GB/T 43252-2023《燃料電池電動汽車能量消耗量及續駛里程試驗方法》標準應用解讀

吳詩雨 王國卓 王志軍 郭婷

關鍵詞：燃料電池汽車，能量消耗量，續駛里程，試驗方法

0引言

目前，全球能源和環境危機日益加劇，氫能作為一種新型能源技術受到各國政府的重視。燃料電池汽車作為氫能的主要應用對象之一，其具有能量密度大、轉化效率高、零污染等技術優勢[1-4]。我國政府大力支持燃料電池汽車技術發展，先后成立上海、廣東、京津冀、河南、河北五大城市示范群以加快其商業化應用，進而帶動其產業鏈技術提升。

由于燃料電池汽車產業尚處于起步階段，其相關技術、標準領域尚未完成體系化建設。在傳統汽車性能標準體系中，主要從汽車動力性、制動性、操縱穩定性、經濟性等方面開展標準布局[5]?？紤]到燃料電池汽車與傳統汽車的技術差異主要在于發動機技術，因此在其相關標準制定過程中差異化考慮即可。2023年11月，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會發布了GB/T43252-2023《燃料電池電動汽車能量消耗量及續駛里程試驗方法》，以下簡稱《標準》，圍繞燃料電池電動汽車在底盤測功機上開展能量消耗量和續駛里程測量試驗給出明確方法。本文通過對標準研讀和開展車輛驗證試驗工作，對標準的實際測試應用要求做出解讀，供行業技術人員參考。

1標準的適用范圍和主要內容

標準對使用壓縮氣態氫氣的M類和N類燃料電池電動汽車在底盤測功機上進行能量消耗量及續駛里程測試給出試驗方法。主要內容包括：試驗條件、試驗車輛分類方法、試驗方法、加氫技術規范和數據處理要求等。

2標準主要內容說明和實際應用解析

2.1試驗條件

《標準》主要從試驗車輛狀態、測試環境溫度、試驗駕駛模式、行駛阻力設定和試驗公差要求5部分對試驗樣車的試驗條件做出明確規定。在試驗期間，建議對試驗條件方面著重進行以下準備事項：（1）試驗前車輛磨合：考慮到大部分燃料電池汽車的動力形式為“燃料電池堆+動力電池”組合，試驗前車輛磨合需要采用燃料電池系統驅動行駛300km；（2）試驗前浸車：浸車時間要求不少于2小時，浸車溫度為23±3℃；（3）行駛阻力測定：試驗前需要按照GB/T18352.6-2016或GB/T27840-2021中的相關規定完成車輛行駛阻力測試。汽車檢測機構在確保車輛行駛阻力曲線可靠的情況下可以按照車輛制造商提供的行駛阻力參數開展測試；（4）針對駕駛模式選擇和試驗公差要求方面，《標準》無特殊要求，按照標準5.3和5.5中的規定開展試驗即可。

2.2試驗車輛分類方法

燃料電池電動汽車的動力系統包括燃料電池堆和動力電池兩部分?！稑藴省分袑⑷剂想姵仄嚪譃?類：A類車輛和B類車輛。其分類依據為樣車測試期間動力電池的能量變化量與消耗氫氣所含能量的比值α：若α小于等于1%，則判斷車輛為A類車輛，否則，測試車輛為B類車輛。α數值側面反映了測試車輛燃料電池性質“純粹度”，α數值越小，燃料電池堆在車輛驅動中占比越大，車輛燃料電池性質“純粹度”越高。其計算公示如下：

2.3A類車輛試驗方法

根據《標準》2.2中車輛分類方法可知，對于A類車輛來說，燃料電池堆是其主要動力來源，動力電池對其續駛里程的貢獻僅在1%以內。因此，對于A類車輛的能量消耗量和續駛里程試驗，可以按照短縮法進行測試，即先開展固定循環工況次數測試，之后依據測試結果等比例計算續駛里程。

2.3.1試驗測試程序

圖1展示了A類車輛能量消耗量和續駛里程的測試程序。試驗整體可以分為3個階段：試驗準備階段、循環工況測試階段和車輛截止壓力測試階段。其中，試驗準備和循環工況測試期間采用外部供氫方式為車輛提供燃料，在截止壓力測試期間采用車載供氫方式為車輛提供燃料。

試驗準備期間，《標準》要求車輛制造商對車輛動力電池SOC進行調整，定義車輛初始試驗狀態；之后基于車輛道路行駛阻力曲線，在底盤測功機上進行阻力滑行試驗，實現底盤測功機對試驗車輛在道路狀態下的行駛阻力模擬。阻力模擬完成后需要對試驗車輛開展1個循環工況的預熱準備，預熱完成后車輛靜置15分鐘。

