城區(qū)道路瀝青路面施工技術應用實例分析

李銀羨

（武漢市摯誠工程項目管理有限責任公司，湖北 武漢 430000）

0 引言

道路工程是城市交通基礎設施的重要組成部分。在城區(qū)道路交通量不斷增加的背景下，道路工程建設規(guī)模不斷擴大。為了滿足人們對于道路工程的需求，需進一步加強瀝青路面施工質量管控，為提升車輛通行的舒適性和安全性打下良好基礎。施工人員要正確認識瀝青路面施工技術的重要作用，并將技術優(yōu)勢發(fā)揮在城區(qū)路面施工中，保證路面的施工質量。

1 工程概況

某城市道路全長26.9km，設計車速60km/h，采用雙向四車道。路面類型設計為瀝青路面，具體為：面層（瀝青混凝土）+基層（水泥穩(wěn)定碎石）。瀝青面層施工中，面層厚度控制在6～15cm 之間，上面層與下面層結構，分別使用的是AC-13C 瀝青、AC-20C 瀝青。加強面層施工各環(huán)節(jié)的質量控制，促使各環(huán)節(jié)施工質量以及路面性能符合規(guī)范要求，為城市更好發(fā)展創(chuàng)造良好條件。

2 瀝青路面施工技術

2.1 原材料優(yōu)選

上面層混合材料選用SBS 聚合物改性瀝青，下面層混合料是A級70#油瀝青。選用石灰?guī)r為粗集料，石質堅硬，耐磨損；生產(chǎn)石灰?guī)r石料的機制砂為微粒砂；填料采用石灰石礦粉。

該工程項目的瀝青最佳用量是5.2%；不同粒徑的石料占比為：0～3mm 石料∶3～6mm 石料∶6～11mm 石料∶11～16mm石料=19∶25∶38∶14。

2.2 前期準備

（1）該工程項目施工中，拌和站建設在線路左側距離施工現(xiàn)場10km 位置，且拌和站建設的位置遠離居民區(qū)并靠近水源[1]。

（2）拌和站選址完成后，將辦公區(qū)和試驗室設置在拌和站進口位置。拌和設備主體設置在場地中央，為給運料、卸料提供便利，將砂石堆料場設置在拌和站后方位置。

（3）將砂石料堆場劃分為不同區(qū)域，每個區(qū)域的長、寬分別為20m、5m，設置高度為3m 的圍墻。砂石料的貯存，滿足3～5d 生產(chǎn)即可；地磅設置在拌和站進出口位置，實現(xiàn)砂石料運輸車輛的稱量。

（4）拌和設備安裝位置根據(jù)拌和站平面布局確定，將圖紙作為安裝參考依據(jù)。設備安裝完成后，圍繞冷集料喂料、烘干、加熱；瀝青加熱、稱量；混合料拌和、輸送等，落實設備調(diào)試，保證設備滿足施工要求。各操作控制系統(tǒng)試運行后，對整機空轉進行調(diào)試，稱量系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)都要符合精度要求。

（5）該工程項目施工中，瀝青混合料拌和使用間歇式拌和機。為避免發(fā)生礦粉分散損失，將除塵設備安裝在拌和機上[2]。工作人員每個季度都要進行拌和設備檢驗，定期開展日常維護工作，將瀝青加入量、溫控系統(tǒng)等方面作為檢驗重點。

（6）根據(jù)施工進度確定混和量，應達到攤鋪施工進度的混合料生產(chǎn)能力。工程項目建設采用間歇拌和機，產(chǎn)能為320t/h。拌和機運行前對供料裝置中皮帶傳輸機速率、集料供料速度等進行準確標定；瀝青貯存罐容積應滿足成品改性瀝青貯存要求，保證儲存罐中瀝青可以始終處于攪拌狀態(tài)中，并對瀝青噴入速率進行準確標定，以保證瀝青噴入量合理性，以及噴入時間的科學性。

2.3 混合料拌和

（1）每天拌和的前幾鍋，延長拌和時間、提升拌和溫度，結合試驗段對拌和時間、拌和溫度作出明確規(guī)定。

（2）混合料拌和供料設置4 個料倉，分別是0～3mm 1#料倉、3～6mm 2#料倉、6～11mm 3#料倉、11～16mm 4#料倉。

（3）骨料加熱溫度在190～220°C 之間時，上面層AC-13C混合料拌和質量能夠得到保障。瀝青加熱、混合料拌和后出廠的溫度，分別為160°C、170～185°C。

