2023年鐵路貨運(yùn)量創(chuàng)歷史新高但市場(chǎng)已接近飽和

文/余飛

1月9日，國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布最新權(quán)威數(shù)據(jù)，國(guó)家鐵路2023年完成貨物發(fā)送量39.1億噸，同比增長(zhǎng)0.26%，創(chuàng)歷史新高。

然而值得關(guān)注的是，即便國(guó)家鐵路貨運(yùn)量創(chuàng)歷史最好水平，但仍未完成全年任務(wù)。“在2023年全路工作會(huì)議上，國(guó)鐵集團(tuán)為當(dāng)年貨運(yùn)量定下的目標(biāo)是39.7億噸，同比增長(zhǎng)要達(dá)到1.8%。這個(gè)增長(zhǎng)率其實(shí)不高，但是國(guó)鐵沒(méi)有達(dá)標(biāo)”，寶供物流集團(tuán)負(fù)責(zé)鐵路物流方面的負(fù)責(zé)人張婕向《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》雜志記者分析道，她同時(shí)表示，這也是國(guó)鐵集團(tuán)近7年來(lái)首次未完成貨運(yùn)量目標(biāo)的年份。

鐵路貨運(yùn)量年增幅持續(xù)收窄

從一組更為直觀(guān)的年增長(zhǎng)數(shù)據(jù)看，近年來(lái)鐵路貨運(yùn)量雖然都是增加態(tài)勢(shì)，但增幅整體呈現(xiàn)收窄態(tài)勢(shì)，2017～2022年國(guó)家鐵路貨運(yùn)增量分別為10.1%、9.3%、7.8%、4.07%、4.0%和4.7%。“鐵路貨運(yùn)量經(jīng)過(guò)幾年的挖潛提效，目前‘公轉(zhuǎn)鐵’增量已近飽和，未來(lái)鐵路貨運(yùn)量提升難度會(huì)越來(lái)越大，鐵路貨運(yùn)量將在一個(gè)時(shí)期內(nèi)呈現(xiàn)低增長(zhǎng)趨勢(shì)”，陜西金澤物流總經(jīng)理張文軍向《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》雜志記者分析道。

上述的數(shù)據(jù)分析不難發(fā)現(xiàn)，在國(guó)鐵集團(tuán)在大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”增量已近飽和的情況下，主動(dòng)調(diào)低了2024年的貨運(yùn)目標(biāo)值，不及1%的貨運(yùn)目標(biāo)增長(zhǎng)量，也成為近十年來(lái)最保守的貨運(yùn)目標(biāo)值。

2024年國(guó)鐵求變圖存

在市場(chǎng)壓力之下，“鐵老大”也在積極推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

知情人士透露，國(guó)鐵集團(tuán)已經(jīng)在內(nèi)部會(huì)議上提出了一系列改革措施，包括建立物流中心運(yùn)行機(jī)制，實(shí)現(xiàn)物流資源統(tǒng)一利用、業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理、市場(chǎng)統(tǒng)一開(kāi)發(fā)；大力開(kāi)展物流總包和合同制運(yùn)輸，建立運(yùn)輸組織協(xié)同機(jī)制，確保履約兌現(xiàn)，穩(wěn)定客戶(hù)預(yù)期；完善鐵路場(chǎng)站多式聯(lián)運(yùn)和倉(cāng)配中心服務(wù)功能，加快物流裝備創(chuàng)新，推進(jìn)貨運(yùn)場(chǎng)站向物流服務(wù)和經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)型升級(jí)；提升95306數(shù)智化物流服務(wù)水平，試點(diǎn)物流金融服務(wù)和多式聯(lián)運(yùn)“一單制”運(yùn)輸，加快構(gòu)建以鐵路為骨干的現(xiàn)代物流體系等。

與此同時(shí)，國(guó)鐵集團(tuán)還將開(kāi)展“總對(duì)總”戰(zhàn)略合作，加強(qiáng)集疏港重點(diǎn)貨源組織，制定全程物流解決方案，以達(dá)到降低社會(huì)物流成本的目的。同時(shí)，擴(kuò)大快運(yùn)班列開(kāi)行范圍，打造高鐵快運(yùn)、多聯(lián)快車(chē)、鐵海快線(xiàn)等品牌；增強(qiáng)鐵路物流時(shí)效性，構(gòu)建全國(guó)1、2、3天快貨物流圈；加快推進(jìn)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設(shè)，充分發(fā)揮專(zhuān)用線(xiàn)集疏運(yùn)作用。

對(duì)于鐵路物流轉(zhuǎn)型發(fā)展方面的部署，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專(zhuān)家委員解筱文認(rèn)為，當(dāng)前最重要、最迫切的是要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，深化現(xiàn)代物流組織體系，完善鐵路場(chǎng)站服務(wù)功能，推進(jìn)物流裝備創(chuàng)新，提高數(shù)字化智能化水平，加強(qiáng)現(xiàn)代物流服務(wù)，推進(jìn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)和社會(huì)融合發(fā)展，全面提高鐵路物流效率、服務(wù)質(zhì)量和客戶(hù)滿(mǎn)意度，充分發(fā)揮鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的重大基礎(chǔ)性、保障性、先導(dǎo)性和主力軍作用。

值得一提的是，2023年12月31日，連接寧波和義烏的甬金鐵路正式通車(chē)。這條鐵路的建成耗時(shí)7年，途經(jīng)寧波、紹興、金華三市，連接世界第一大港（寧波舟山港）與世界小商品之都（義烏），是義烏商品出海、寧波通往中西部最便捷的運(yùn)輸通道。

“鐵路不僅僅加速了國(guó)內(nèi)物流的資源整合，也將鐵路鋪向了更遠(yuǎn)的世界，隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，鐵路貨運(yùn)必然在高質(zhì)量的發(fā)展上更上一層樓”，張文軍如是說(shuō)道。