先進制造業與現代物流業融合發展水平及收斂性研究

周宇澄 王歡芳

（湖南工業大學商學院 湖南株洲 412007）

為了進一步推動物流業制造業深度融合、創新發展，提高產業鏈供應鏈韌性和安全水平，國家發展改革委、工業和信息化部等部門聯合印發《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》。該方案為全方位促進物流業與制造業的深度融合和創新發展提供指導意見。同時，二十大再次提出加快建設交通強國，堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上，推進新型工業化。制造業商品的全鏈條流程中，工業品物流總額占比高達90%以上，制造業對物流的剛性需求是我國物流業長足發展的重要支撐點。故而，從供應鏈全鏈視角出發對物流運輸進行升級優化，是當前階段保障我國制造業保證高質量發展的重要基礎。

考慮到我國各省份在資源方面和經濟基礎方面存在著巨大的差異，因此，先進制造業與現代物流業的融合發展水平存在不平衡的情況。為了實現經濟高質量發展和中國式現代化建設，我們不僅需要實現先進制造業和現代物流業的融合，還需要實現兩產業的融合發展的平衡。那么，我國先進制造業與現代物流業融合發展水平如何？區域差異如何演變，并具有何種發展趨勢？從構建先進制造業與現代物流業評價指標體系入手，采用耦合協調模型對兩個產業的融合發展水平進行衡量，同時結合變異系數和空間面板模型，揭示其收斂特征。這對于整合地區產業布局，縮小地區產業融合發展水平差異以及推動地區整體經濟統一協調發展有著重要的借鑒作用。

產業融合理論在產業研究中的地位日益突出。盡管現有文獻探討產業融合的角度不盡相同，但都認為產業之間的融合可以刺激創新、提高生產效率，對于實現經濟高質量發展同樣至關重要。再細分到先進制造業與現代物流業的融合發展，同樣，產業融合對先進制造業集群以及國家物流樞紐建設具有重要的支撐作用。然而，學界對于先進制造業與現代物流業融合的表現，以及其所可能存在的區域差異的相關研究較少。鑒于此，本文試圖從以下幾個方面進行拓展：基于產業融合理論內涵構建先進制造業與現代物流業融合發展評價指標體系，測度我國兩產業融合發展水平，分區域分省份評價發展現狀及特征。采用空間收斂模型對全國、東部、中部、西部、東北地區先進制造業與現代物流業融合發展水平的收斂性進行分析，進而探究促進先進制造業與現代物流業融合發展收斂的影響因素。

一、研究設計

（一）評價指標體系構建數據來源。基于先進制造業的內涵與研究需要，結合《國民經濟行業分類（GB/T4754-2011）》標準，參考李金華（2017）[1]對先進制造業行業的界定方式確定先進制造業的細分行業。根據“新發展理念”及先進制造業與現代物流業的內涵，借鑒張虎（2019）[2]梁紅艷（2021）[3]等相關學者的研究，從產業規模、經濟效益、產業結構、成長潛力、環境約束五大維度構建了由20個指標構成的“兩業融合”發展評價指標體系，如表1所示。

（二）變量說明及數據來源。

1.變量說明。評價指標體系中已對各項指標進行了說明，不再贅述，僅對收斂模型中涉及到的變量進行說明。被解釋變量為先進制造業與現代物流業融合發展水平的增長率，核心解釋變量為先進制造業與現代物流業融合發展水平?？刂谱兞恐饕獜慕洕l展、開放程度等四個方面構建先進制造業與現代物流業融合發展影響因素分析框架。經濟發展（gdp），選取地區生產總值作為衡量指標；開放程度（open），選取各省外商直接投資總額作為衡量指標；技術創新（inn），選取地區專利申請數作為衡量指標；基礎設施（fra），以地區每平方公里公路里程和鐵路里程之和作為衡量指標。為消除異方差的影響，對以上4個控制變量進行對數化處理。

2.數據來源。由于部分省級行政區相關指標數據缺失較為嚴重，選取2003～2020年除西藏港澳臺外的30個省(市)的面板數據為研究樣本。原始數據來源于歷年《中國統計年鑒》《中國工業統計年鑒》及各省份統計年鑒。

