孫鈞：當代地下工程的“土行孫”

周勤

從長江三峽工程、南水北調工程，到國內首座海底隧道，再到港珠澳大橋，一項項國家重大工程建設，都凝結著他的卓著智慧和辛勤汗水；

他心系人才培養，傾力提攜后學，為國家巖土力學與工程、隧道與地下工程建設事業輸送了一大批中堅力量；

他自稱“工程醫生”，他樂此不疲地奔忙于各大工程工地，在現場為工程建設把脈問診……

他，就是中國科學院資深院士，國內外著名巖土力學與工程、隧道與地下工程專家，同濟大學土木工程學院榮譽教授孫鈞。

1、“國家需要就是我的努力方向”

青年時代，孫鈞就勇于投身愛國護校學生運動。新中國成立后，懷著“要為新中國建設貢獻知識和力量”這一強烈信念，孫鈞發憤讀書，勤懇鉆研，苦練上千道習題，打下了堅實的學識基礎。

孫鈞大學讀的專業是土木工程，因為俄語基礎好，身為講師的他受學校委派，擔任在同濟工作的前蘇聯橋梁專家斯尼特柯教授的專業技術口譯。這使得他科研起步時主攻的是鋼橋結構。他笑稱：“橋梁是我的‘初戀?！?/p>

1960年，為了我國國防工程建設與北京、上海等大城市地鐵工程建設的發展，滿足國家對地下工程專業人才的迫切需要，同濟大學任命孫鈞負責興辦國內外首個“隧道與地下建筑工程”專業，并擔任首屆專業教研室主任。

“國家的需求，就是我努力的方向?！彼闇市碌膶I領域，勤奮求索。1971年，在下放農村的冬夜，他仍堅持在油燈下苦啃《巖石力學》英文原著。此后數10年的持續努力，讓他一步步成長為國際巖石力學學會副主席暨國家小組主席，2015年獲學會會士榮譽稱號。

早在20世紀60年代，孫鈞主持并負責了我國首座特大型地下飛機洞庫和所配套的地下儲油洞庫工程的建設；他又作為總體設計負責人，承擔了上海市擴大試點地鐵車站工程的勘測、設計和施工，并擔任上海第一條黃浦江打浦路隧道、延安東路隧道，上海、南京、廣州、寧波等各城市軌道地鐵建設的技術專家。

他的科研工作始終瞄準國家戰略、對接國家需求?！皩W術研究不是高校書齋殿堂內的擺飾，不能只醉心于理論上的求高求深而不聯系工程實際。”他說，“我們要在引領學術發展方向的同時，緊密圍繞國家重大戰略需求，更多承擔重要應用基礎科研項目，全力服務國家重大工程建設?！?/p>

國內第一長鐵路隧道、第一長公路隧道、第一座海底和越江隧道，世界第一大直徑軟土盾構隧道、錢塘江隧道；長江江陰大橋、蘇通大橋、杭州灣大橋、港珠澳大橋、正在施工中的深（圳）中（山）通道等數十座跨越江海、大山的特大跨橋隧工程……數十年來，他作為技術專家主持和參與國家重大工程項目的巖土與地下工程、橋梁工程的勘測設計施工研究，為我國眾多重點工程建設保駕護航。

2、“學問存在于工程實踐之中”

即便在年屆93歲高齡時，孫鈞老每年還要平均外出30余次，那微駝的身影一次次出現在一個個工地現場。團隊師生憶起昔日一幕幕情景，感佩不已。

“我作為一名看工程病的醫生，如果連患了病害的工程現場這個‘病人都沒有見到，我怎么能把脈問診、開藥配方呢？”對于孫鈞來說，上工地是輕松平常的事，“只有親歷現場、眼見為實、驗明正身，才能放心制定有效的技術決策?！?/p>

祖國的錦繡河山、廣袤大地上，處處留下他奔忙不息的身影。他說：“我們不能把自己關在學術殿堂里做空頭學問，理論對理論，空對空。我們要讓理論在生產實踐中生根、開花、結果。”在他看來，到工程實地勘察調研，要遠勝于僅停留在各類研討會議上高談闊論。

早在1963年，在全國17項國家重大基金項目的結題評審中，由37歲副教授孫鈞牽頭的課題“地下結構粘彈塑性理論及其工程應用實踐”獲評第一名。鑒定意見中這樣寫道：“本項目成果在理論研討的廣度和深度上達到了國際水平；更可貴的是，能將研究成果及時應用于工程實踐，取得了可觀的經濟效益和社會效益。”

即便身在病榻，也心系國家大事。2008年汶川地震發生之際，剛剛做完心臟支架手術的孫鈞強烈要求出院，他要趕赴災區進行現場考察，為解決當時堰塞湖問題的整治方案出力。后經醫生極力勸阻才不得已作罷。躺在病床上，老人還盡可能搜集相關信息，針對難題進行研究，撰寫了兩篇研究報告報送中科院。

“學問是一道隱函數，它存在于工程實踐中，要靠基礎功力來發掘，求得其優化解?！彼恢眻允刂@一信念，執著追尋科學真理。他曾頂著44℃的高溫酷暑長途跋涉，從烏魯木齊前往吐魯番盆地開展勘察工作；也曾冒著-18℃的嚴寒，元宵節當天還下到為察看南水北調中線穿越黃河盾構隧洞的北岸深大豎井，手握冰冷的鐵扶梯艱難下到50多米深的井底……

3、始終保持年輕人的戰斗姿態

“Never say too old and too late to learn and to do.”（學習、做事，永不言老、言晚。）孫鈞經常以此告誡弟子們。他曾對一個年近半百的學生笑言：“人生40剛起步，你今年還不到10歲呢?！彪ｑ笾甑乃偸亲哉J為正值壯年，“數十年來，兢兢業業，自問沒有一天敢稍有懈怠?！?/p>

他始終保持著年輕人奮進、拼搏的戰斗姿態。

隨著我國城市地下空間開發如火如荼，地下鐵道、地下車庫、地下商城等綜合體蓬勃興起，孫鈞憑著在學界、業界的廣泛影響力，馬不停蹄地在各個工程之間穿梭奔忙：技術論證、課題立項、詳細勘察，為工程把脈，解決實際棘手難題等等，不一而足。

舉世矚目的港珠澳大橋建設過程中，孫鈞又帶領他的團隊成員一起組成了大橋島隧工程技術咨詢團隊，為大橋建設奉獻專業智慧。孫鈞頻繁地往來于上海和珠海，奔走于工地和會議室，前前后后參加各類技術風險評估會、技術咨詢和方案論證會議達40來次。孫鈞一開始就極力推薦“宜選用海底沉管隧道”這一他認為最優的方案，終獲各方贊同；針對島隧過渡段海域的深厚軟基區段，他極力推薦與當前采用管段柔性接頭相適應的“擠密砂樁”復合地基工法，而摒棄不用剛性長樁，其科學有效性都被后來的工程實踐所充分證明。