

關鍵詞：典型道路；交通噪聲；水平分布；垂直分布；連續監測；南京市

中圖分類號：X839.1 文獻標識碼：A 文章編號：1008-9500（2024）01-0-03

DOI：10.3969/j.issn.1008-9500.2024.041

Three dimensional analysis of typical road traffic noise in Nanjing city

YU Liming

（Jiangsu Nanjing Environmental Monitoring Center， Nanjing 210000， China）

Abstract： As a non-stationary and discontinuous mobile pollution source， traffic noise has an impact with wide range， long time and deep degree. Taking Nanjing City as an example， this paper analyzes typical road traffic noise from three dimensions： horizontal distribution， vertical distribution， and 24 hour continuous monitoring. The results indicate that as the horizontal distance from the slow lane increases， the day and night sound levels on non elevated roads gradually decrease; the nighttime noise of elevated roads is significantly affected by residential noise， and an increase in distance leads to a decrease in sound level; the mixed section of elevated and non elevated roads shows a certain pattern of noise level and vertical distribution changes， and there is a certain correlation between the 24 h sound source condition and vehicle flow.

Keywords： typical roads; traffic noise; horizontal distribution; vertical distribution; continuous monitoring; Nanjing City

交通噪聲作為一種非穩態、不連續的流動污染源，影響范圍廣，時間長，程度深。近年來，針對交通噪聲投訴的群體性上訪事件時有發生[1]。解決噪聲投訴問題是提高市民滿意率的基本措施，也是實現高質量發展的重要基礎。本文以南京市典型道路為研究對象，從水平分布、垂直分布和24 h交通噪聲連續監測三個維度分析交通噪聲，掌握交通噪聲水平、垂直衰減規律，為相關技術管理政策的制定提供基礎資料，具有重要的現實意義。

1 監測方案

選取南京市有代表性的交通干線，包括非高架路段、高架路段以及高架路和非高架路的混合路段。測量區域盡量選擇開闊地，保證能監測水平距離35～200 m的區域。地形狀況變化不能太大，避開大坡道、匝道等復雜路面，距離干線路口大于50 m。對于沿街敏感點的監測，盡量選擇單位辦公樓、寫字樓、賓館或飯店等地[2]。監測時，盡量避開交通噪聲以外的其他噪聲干擾，保證監測質量，并盡量多點同步監測，確保監測參數的完整性和監測數據的質量，便于模式驗證和空間規律的模擬分析。測量時段選擇正常工作日，避開節假日及非正常工作日。晝間安排為上下午各一次，盡量避開上下班時間，夜間安排在22：00以后。

1.1 交通噪聲的水平分布

水平方向測點安排在離慢車道0.2 m、35 m，距道路中央40 m、60 m、80 m、120 m、200 m，多個測點同步進行監測，距離地面的高度均為1.2 m。記錄等效聲級（Leq）、累積百分聲級（LN，N分別取5、10、50、90、95）、標準偏差（SD）、最大聲級（Lmax）和最小聲級（Lmin），同步記錄地表與高架上的車流量，分大車、中車、小車進行統計。記錄非高架道路、高架道路以及高架路和非高架路混合路段的車道總數、車道寬度，高架橋距離地面的高度，并記錄氣象

參數[3]。

1.2 交通噪聲的垂直分布

垂直方向安排在4類區內第一排敏感建筑物戶外交通噪聲空間垂直分布的可能最大值處，1層、3層、5層、7層或1層、3層、9層、11層同步進行監測，高度允許的話，直至噪聲級開始減小或者達標。記錄Leq、L5、L10、L50、L90、L95、SD、Lmax和Lmin，同步記錄地表與地上的車流量，分大車、中車、小車進行統計。記錄非高架道路、高架道路以及高架路和非高架路混合路段的車道總數、車道寬度，高架橋距離地面的高度、測點距道路的距離等，并記錄氣象參數[4]。

