瘋狂的價格戰

劉珊珊

“一個字，跟！”

2024年春節剛過，去年穩坐銷冠之位的比亞迪就于2月19日發起了第一輪價格戰，同日，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周金開在微博中如此回應道。

由于成本、技術等原因，此前新能源車型售價普遍明顯高于同級別燃油車型，這也引發了消費者的抱怨：“5萬多買新能源只能買到‘老頭樂，買燃油車卻能買到正宗的A級車。”

這次，比亞迪將秦Plus DM-i榮耀版和驅逐艦05 DM-i榮耀版起售價分別下調至7.98萬元和7.19萬元。這是國產新能源汽車混動車型價格首次下探7萬元區間，甚至已低于多數同級別燃油車的指導價。數據顯示，降價之后秦Plus DM-i榮耀版首周銷量即達2.3萬輛。

“從‘油電同價發展到‘電比油低，將是規律性趨勢。”在2月27日舉辦的中國電動汽車百人會成果發布會暨百人會（2024）專家媒體交流會上，中國科學院院士歐陽明高如此預測。

比亞迪的降價引起了市場的連鎖反應。同一天，五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現代等車企陸續發布降價消息。

五菱星光150km進階版車型價格從此前的10.58萬元降至9.98萬。五菱星光于2023年12月上市，新車推出CLTC綜合續航里程150km、70km兩種版本，售價分別為10.58萬元和8.88萬元。150km版本售價下調后，全系售價進入10萬元以內。

哪吒汽車宣布多款主力車型降價。其中，哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。同時，哪吒汽車推出保值換購政策，即兩年內以開票價7折換購哪吒汽車新車的權益。

長安啟源同樣打出“電比油低”的口號，宣布旗下兩款車型長安啟源Q05和長安啟源A05跟進降價。啟源A05的起售價從8.99萬元下調至7.89萬元，現金優惠高達1.1萬元，Q05則下調至7.39萬元起。

2月20日，吉利帝豪L HiP龍騰版上市，推出100公里超越型、100公里卓越型，官方指導價分別為8.98萬元、9.98萬元。結合此前價格來看，入門款車型售價下調2萬元，高配車型售價下調2.3萬元。

針對比亞迪拋出的“電比油低”的價格調整，北京現代喊出“油比電強”的口號作為回應，同時官宣跟進降價。其中新伊蘭特的起售價下探至7萬元區間，為7.58萬元。作為北京現代旗下緊湊型轎車，伊蘭特2023年全年銷量10.9萬輛，同時也是最暢銷車型。

家用緊湊型A級車一直是燃油車主銷區域，也是汽車企業的兵家必爭之地，在汽車銷售市場具有重要地位。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹稱，目前降價車型多數集中在A級轎車領域。他說，車企通常靠A級車降價來獲取市場份額，靠B級車、C級車來獲取利潤，這一利潤完全可以覆蓋A級車的損失。因此，未來中高級汽車產品降價幅度不會超過A級車。

崔東樹認為，近期乘用車市場價格戰的根本原因是新技術取代舊技術、新能源車替代燃油車，預計這一過程會持續幾年時間。

眾多新能源車型能夠實現下調，與其成本的不斷下降也有關系。如目前電池級碳酸鋰的價格已從最高時的每噸60萬元下降至每噸10萬元以下。根據上海鋼聯發布的數據，2月26日電池級碳酸鋰均價報9.7萬元/噸。

在一輪又一輪的價格戰之后，中國新能源汽車的價格優勢也愈發明顯。市場調查機構JATO Dynamics此前發布的調查報告顯示，歐洲電動汽車平均價格為6.68萬歐元（約合人民幣52萬元），美國電動汽車平均價格為7.1萬美元（約合人民幣52.4萬元）。而中國電動汽車平均價格最低，只有3.28萬美元（約合人民幣24萬元），只有美國或者歐洲的一半左右。

調查還指出，中國電動車除價格低廉，性能也很出色，與同價位歐美電動車相比在性能和配置方面具有競爭優勢。

不過，如何提高盈利能力依舊是大部分車企面臨的難題。前不久工信部副部長辛國斌指出，多數新能源汽車企業特別是以內銷為主的企業還沒有實現盈利。長安汽車董事長朱華榮在2024長安汽車全球伙伴大會上坦言，整個產業鏈上，長安新能源是虧的，而且虧得很嚴重，基本大家都一樣。

在這樣的背景之下，價格戰的推進似乎多了一些悲壯的色彩。業內有觀點認為，未來車企降價大促會變得像電商過節一樣頻繁，甚至誕生將載入中國車市史冊的“價格戰”。