港口聯動視角下青島經濟發展路徑研究

陳鏡源

（青島科技大學，山東 青島 266100）

1 研究背景

隨著社會進入大數據時代，科技、數據及信息撲面而來，城市經濟發展首當其沖。港口發展作為城市經濟發展中的重要組成部分，對城市經濟發展具有極大的促進作用。近年來，青島五大港口發展迅速，取得一定的成就，但在發展過程中仍然存在諸多問題。如何進行港口聯動、利用港口發展促進青島經濟發展成為研究的重點。

在港口促進城市經濟發展方面，多數學者僅停留在分析現狀和給出發展建議層面，從港口聯動入手，為提高經濟發展提出組態化建議的研究還不夠全面。楊素梅通過分析廣州的空港、海港、鐵港和數字港，發現目前港口存在傳導機制不暢等問題，提出了海空鐵聯動賦能、建立國際化綜合交通樞紐的對策建議，以促進廣州經濟的發展。李風雷以青島港為例，深入分析了青島港轉型升級路上遇到的問題，提出了優化布局、合理利用資源等路徑。門云云結合經濟全球化和絲綢之路，指出西部地區積極推進國際陸港的建設，有利于外向型經濟的發展，促進產城融合和社會穩定。結合當前研究，以大數據時代為背景，本文試圖通過分析青島五大港口發展現狀，找到港口之間的組態關系，并得出提高青島經濟發展的對策建議。

2 五大港口概述

2.1 海陸空鐵郵港口優勢分析

青島海港以青島港為主：青島港地理位置優越，處于環渤海經濟圈中，擁有豐富的資源，經濟發展機會多；青島港港內泥沙不會淤積，被譽為我國的天然良港，并且常年不凍，是我國北方的終年不凍港之一；青島港技術裝備與基礎設施條件先進，腹地經濟發達，工業門類齊全。青島郵輪港依托青島港老港區，得益于青島港的發展，優勢明顯。青島空港以膠東國際機場為主：與流亭機場相比，膠東機場體量大，旅客吞吐量上限較高；膠東交通網要比城陽發達得多，更利于海陸空聯動發展。青島陸港與鐵港協同發展，實現公路運輸和鐵路運輸并行。

青島海陸空鐵郵五港聯動，有利于多式聯運的發展，提高物流運輸效率和水平；有利于建立港口供應鏈信息發展平臺，實現供應鏈一體化；有利于各大港口和企業之間互相資源共享，高度信任，形成彼此成就、彼此共贏的合作關系；有利于充分提取和利用資金流和信息流，實現對港口物流的高效高質管理，實現港口多功能協調協同發展。

2.2 主要港口的發展現狀

在大數據時代的推動下，青島港口發展取得了不小的成就，極大地推動了青島經濟的發展。

青島港歷經百年，歷史悠久，是我國乃至世界的重要港口之一。2017 年以來，青島港大大減少了人工工作量，作業效率大幅提升，自動化程度超過了多個世界級港口。2021 年，青島港實現了集裝箱的空中運輸，大幅度降低了自然箱能耗。

青島空港以膠東國際機場為主。作為剛剛投入使用的新型化智慧機場，膠東國際機場符合青島海洋主題的城市文化和發展戰略，有著自助值機和托運、智慧安檢和智慧登機等特色服務。青島膠東國際機場面積大且航站樓數量較多，擁有較好的基礎設施，能夠滿足機場較大的旅客吞吐量、貨郵吞吐量和飛機起降架次的使用需求。

2020 年新冠疫情，青島國際郵輪母港面對嚴峻的形勢，積極尋求創新求變之路。青島國際郵輪母港盤活閑置資源，聚焦多元發展，增收創效；青島郵輪母港通過引入餐飲、休閑、時尚體育等優化了發展格局，打造出了自己的特色；此外，青島國際郵輪母港還加大了產業招引力度，積極拓展與日韓的合作，同時加快了郵輪港區建設，形成了一體化發展格局。

青島鐵港和陸港也利用現有資源和自身優勢，在大數據環境下積極發展，并取得了一定的成就。但包括青島港、郵輪母港和膠東機場在內，五大港口的發展還存在一定的問題。

2.3 存在問題

作為青島海港的領跑者，青島港最大的問題是港口裝卸業務占據全部業務的80%，只是簡單的賺取“車馬費”；此外，青島港缺乏資源優化整合和現代整體規劃，從物流港向貿易港、樞紐港及國際航運中心的轉變進程緩慢。青島膠東國際機場地理位置偏僻，通勤時間較長，尚未形成品牌優勢，無法吸引旅客駐足。郵輪母港的利用率低，在金融、商業等方面發展力度不夠，在國內外沒有形成較高的知名度。青島是鐵路終點，運作效率低，且尚未建成完整的城市道路體系，城市交通擁堵嚴重。國際陸港位于即墨區，位置較為偏僻，與海港的聯系較少。

3 研究設計

3.1 研究方法

定性比較分析是指在形成某一特定結果的諸多因素中選取適量充分條件和必要條件，通過因素組態得到實現最優效果路徑的方法。本文采用模糊集定性比較分析（fsQCA）研究港口對于青島經濟發展的影響，通過因素組態總結出提高大數據環境下港口促進青島經濟發展的最優路徑。