（三）研究方法。

1.耦合協調模型。對先進制造業與現代物流業的協調發展程度進行分析。首先，采用極差標準化法對數據進行無綱量化處理，使其轉化為可比較數據序列A′ij和M′ij(i為年份，j為指標)。采取熵值法來確定各指標的權重?j。求出先進制造業與現代物流業的子系統發展度A和M，再分別求出耦合度C值、協調指數T值以及耦合協調度D值。γ和為待定系數，此處取0.6與0.4。

2.收斂模型。σ收斂是指離差隨著時間推移不斷降低的過程，可以理解為不同區域先進制造業與現代物流業融合發展水平的離散程度隨著時間推移不斷下降的過程。本文選取變異系數法（孫暢等，2020）[4]進行分析，計算公式為：

其中j表示區域，i表示區域內所含省份，Hj表示區域j包含的省份數量，表示區域j先進制造業與現代物流業融合發展水平均值。

β收斂是從增長率角度考察不同區域間高端服務業與先進制造業匹配發展的態勢，指落后地區因具有更高的增長率，逐漸趕上發達地區，達到以同樣增長率發展的收斂狀態（劉帥，2019）[5]。傳統的基于面板數據的絕對β收斂模型為：

其中i表示地區，t表示時間；Di,t+1，Di,t表示地區i在t+1、t時期的產業匹配發展水平；表示地區i產業匹配發展水平在t到t+1時間段內的年增長率；μi表示地區效應，υt表示時間效應，εit表示服從獨立同分布的隨機干擾項；β為收斂系數，若β＜0，且通過顯著性檢驗，表明產業匹配發展水平呈現收斂趨勢，收斂速度為，反之則表示呈發散趨勢。

基于空間計量模型進行β收斂分析，采用空間杜賓模型等進行分析，絕對β收斂模型如下所示：

其中，是ρ空間滯后系數，是λ空間誤差系數，θ是基期先進制造業與現代物流業融合發展水平空間滯后值對被解釋變量的影響，wij是空間權重矩陣。

先進制造業與現代物流業融合發展水平的條件β 收斂傳統模型與條件β收斂的空間依賴模型可以分別表示為：

其中，Xi,t+1為控制變量合集，Υ為系數向量。

二、實證分析

（一）先進制造業與現代物流業融合發展水平評價。分省份評價先進制造業與現代物流業融合發展水平表2結果顯示:從先進制造業與現代物流業融合發展水平變化情況來看，參考（羅瑞和王琴梅，2022）將30個省份分為進步組、穩定組、落后組三個組別[6]。進步組指的是在2020 年先進制造業與現代物流業融合發展水平排名較2003年進步的12個省份，分別是江蘇、山東、河北、河南等省份。其中，廣西和貴州進步最大，均進步了10個位次，而河北、湖北及安徽三個省份的進步也比較顯著，均進步了9個位次。其余7個省份進步在1～7位次之間。穩定組則包括廣東、海南和浙江三個省份，它們在2020年和2003年的排名都沒有變化。落后組包括了15 個省份，它們在2020 年的先進制造業與現代物流業融合發展水平排名比2003年下降了，其中遼寧和黑龍江的排名下降幅度比較大，分別下降了10個和11個位次，其余省份下降在1～8個位次之間。

表2 分省份評價先進制造業與現代物流業融合發展水平

從四大地區來看，東部地區先進制造業與現代物流業融合發展水平下降的省份主要是直轄市，其可能的原因是信息技術和第三產業的迅速發展，直轄市受限于地域面積，制造業向周邊省份轉移。中部地區先進制造業與現代物流業融合發展水平除山西有輕微下降以外，其余省份位次均不同程度提高，可能由于中部地區是承接沿海東部地區制造業轉移的主要陣地。西部地區僅有四川和重慶排名相對靠前，雖不乏有進步顯著的省份，但整體排名仍相對落后于東部和中部地區。東北地區省份2020年先進制造業與現代物流業融合發展水平相較于2003年排名均有不同程度下降，其可能的原因是東北地區曾經主要依賴資源型經濟增長方式，隨著資源的日益耗竭及傳統產業的逐漸被新興行業所取代，近年來的新興產業又難以跟上產業結構升級的步伐。總的來說，2003年至2020年期間，先進制造業與現代物流業的融合發展水平呈現出東高西低的分布態勢。

