一種小型汽車隨動(dòng)刺破式爆胎方法研究

盧偉　劉曉冬　陳偉進(jìn)

摘 要：爆胎事故作為高死亡率的事故，國(guó)家針對(duì)營(yíng)運(yùn)客車商用車等均制定了相應(yīng)爆胎應(yīng)急裝置的標(biāo)準(zhǔn)，部分標(biāo)準(zhǔn)對(duì)模擬爆胎提出了具體要求。雖然M1與N1類小型汽車尚未有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)在主動(dòng)研究符合GB/T 38796—2020對(duì)爆胎后車輛性能要求的被動(dòng)安全措施。文章分析了現(xiàn)有模擬爆胎方法的優(yōu)缺點(diǎn)，并設(shè)計(jì)了一種適用于小型汽車的隨動(dòng)刺破式模擬爆胎裝置，該裝置安裝于車架羊角處，通過無線電遙控，可以實(shí)現(xiàn)任意時(shí)刻的直線與彎道模擬爆胎。并根據(jù)試驗(yàn)驗(yàn)證，證明此方法可以滿足國(guó)標(biāo)要求。

關(guān)鍵詞：爆胎 爆胎模擬裝置 隨動(dòng)式 刺破式

1 引言

汽車在行駛過程中依靠輪胎與地面的接觸來提供附著力，一旦輪胎出現(xiàn)問題，車輛則會(huì)失去平衡，在駕駛員應(yīng)急經(jīng)驗(yàn)不足的情況下錯(cuò)誤操作方向盤、急踩制動(dòng)或者鋼圈觸地都可能導(dǎo)致翻車，發(fā)生交通事故。在高軼男[1]等人對(duì)我國(guó)2015年-2019年的109萬起交通事故分析中表明，因輪胎問題引起的事故占7%，死亡率49%，單起事故平均死亡人數(shù)達(dá)1.3人。

鑒于爆胎高死亡率的情況下，交通部在2016年制定的JT/T 1094—2016 《營(yíng)運(yùn)客車安全技術(shù)條件》中對(duì)營(yíng)運(yùn)客車的爆胎應(yīng)急安全裝置進(jìn)行要求[2]，現(xiàn)在已經(jīng)強(qiáng)制執(zhí)行，新制定的GB/T 38796—2020《汽車爆胎應(yīng)急安全裝置性能要求和試驗(yàn)方法》對(duì)適用于N2、N3、M2、M3類車輛的輪胎模擬爆胎時(shí)間提出了更嚴(yán)格的試驗(yàn)要求[3]。隨著國(guó)家對(duì)商用車爆胎國(guó)標(biāo)的制定與強(qiáng)制實(shí)施，以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車輛被動(dòng)安全的更加關(guān)注，許多國(guó)內(nèi)主機(jī)廠已經(jīng)在主動(dòng)研究符合GB/T 38796—2020的M1與N1類車輛的被動(dòng)安全措施。……