1.3 24 h交通噪聲連續監測

為了方便后續進行模式預測，說明噪聲變化規律，選取典型道路4a類聲環境功能區進行24 h連續監測。記錄每個小時的Leq、L5、L10、L50、L90、L95、SD、Lmax和Lmin，同步記錄地表與地上的車流量，分大車、中車、小車進行統計。記錄非高架道路、高架道路以及高架路和非高架路混合路段的平均車速、地面部分與高架部分的車道總數、車道寬度，高架橋距離地面的高度，并記錄氣象參數[5]。

2 南京市典型非高架段道路交通噪聲污染狀況

在城東干道快速路（大光路和瑞金路段）對南京市典型非高架段道路交通噪聲進行測量。道路為雙向6車道，路寬為50 m，路長為663 m。

2.1 非高架段交通噪聲水平分布

從市體育學校旁小道不同水平距離測點噪聲監測結果、水平衰減噪聲監測車流量構成情況可知，城東干道快速路晝間距慢車道35 m范圍內，聲級均小于70 dB，達到4類區標準，但距慢車道40 m處測點大于60 dB，超過2類區晝間標準，60～200 m范圍內小于60 dB，達到2類區晝間標準，夜間35 m范圍內超過55 dB，超過4類區夜間標準，60～200 m范圍內均大于50 dB，超過2類區夜間標準，120～200 m

范圍內小于50 dB，達到2類區夜間標準。晝夜聲級均隨著距慢車道水平距離的擴大而逐步衰減。

2.2 非高架段交通噪聲垂直分布

從城東干道旁距離道路約6 m的桔子酒店不同垂直距離測點結果、垂直衰減噪聲監測車流量構成情況可知，城東干道快速路晝間首排建筑物外噪聲小于70 dB，夜間大于55 dB，隨著高度的增加，聲級逐漸增大，7層樓的測點出現最高值，晝夜變化趨勢一致，晝間聲級均達到4類區標準，夜間均超標。此處地面位置受到綠化帶、圍欄等的遮擋，噪聲較小，較高處受噪聲影響較大。總體來看，臨街建筑3層以上噪聲處于近似水平，相差在1 dB以內。

2.3 非高架段24 h聲源狀況

從城東干道旁距離道路約6 m的桔子酒店24 h噪聲測點監測結果、24 h噪聲監測車流量構成情況可知，城東干道快速路晝夜聲級全部低于70 dB，均達到4類區標準，夜間聲級全部超過55 dB，均超過

4類區夜間標準。車流量晝間最大時為4 251輛，夜間最小時為1 413輛。聲級和車流量的變化并無顯著相關性，主要是因為機動車鳴喇叭造成的噪聲具有不確定性，且與車型無關，存在車流量較小但聲級較大的情況。

3 南京市典型高架段道路交通噪聲污染狀況

在應天大街（西城路至文體路段）對南京市典型非高架段道路交通噪聲進行測量。路段長為500 m，地面段道路為雙向12車道，路寬為65 m；高架段為雙向6車道，寬約為24 m。

3.1 高架段交通噪聲水平分布

從忠學街不同水平距離測點噪聲監測結果、水平衰減噪聲監測車流量構成情況可知，應天大街西城路至文體路段晝間距慢車道35 m范圍內，噪聲小于70 dB，達到4類區標準，但距慢車道80 m范圍內大于60 dB，超過2類區晝間標準，80～200 m范圍內小于60 dB，達到2類區晝間標準，夜間120 m范圍內均大于50 dB，超過2類區夜間標準，120～200 m

范圍內小于50 dB，達到2類區夜間標準。夜間35～60 m范圍內聲級較35 m測點高，主要受居民生活噪聲的影響，60～200 m的范圍內聲級隨著距離的延長而衰減，呈顯著下降趨勢。

3.2 高架段交通噪聲垂直分布

從漢庭酒店不同垂直距離測點噪聲監測結果、垂直衰減車流量構成情況可知，應天大街高架段垂直衰減晝間3層監測點位小于70 dB，達到4類區標準，1層、5層、7層均超過70 dB，超過4類區標準限值，這是因為3層測點處于地面道路交通噪聲和高架路段交通噪聲的聲影區，受交通噪聲影響較小。夜間聲級均超過2類區標準，且與晝間聲級相差不大。晝夜