（二）先進制造業與現代物流業融合發展水平收斂性分析。

1.σ 收斂分析。全國及東中西、東北部地區先進制造業與現代物流業融合發展水平變異系數的變化趨勢如圖1所示。從演變趨勢來看，全國層面變異系數呈現“輕微下降—逐漸回升—緩慢下降—上揚回升”的變化過程，2003～2005年變異系數由0.183下降至0.177，隨后逐漸上升在2010年至最高值0.203，從2011年緩慢下降至最低值2019年的0.175，而后迅速上揚回升至0.194。東部地區變異系數的變化趨勢與全國大致相同，2003 年變異系數為0.156 下降至2005 年的0.153，隨后在2011年上升至最高值0.181，逐步下降至2019 年0.167 后上升至0.176。中部地區的變異系數呈現了一個“震蕩上升—迅速回落—逐步上升—緩慢回落”的變化過程。在2003～2010年期間，變異系數從0.054 開始震蕩上升，最終到達最高點0.099，上升了0.045，上升幅度為83.33%。接著迅速回落至2012 年的0.063，而后逐漸上升至2018 年的0.097。最終變化趨勢逐漸緩慢回落，在2020年達到0.089。西部地區變異系數整體呈現上升趨勢，由2003年的0.107上升至2020年的0.154，上升了0.047，上升幅度為43.93%。東北地區變異系數呈現“震蕩上升—逐漸回落”的變化趨勢，由2003 年的0.081 震蕩上升至2013 年的最高點0.119而后逐漸下降至2020年的0.057。從年份上來看，2008年全國及其他地區變異系數均有上升，σ收斂趨勢有所下降，可能的原因是受2008年國際金融危機的影響，不同地區受到的沖擊不同。2020年除中部地區外全國、東部、西部、東北地區變異系數均有不同程度的上升，可能的原因是地區內可能存在發展條件較為突出的省份，在受到新冠疫情沖擊的情況下，相較于地區內其他省份恢復更快，導致差異進一步拉大，而中部六省的整體發展情況相對平衡?？傮w來看，除了東北地區以外，全國和東中西地區的變異系數均有一定程度的上升，說明除了東北地區以外先進制造業與現代物流業融合發展水平未出現σ收斂，區域差異進一步被拉大，地區間的不均衡有所加劇。

圖1 各地區先進制造業與現代物流業融合發展水平的演變

2.β收斂分析?？臻g權重矩陣和空間相關性檢驗。根據地理學第一定律，地理空間觀測值都存在一定的空間相關性，采用地理距離矩陣進行空間計量分析，其中Wdij為地理距離矩陣的元素，計算公式為Wdij= 1/dij，dij表示兩省之間的距離，由兩省之間的經緯度坐標計算得來(陳強，2014)。采用莫蘭指數分析先進制造業與現代物流業如何發展水平的空間相關性。如表3 所示，2003～2020 年先進制造業與現代物流業融合發展水平的莫蘭指數均為正值，其值分布在0.222～0.327間，均通過了10%的顯著性檢驗，且先進制造業與現代物流業融合發展水平在空間上的相關系數整體上呈現出震蕩性逐年增加，說明各省份先進制造業與現代物流業融合發展水平在空間上的相關性增強，省域間的關聯水平也在逐年加強，表明先進制造業與現代物流業融合發展具有顯著的空間相關性。

表3 先進制造業與現代物流業融合發展水平的莫蘭指數

絕對β 收斂分析。通過LM 檢驗等對模型的篩選，分析全國、東部、中部、西部及東北地區先進制造業與現代物流業融合發展水平的絕對β收斂性。全國、東部、中部、西部及東北地區由于空間滯后系數及空間滯后系數均未通過顯著性檢驗，所以均退回傳統收斂模型，東北地區由于時間固定檢驗不顯著，所以選擇空間固定模型。結果如表4所示，從各回歸方程來看，除東北地區以外，全國及東、中、西部地區的收斂系數β 均為負值，且均通過1%的顯著性檢驗，表明全國及東、中、西部地區先進制造業與現代物流業融合發展水平均存在絕對β收斂趨勢，產業融合發展水平的增速正在趨同，收斂速度分別為1.10%、0.97%、3.09%、1.06%。其中，在中央政府新一輪中部地區加快崛起的政策中支持中部地區全面部署先進制造業發展，該政策著重于建設以先進制造業為支撐的現代產業體系，旨在打造中部地區成為“新經濟策源地”。因此中部地區的收斂速度遠超全國及其地區。而東北地區的收斂系數β為-0.056，但未通過顯著性檢驗，可能的原因是東北地區省份較少導致地區的收斂不顯著。