在循環工況測試階段，《標準》要求根據表1對不同的車輛類型開展6個循環工況的測試。標準中在A類車輛測試工況中沒有給出M1類、N1類和最大設計總質量不超過3500kg的M2類以及最大設計總質量大于3500kg的城市客車類3種車輛的測試工況，建議實際開展試驗時參照表2中B類車輛測試工況開展，測試工況循環數與表1中其他類別車輛保持一致。試驗需要測量的物理量包括：動力電池的電壓、電流，車輛行駛的距離和試驗消耗的氫氣質量。其中，氫氣消耗量可按照GB/T35178中規定方法測試。

由圖1可知，在車輛循環工況測試完成后，需要測量車輛的截止壓力，用于后續計算車輛可用氫氣量。在車輛截止壓力測試時，要求車輛自身攜帶的氫氣量能夠保證其至少行駛1個循環工況。當車輛儀表給出停車指示或車輛無法滿足標準5.5中規定的公差要求時，停止循環工況測試，為車輛加注不多于0.05kg的氫氣，記錄此時的平衡壓力即為車輛截止壓力。

A類車輛續駛里程和能量消耗量短縮法測試試驗主要包含上述試驗步驟，需要注意的是：試驗時樣車自身攜帶的氫氣至少要保證車輛行駛1個循環工況，建議車輛制造商和檢測機構對車輛氫瓶合理加注氫氣，避免截止壓力測試時間過長浪費人力物力，以提高試驗效率。

2.3.2數據處理方法

A類車輛的試驗結果指標主要有車輛百公里氫氣消耗量和汽車續駛里程。其中，車輛百公里氫氣消耗量依據試驗期間6個循環工況的測試數據計算，公式如下：

其中，車輛可用氫氣量根據GB/T35178-2017中附錄A規定的方法計算，計算時儲氫瓶的初始壓力為公稱壓力，截止壓力按照2.3.1中測試值計算。

2.4B類車輛試驗方法

根據2.2中車輛分類方法，B類車動力電池的能量占比相對較大，即在B類車行駛期間動力電池和燃料電池堆共同給車輛提供動力輸出。由于動力電池和燃料電池堆共同作為車輛動力源，在開展車輛能量消耗量測試期間需要分別表征兩種動力源對車輛行駛的貢獻。因此，需要利用“跑完法”消耗車輛全部能量后對動力電池和燃料電池堆的能量貢獻分別計算，以完成B類車輛續駛里程和能量消耗量的表征測試。

2.4.1試驗測試程序

圖2展示了B類車輛能量消耗量和續駛里程的整體測試程序。在B類車輛試驗期間，車輛的供氫方式統一采用車內供氫。

由圖2可知，試驗執行期間首先要對車輛完成底盤測功機阻力設定，之后對車輛進行兩次加氫：“粗加氫+精確加氫”。在粗加氫時，將氫氣加注至車輛SOC的90%以上即可，再根據圖2要求完成精確加氫。其中，精確加氫的關鍵是根據環境溫度計算目標壓力加氫完成2h后對氣瓶壓力與目標壓力進行差值計算，如果不能滿足標準要求需要重復加氫以保證車輛滿氫狀態。加氫完成后調整車輛REESS的SOC狀態即完成全部準備工作。

在車輛試驗階段，按照表2中規定的工況對不同車輛類型開展測試。試驗期間需要測量燃料電池堆電壓、燃料電池堆電流、REESS電壓、REESS電流和車輛行駛的距離。當車輛儀表給出停車指示或車輛不能滿足標準5.5中規定的公差要求時，試驗結束。之后，按照車輛類別分別進行充電和試驗后加氫的操作并記錄相關數據。

2.4.2數據處理方法

《標準》中將B類車輛細分為可外接充電式燃料電池汽車和不可外接充電式燃料電池汽車兩類。對于可外接充電式燃料電池汽車，試驗結果指標主要有REESS貢獻的續駛里程、燃料電池堆貢獻的續駛里程、百公里氫氣消耗量和百公里電能消耗量。其中，REESS和燃料電池堆貢獻的續駛里程依據各自輸出能量占比進行計算，各個指標計算公式如下：

對于不可外接充電式燃料電池汽車，在數據處理過程中需要按照公式（8）對REESS在試驗期間的能量貢獻量進行計算，以判斷其是否對車輛續駛里程有貢獻。如果REESS的凈能量變化量大于0，則需要按照公式（4-6）計算REESS貢獻的續駛里程、燃料電池堆貢獻的續駛里程和車輛百公里氫氣消耗量。如果REESS的凈能量變化量小于等于0，表示車輛續駛里程全部由燃料電池堆貢獻，按照公式（6）計算車輛百公里氫氣消耗量。

3結語

本文對標準GB/T43252-2023《燃料電池電動汽車能量消耗量及續駛里程試驗方法》從標準使用范圍、試驗條件準備、試驗樣品分類、不同類別車輛試驗程序及數據處理方法等方面展開解讀，通過對標準內容的全面梳理，為行業技術人員在標準實際應用過程中提供參考，有助于燃料電池汽車能量測評技術的進一步發展。