（4）為提升下面層AC-20C 混合料拌和質量，骨料加熱溫度與瀝青加熱溫度，分別控制在170～180°C、150～165°C。

（5）一般而言，拌和時應用間歇式拌和機，拌和時長需超過40s，干拌時間大于5s。該工程項目施工中，間歇式拌和機產(chǎn)量是260t/h，干拌時長、濕拌時長分別為7s、25～30s。

2.4 混合料運輸

（1）混合料運輸時，需充分考慮各方面因素。該工程項目施工中在確定運輸車數(shù)量時，考慮的是運輸線路、距離、時長以及攤鋪速度。最終確定的運料車噸位是15t，共30輛。

（2）城區(qū)道路施工過程中，運料車運輸經(jīng)常面臨高峰期擁堵情況。因此，在運輸過程中，為給后續(xù)攤鋪施工創(chuàng)造良好條件，運輸之前結合工程項目實際需求，對運料車運料時間、施工現(xiàn)場進行科學規(guī)劃，盡量避免在高峰期運料。

（3）運料之前安排工作人員清理車廂，保證車廂干凈整潔；車廂側板與底板位置均勻涂抹隔離劑，涂抹厚度適當。隔離劑涂抹完成后，將車廂底部積聚的余液清理干凈，防止混合料與車廂粘結。

（4）為保證混合料可以均勻裝入車廂，防止離析情況發(fā)生，裝料時運料車需反復移動。為實現(xiàn)混合料保溫，將篷布覆蓋在運料車上。

（5）混合物運到工地后，對運料車輪胎進行規(guī)定位置的沖刷[3]。在基層、透層、封層等位置，運料車禁止出現(xiàn)急剎、急轉彎、急掉頭等行為。

（6）混合料運到施工現(xiàn)場之后，安排工作人員檢測混合料溫度。如果混合料溫度不符合攤鋪施工要求，或者出現(xiàn)成團、結塊情況，禁止應用在攤鋪施工中。

（7）在距離攤鋪機約30cm 的位置，運料車停在空擋上。運料車開始卸貨時攤鋪機才能前進。

2.5 混合料攤鋪

2.5.1 上面層AC-13C混合料攤鋪

（1）在上面層AC-13C 混合料攤鋪之前，工作人員對下層和粘合層的質量進行檢查，在質量合格的情況下，開始混合料攤鋪工作。采用兩臺履帶式瀝青攤鋪機，在攤鋪過程中采用梯級布置，前后錯開10～20m 不等，兩個相鄰攤鋪機需要30cm 以上的寬度，才能保證搭接和攤鋪的合理性。

（2）采取分層攤鋪的方式，上下層搭接位置錯開20cm；攤鋪時，借助自動找平裝置，實現(xiàn)對攤鋪平整度的有效控制。攤鋪機勻速前進，前進速度是2.3m/min，夯錘震級、松鋪系數(shù)分別為3.5級、1.3。

（3）不同施工溫度下，混合料攤鋪溫度存在不同，施工氣溫在10～15°C、15～20°C、20～25°C、25～30°C 時，混合料攤鋪溫度分別要大于155°C、150°C、147°C、145°C。

（4）攤鋪遵循連貫性原則，不允許有斷檔的情況發(fā)生。攤鋪結束后，檢查攤鋪的質量是否合乎規(guī)定，該項工作可以采取人工局部找平的方式進行。若區(qū)域缺損嚴重需整層鏟除，重新攤平。

（5）檢查井、交叉口、排水井等位置，無法使用攤鋪機時，可以采取人工攤鋪方式。

（6）如果攤鋪面臨突然降雨情況，雨停后將已經(jīng)攤鋪部位或未壓實部位鏟除。

2.5.2 下面層AC-20C混合料攤鋪

（1）下面層AC-20C 混合料攤鋪施工，注意單向全幅一次性攤鋪，借助兩臺ABG423 攤鋪機開展聯(lián)合作業(yè)，梯次布置攤鋪機，攤鋪間距是控制要點，鋪寬疊加10cm。

（2）攤鋪施工要在施工現(xiàn)場有五輛運料車待料后進行；正式攤鋪之前熨平板提前預熱100℃，預熱時間控制在30～60min 之間[4]。預熱完成及時啟動螺旋運輸器，攤鋪機緩慢起步，運行速度控制在2～3m/min 之間，保證勻速行駛，松鋪系數(shù)控制在1.15～1.30間。