表4 先進制造業與現代物流業融合發展水平絕對β收斂檢驗結果

表5 先進制造業與現代物流業融合發展水平條件β收斂檢驗結果

條件β 收斂分析。經過對經濟發展、開放程度、技術創新和基礎設施等因素的深入分析和考慮，對全國、東部、中部、西部和東北地區先進制造業與現代物流業融合發展的條件β 收斂性進行了研究。構建了條件β收斂分析模型，但由于空間滯后系數和空間滯后系數的不通過顯著性檢驗，退回到傳統的收斂模型上。收斂檢驗結果顯示，全國和五個地區的收斂系數均為負數，并且所有結果都通過了1%的顯著性檢驗，表明全國和各地區的先進制造業與現代物流業融合發展條件存在趨同性。進一步表明了兩產業融合發展水平增長率趨向相似，收斂速度分別為1.54%、1.16%、6.19%、1.44%和4.04%。與絕對β收斂速度相比，全國和各地區控制變量后的收斂速度均有所提高，說明經濟發展、開放程度、技術創新和基礎設施等因素在一定程度上可以加速先進制造業與現代物流業融合發展的收斂。其中，中部和東北地區的條件收斂速度相對于絕對收斂速度提升最為明顯，而東北地區在加入控制變量后，通過了1%的顯著性檢驗，說明控制變量對其先進制造業與現代物流業融合發展水平的趨同性有較大的影響。

在控制變量中，在全國范圍內，經濟發展水平和對外開放程度的提高呈現出顯著性正相關，回歸系數分別為0.043 和0.006，表明經濟發展水平和對外開放程度的提高對先進制造業與現代物流業融合發展水平具有積極的促進作用，同樣也是對我國改革開放以來經濟迅速發展和對外開放程度不斷提升的強有力的佐證。

從東部地區來看，僅有基礎設施通過了顯著性檢驗，回歸系數為0.025，提高基礎設施建設水平可以促進東部相對落后省份先進制造業和現代物流業的融合發展，縮小東部地區內部間先進制造業與現代物流業融合發展水平的差距。而其他控制變量未通過顯著性檢驗的原因是東部地區由于產業基礎、資源條件等優勢導致經濟發展、開放程度以及技術創新遙遙領先其他地區。從中部地區來看，經濟發展與對外開放通過了顯著性檢驗，回歸系數分別為0.55和0.016，可能是由于國家中部崛起的戰略布局，中部承接東部制造業轉移提高了對外資的吸引力度。從西部地區來看，經濟發展和技術創新通過了顯著性檢驗，回歸系數分別為0.088和-0.033，說明國家西部大開發的戰略拉動經濟發展水平的提升，從而促使先進制造業與現代物流業融合發展呈現收斂態勢。 技術創新對西部地區先進制造業與現代物流業融合發展呈現抑制作用，可能是由于技術創新水平較低，不能為先進制造業與現代物流業融合發展提高有效支撐。對于東北地區而言，對外開放和基礎設施均通過顯著性檢驗，回歸系數分別為0.012和-0.120，表明對外開放能促進先進制造業與現代物流業融合發展，基礎設施的不完善不足以促進先進制造業與現代物流業融合發展，因此要求東北地區各省份注重基礎設施的建設，以期達到促進作用。

三、對策建議

第一，充分認識“兩業融合”發展水平整體有待提升這一現實?！皟蓸I融合”發展水平有所提升，但仍具有較大的改進空間。應充分強調先進制造業與現代物流業融合發展水平的提高在構建現代產業體系，以及推動經濟高質量發展的必要性。

第二，充分認識我國“兩業融合”發展水平的非均衡空間分布特征?！皟蓸I融合”發展水平的區域差距有所擴大，要探索導致其擴大原因，各地區有必要在產業融合和升級上作出更多嘗試，避免先進制造業與現代物流業融合發展水平非均衡引發的區域經濟發展失調的局面。

第三，先進制造業與現代物流業融合發展的趨同特征表明，在縮小區域間兩個產業發展差距的同時，應注重協調區域間產業匹配發展水平的提升速度，充分發揮產業匹配發展的空間溢出效應，強化與周邊地區的輻射，實現產業匹配發展和區域協調發展的同步推進。