3次噪聲監測的聲級總體變化趨勢較為一致。

3.3 高架段24 h聲源狀況

從漢庭酒店24 h噪聲測點結果、24 h噪聲監測車流量構成情況可知，應天大街高架段晝夜聲級都在70 dB以上，車流量晝間最大時為8 832輛，夜間最小時為807輛，聲級與車流量的變化具有一定相關性，但并無顯著相關性。應天大街高架段車流量晝夜差異較大，但因兩側建筑物分布較密，受聲廊效應影響較重，噪聲污染依然嚴重。

4 南京市典型高架道路和非高架道路混合路段交通噪聲污染狀況

在鳳臺南路（天合廣場）對南京市典型高架道路和非高架道路混合路段交通噪聲進行測量。高架道路長為500 m，地面段為雙向13車道，路寬為60 m，高架段為雙向6車道，寬約為22 m。非高架道路為雙向6車道，路寬為50 m，路長為663 m。

4.1 高架路和非高架路混合路段交通噪聲水平分布

從新安江街不同水平距離測點結果、水平衰減噪聲監測車流量構成情況可知，鳳臺南路距慢車道35 m范圍內，晝間聲級小于70 dB，達到4類區標準，但距慢車道40～120 m范圍內，晝間聲級大于60 dB，超過2類區晝間標準，200 m范圍內小于60 dB，

達到2類區晝間標準，聲級隨著距離衰減而衰減。受測點位置兩側傳播的生活噪聲影響，距慢車道的距離變大時，最大聲級反而可能有所升高。

4.2 高架路和非高架路混合路段交通噪聲垂直分布

從亞朵酒店不同垂直距離測點噪聲監測結果、垂直衰減噪聲監測車流量構成情況可知，鳳臺南路晝間首排建筑物外，不同樓層垂直分布的晝間聲級均大于70 dB，夜間聲級均大于55 dB，晝夜聲級均超過4類區標準，隨著高度的增加，聲級相較1層顯著增大，3～9層總體波動較小。因不受地面位置綠化帶、圍欄等的遮擋，較高處受噪聲影響較大，但9層以上聲級有所變小，呈現下降趨勢，晝夜變化趨勢基本

一致。

4.3 高架路和非高架路混合路段24 h聲源狀況

從亞朵酒店24 h噪聲測點結果、24 h噪聲監測車流量構成情況可知，鳳臺南路晝間聲級全部高于70 dB，夜間聲級全部高于55 dB，均超過4類區標準。車流量晝間最大時為8 640輛，夜間最小時為1 759輛，聲級和車流量整體呈現一定相關性。

5 結論

本文從水平斷面、垂直斷面和24 h聲源三個角度入手，監測南京市城區典型非高架道路、高架道路以及高架路和非高架路混合路段的交通噪聲。經典型路段噪聲影響的三維分析，非高架路段（城東干道快速路），晝間距慢車道35 m范圍內，聲級小于

70 dB，符合4類區標準，但距離更遠處測點聲級超過60 dB，夜間噪聲超過標準；高架道路段（應天大街西城路至文體路段），晝間距慢車道35 m范圍內，聲級小于70 dB，符合4類區標準，但距慢車道80 m范圍內大于60 dB，夜間噪聲也超標；高架路和非高架路混合路段（鳳臺南路），晝間距慢車道35 m范圍內，聲級小于70 dB，符合4類區標準，但距離更遠處聲級升高，夜間噪聲超過標準。總體而言，高架道路和混合路段噪聲污染較為嚴重，尤其是夜間。

參考文獻

1 周 豪，馮青松，尹華拓，等.城市軌道交通車內噪聲特性及貢獻率分析[J].噪聲與振動控制，2023（6）：157-162.

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3 史本杰，葉麗敏.城市快速路交通噪聲預測模型研究[J].交通節能與環保，2022（6）：103-107.

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