（3）攤鋪厚度控制，可以將超聲波平衡梁自動找平裝置設置在攤鋪機上，松鋪系數(shù)設置為1.25；安排專門工作人員檢查施工現(xiàn)場攤鋪溫度，混合料溫度始終保持135℃以上。攤鋪過程中，工作人員隨時隨地檢查攤鋪橫坡、攤鋪厚度，一旦出現(xiàn)攤鋪不合理情況要立即調(diào)整，避免影響整體施工質量。

（4）人工攤鋪方式通常應用在路面厚度不同位置，比如中央分隔帶開口、加寬路段等。攤鋪時，人工攤鋪要確保與機械攤鋪接縫處保持平順。

2.6 混合料碾壓

2.6.1 初壓

初壓的目的是確保瀝青混合料穩(wěn)定，不會出現(xiàn)水平位移情況。借助雙鋼輪壓路機完成上面層初壓，靜壓一遍；雙鋼輪壓路機還可以應用在下面層初壓中，靜壓兩遍。雙鋼輪壓路機的碾壓速度，控制在2～3km/h之間[5]。此外，要注意上面層混合料溫度、下面層混合料溫度，要分別超過150℃、130℃。

2.6.2 復壓

復壓的目的是提升瀝青面層密實度。利用振動壓路機和輪胎壓路機完成上面層復壓，分別振壓兩遍、靜壓兩遍；振動壓路機、輪胎壓路機在下面層復壓中發(fā)揮著重要作用，分別振壓四遍、靜壓兩遍。振壓頻率、振幅、碾壓速度分別控制在35～50Hz、0.3～0.8mm、3～5km/h。

2.6.3 終壓

終壓的目的是消除輪跡，促使路面平整度符合規(guī)定。利用雙鋼輪壓路機完成上面層終壓，靜壓一遍；下面層使用雙鋼輪壓路機，靜壓兩遍；碾壓速度控制在3～6km/h。

2.7 接縫處理

（1）縱縫施工處理：為減少施工縱縫，利用兩臺攤鋪機同時落實攤鋪作業(yè)時，盡可能縮短攤鋪機間距，前一臺攤鋪機混合料攤鋪時，預留出10～20cm 寬度不碾壓，后一臺攤鋪機可以將該部分混合料高度作為高程基準面，實現(xiàn)跨縫碾壓，縱縫碾壓的平整性得以保障[6]。

（2）橫縫施工處理：利用平接縫處理工藝，或者斜接縫處理工藝進行橫縫處理。

3 瀝青路面施工質量檢測

質量檢測涉及到壓實度檢測、彎沉檢測、構造深度檢測、滲水系數(shù)檢測等。

3.1 壓實度檢測

采取鉆芯取樣方式，針對瀝青路面已完成的上面層和下層壓實度進行檢測，每間隔200m，分別設置4組、3 組鉆心采樣各1 次的檢測點。該工程馬歇爾壓實度實測值達到馬歇爾壓實度大于96%的要求，分別為97.8%、97.9%、98.5%、98.6%、98.3%、98.9%、98.4%；理論最大密度壓實度實測值滿足技術規(guī)范超過92%的要求，分別是93.4%、94.2%、93.9%、94.2%、93.6%、94.1%、94.0%。

3.2 彎沉檢測

利用貝克曼梁法，檢測已經(jīng)完成的瀝青路面的彎沉值，將200 個測點設置在左右兩幅。通過檢測可以確定，上面層右幅路段、后幅路段的平均回彈彎沉實測值分別為7.16（0.01mm）、7.37（0.01mm），滿足規(guī)定要求的彎沉值指標。

3.3 構造深度檢測

在檢測已經(jīng)完成的瀝青路面構造深度時采取鋪砂法，25處測點在行車道輪跡帶上合理設置，測點與路面邊緣間距保持1m 以上。構造深度實測值是0.88～0.95mm 之間，符合規(guī)定的0.7～1.1mm 的要求，所以檢測點合格率為100%。

3.4 滲水系數(shù)檢測

在檢測已經(jīng)完成的瀝青路面滲水系數(shù)時，要注意20組檢測點的設置，使用滲水儀進行檢測，實際滲水系數(shù)檢測數(shù)值是56～72mL/min，與規(guī)定的小于300mL/min要求相符合。

4 結束語

綜上所述，城區(qū)道路瀝青路面施工中，施工人員應正確運用施工技術，在施工中發(fā)揮技術優(yōu)勢，嚴格按照施工流程和標準落實混合料攤鋪、運輸、碾壓等工作，保證各環(huán)節(jié)施工質量與規(guī)定要求相符合，確保在延長道路使用壽命的同時，提升道路抗滑性能和抗?jié)B性能，滿足瀝青路面施工質量的要求。