汽車“價格戰(zhàn)”，誰是贏家

2024年的“車圈”注定不會平靜。

在春節(jié)長假結(jié)束后的第二個工作日，剛剛登頂2023年全球新能源汽車銷量榜的比亞迪，在微博上官宣發(fā)售秦PLUS榮耀版及其姊妹車型驅(qū)逐艦05榮耀版，并且附上一個火藥味十足的話題——“7.98萬的比亞迪讓燃油車慌了”。

“比亞迪降價”的微博熱搜還沒站穩(wěn)，“五菱跟進(jìn)比亞迪價格戰(zhàn)”的話題就迅速跟上。在五菱汽車官宣降價的微博里，純電續(xù)航150公里的星光進(jìn)階版被標(biāo)上了9.98萬元的“榮耀價”，試圖和同級別的比亞迪秦PLUS榮耀版“掰手腕”。

一石激起千層浪。迅速加入戰(zhàn)斗的不只有新能源車車企，燃油車車企同樣不甘示弱，紛紛宣布跟進(jìn)。

一

車企紛紛在線上隔空出招，力度堪比“神仙打架”，把想買車的準(zhǔn)車主和不想買車的路人甲都嚇得目瞪口呆。但面對真金白銀的降價，持幣觀望、靜候“抄底”的潛在消費者們，開始坐不住了。

有多家比亞迪4S店的銷售員告訴前去探訪的媒體，自從兩款新車的榮耀版官宣上市后，咨詢量瞬間翻倍，店鋪里擠滿了人，“根本就忙不過來”。甚至，有人看完一圈的車，就立刻下訂單全款提車。

轉(zhuǎn)眼之間，特斯拉CEO馬斯克10年前所倡導(dǎo)的“人人都能買得起電動車”，就在2024年春天，被中國新能源車車企輕松實現(xiàn)——畢竟花上7.98萬元，就能把一輛能坐5個人的A級新能源轎車提回家。

比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛甚至在微博上直言：“接下來，誰還會買燃油車呢？” 此前，有比亞迪內(nèi)部人士透露，比亞迪品牌旗下產(chǎn)品的零部件都能通用，從源頭上控制了成本，“產(chǎn)量越高，內(nèi)部采購價格便壓得越低”。

有網(wǎng)友用“秦王掃六合”來比喻此番比亞迪挑起的“價格戰(zhàn)”，但并非所有合資油車都被比亞迪甩出的“核彈”嚇呆。

2月20日上午，曾經(jīng)的韓系車巨頭北京現(xiàn)代，通過微博發(fā)了一份模仿比亞迪的海報，宣布旗下A級轎車伊蘭特車型降價2.4萬元，至7.58萬元起售，并且拋出“油比電強(qiáng)”的口號，意在捍衛(wèi)燃油車“與生俱來”的價格優(yōu)勢。同一天，上汽通用旗下的別克也宣布，針對部分燃油車車型推出限時優(yōu)惠或者置換補(bǔ)貼，價格來到10萬-15萬元區(qū)間。面對新能源車友商的“內(nèi)卷”，燃油車顯然不愿意就此“躺平”，而是試圖絕地反擊，畢竟市場上留給合資燃油車的空間，都快被新能源車擠沒了。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，而市場占有率達(dá)到31.6%，高于2022年同期5.9個百分點。而在2月18日舉辦的廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福更表示，預(yù)計今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。

此消彼長之下，合資燃油車的日子當(dāng)然不會太好過。法系車和韓系車早已經(jīng)歸在“其他”的行列之中，曾經(jīng)最暢銷的德系車和日系車，如今也顯得力不從心——同樣來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年德系車市場份額為17.8%，日系車市場份額跌至14.4%，和最風(fēng)光的時刻相比已經(jīng)恍如隔世。

根據(jù)公安部今年1月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2023年底，全國新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛，占汽車總量的6.07%；其中，純電動汽車保有量為1552萬輛，占新能源汽車保有量的76.04%。新能源車數(shù)量越來越多，這是不爭的事實。

二

在比亞迪官宣降價的同一天，另一則和汽車有關(guān)的新聞刷爆社交媒體。

曾被視為“豪華純電天花板”的高合，被爆“即日起將停工停產(chǎn)6個月”，讓不少花重金交首付卻還沒拿到現(xiàn)車的準(zhǔn)車主氣得坐立不安，當(dāng)然也讓早一步喜提幾十萬元“國產(chǎn)豪車”的車主們更是擔(dān)憂：自己的高合會不會成為下一個威馬，成為二手市場上被賤賣的絕版車？

網(wǎng)友們對高合的命運唏噓不已，但鮮有人會緬懷這家猶如曇花一現(xiàn)的車企，因為在高度“內(nèi)卷”的汽車市場里，人們已經(jīng)難以算清這是第幾家撐不下去的汽車企業(yè)。

“瑞銀中國”去年發(fā)布的研報顯示，到2030年，中國148家造車企業(yè)只會留下十幾家最適合生存的。而在去年舉辦的中國汽車流通行業(yè)大會上，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會副會長李金勇就表示，賣得不好的那些車，“它會越來越不好”。

即便是市場上活得風(fēng)生水起的新能源車車企，也沒有一個不意識到危機(jī)的存在。小鵬汽車CEO何小鵬在今年的開工信中，預(yù)測2024年“是淘汰賽的第一年”。與此同時，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也在開工信里，將2024年定性為“最卷”的一年——無論是價格、產(chǎn)品、服務(wù)，還是流量。

2023年“價格戰(zhàn)”打響至今，各車企除了跟風(fēng)降價外，似乎“也沒有其他能夠做的了”。老實說，不論是電車還是油車，消費者能夠看到的，除了宛如股票市場的價格波動外，就是越來越同質(zhì)化的產(chǎn)品，以及在各大平臺上一閃而過的流量。

人們無法預(yù)測“價格戰(zhàn)”的贏家到底是誰，因為消費者終究還是會“用腳”來決定銷量榜的排名。不論是油車還是電車，如果停下來喘口氣，可能就已經(jīng)輸了。

（摘自《新周刊》梁健豪）□