3.2 變量選取

鑒于本文研究港口對青島經濟發展的影響，所以選取海港、陸港、空港、鐵港和郵輪港5 個港口作為條件變量，青島經濟發展水平作為結果變量。其基本解釋如下。

海港：海港以青島港為主，青島港推動了青島外貿的發展，提供了較大的就業機會，同時創造了大額的稅收，極大地促進了青島經濟發展。

陸港：青島陸港建設步伐較快，已經輻射到即墨區。國際陸港的建立拉動了即墨區商貿業的快速發展，促進了即墨的經濟增長，為青島經濟平衡發展做出了貢獻。

空港：青島航空港以青島膠東國際機場為主，機場的主營業務是客運和貨運，客運拉動了青島的人流量和旅游產業的發展。膠東國際機場的建立帶動了周圍的經濟發展，促成了生產、技術、資本、貿易以及人口的聚集。

鐵港：目前青島的鐵路網建設處于高速發展階段，形成了以青島站、青島北站、紅島站為主，青島西站為輔的“三主一輔”格局，構筑了集約高效的鐵路運輸網絡，加大了青島貨運和客運量，促進青島鐵港的建設和經濟的發展。

郵輪港：青島國際郵輪母港能夠全天候停靠世界上最大的郵輪，這是青島郵輪港的一大優勢，可以吸引世界各國的郵輪進行業務往來。青島郵輪母港大力發展郵輪經濟和文化休閑旅游經濟，極大地促進了青島貿易和旅游產業的發展。

3.3 數據校準

進行模糊集定性比較分析時，需要對所選變量進行模糊集校準，從而確定隸屬關系。鑒于先前研究，按常規操作把上、中、下四分位數作為研究的定性錨點[7]，具體結果如表1 所示。

表1 各變量校準錨點

4 數據分析與實證結果

4.1 必要條件分析

在進行分析之前，需要對單個因素對特定結果的影響進行檢驗，即確定該因素是否為必要條件。參考先前研究，當一致性大于或者等于0.9 時，該因素為必要條件。經過分析，所選因素一致性全部在0.9 以下，所以單個港口的發展并不是影響青島經濟發展水平高低的必要條件。由此可知，青島經濟發展水平是多個港口共同作用的結果，需要進行進一步分析。

4.2 條件組態的充分性分析

參考先前研究，將組態分析的一致性閾值設定為0.8，將PRI 一致性閾值設定為0.7，將頻數閾值設定為1。通過fsQCA 軟件分析得到3 個解，本研究匯報中間解，輔之以簡單解確定核心因素,得到表2 分析結果。

表2 產生青島經濟高發展水平的前因條件組態

4.3 基于QCA 結果的經濟發展路徑分析

由表3 可知，這里有3 條以港口發展提高青島經濟發展水平的前因條件組態，總覆蓋率達到了0.78，表示對港口影響青島經濟發展的解釋力度達到了70%以上，根據結果，我們能總結出3 條通過港口提升青島經濟發展水平的路徑。

4.3.1空郵主導型路徑

空郵主導型路徑表明，結合青島空港和郵輪港兩大港口，形成空郵港口主導模式，可以促進青島經濟發展。本條路徑下，可以大力發展文化休閑旅游業，以旅游業的發展帶動青島經濟發展，增加青島GDP。青島郵輪母港要與膠東國際機場合作，推出郵輪出海旅游套餐等，讓游客未下飛機之前就先做了解，對于有意愿直接參加的游客給予一定的優惠，這樣就可以吸引膠東機場客流量到郵輪港的旅游產業中，增加旅游產業的收入。

4.3.2海郵主導型路徑

海郵主導型路徑表明，在其他條件可有可無的狀態下，通過海港和郵輪港的發展就能夠對青島經濟的發展起到促進作用。本條路徑下，要大力發展商貿業，借助天然的地理環境優勢和兩大港口自身優勢，積極與日韓和環太平洋西岸地區的國家開展貿易活動，提高集裝箱和貨物運輸吞吐量，為青島港的轉型奠定堅實的基礎。

4.3.3空港+陸港+鐵港導向型路徑

空港+陸港+鐵港導向型路徑表明，在青島這樣的沿海城市，不通過海上港口也可以提高城市經濟發展水平。青島要把鐵路公路網與機場連接起來，彌補青島膠東國際機場因為地理位置偏僻而造成的經濟損失；公路網與鐵路網要向膠州發展，在客運和貨運方面全面提升物流效率，節約資源和能耗，降低運營成本，從而提高青島的經濟發展。

5 總結與展望

本文總結了青島目前主要港口的現狀，以五大港口為影響經濟發展的因素并進行了系統分析，通過模糊集定性比較分析方法對海港、陸港、空港、鐵港和郵輪港五大港口做出了條件組態分析，并提出了空港+郵輪港主導型、海港+郵輪港主導型、陸空鐵導向型3 條路徑來創新青島港口發展模式，以促進青島經濟的發展。在大數據背景下，青島港口智慧發展的機會接踵而至，如何利用青島現有的港口資源，實現城市經濟、智慧、綠色高質量發展將是新的研究方向。