拉風(fēng)作業(yè)防護信號系統(tǒng)需求及標準化研究

徐輝，周文濤，葉玉玲，高俊，王川

(1.中國鐵路上海局集團有限公司 蕪湖東站，安徽 蕪湖 241000；2.同濟大學(xué) 道路與交通工程教育部重點實驗室，上海 201804；3.同濟大學(xué) 交通運輸工程學(xué)院，上海 201804；4.中國鐵路上海局集團有限公司 運輸部，上海 200070)

0 引言

鐵路技術(shù)作業(yè)站在辦理有調(diào)中轉(zhuǎn)列車和到達解體列車作業(yè)時，需要在列車解體前進行拉風(fēng)作業(yè)，通過連結(jié)員人工拉動緩解閥拉條，排盡待解車輛制動主管和副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣，使得車輛制動緩解。拉風(fēng)作業(yè)是鐵路調(diào)車的重要組成，但同時也是鐵路事故多發(fā)的環(huán)節(jié)。

設(shè)置拉風(fēng)防護是保障調(diào)車作業(yè)安全的重要手段，能有效預(yù)防人工作業(yè)時調(diào)車機車冒進連掛，造成人身和財產(chǎn)損失。為完善技術(shù)站拉風(fēng)作業(yè)的安全保障體系，在參考列檢作業(yè)、裝卸作業(yè)等防護信號基礎(chǔ)上，對拉風(fēng)防護信號標準化系統(tǒng)進行研究，形成統(tǒng)一的拉風(fēng)防護信號設(shè)置標準，對提升調(diào)車作業(yè)標準規(guī)范性和鐵路安全防護水平，具有顯著意義。

1 鐵路拉風(fēng)作業(yè)安全防護現(xiàn)狀

1.1 拉風(fēng)防護信號研究滯后

目前，在鐵路現(xiàn)場和現(xiàn)有國內(nèi)外研究中，對于拉風(fēng)防護信號涉及較少，主要集中在裝卸作業(yè)[1]和列檢作業(yè)[2]的防護信號方面。關(guān)于拉風(fēng)防護信號流程、設(shè)置形式和設(shè)置規(guī)則尚缺少相應(yīng)的研究和相應(yīng)技術(shù)理論支持，現(xiàn)場普通常采用“土方法”“老辦法”等傳統(tǒng)經(jīng)驗防護[3]。因此，對于拉風(fēng)作業(yè)防護的理論性、系統(tǒng)性、專業(yè)性的研究亟待開展。

此外，尚未有高層級的規(guī)章制度對拉風(fēng)防護信號進行統(tǒng)一規(guī)范，難以對各站的調(diào)車作業(yè)的安全防護形成保障。因此，鐵路運輸現(xiàn)場亟需完善和補充相關(guān)規(guī)范，以消除因拉風(fēng)作業(yè)防護不統(tǒng)一的安全隱患。

1.2 現(xiàn)場防護方法差異顯著

在鐵路運輸組織工作中，筑牢安全底線是實現(xiàn)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。為保障拉風(fēng)作業(yè)人員的人身安全，《鐵路安全管理條例》要求車站應(yīng)設(shè)置拉風(fēng)作業(yè)防護信號，雖然各技術(shù)站《車站行車工作細則》均涉及拉風(fēng)防護，但防護方法不盡一致，主要包括調(diào)車長防護法、紅旗(紅燈)防護法和利用信號系統(tǒng)防護法等，其中調(diào)車長防護法操作流程圖如圖1所示。

圖1 調(diào)車長防護法操作流程圖Fig.1 Flowchart of the yardmaster protection method

目前，大部分車站未設(shè)置拉風(fēng)專用的防護設(shè)備，少量作業(yè)繁忙的技術(shù)站設(shè)置了拉風(fēng)防護安全輔助系統(tǒng)，但在信號機構(gòu)設(shè)置、顯示方式及表示意義等方面差異較大，可能導(dǎo)致機車司機混淆信號，造成防護失效的安全隱患。蕪湖東站、南京東站設(shè)置藍燈表示為防護信號，禁止調(diào)車機車連掛車列；黃燈表示該股道均作業(yè)完畢，允許調(diào)車機車連掛車列。而南翔站設(shè)置顯示紫色燈光為拉風(fēng)防護信號，合肥東站顯示紅燈進行防護，不顯示表示該股道作業(yè)完畢。因此，形成拉風(fēng)作業(yè)防護標準化體系存在現(xiàn)實需求。

1.3 滯后于鐵路高質(zhì)量發(fā)展要求

隨著鐵路貨物發(fā)送量快速增長，對貨運生產(chǎn)提出了更高的安全和效率要求。現(xiàn)有拉風(fēng)作業(yè)以傳統(tǒng)作業(yè)方式為主，調(diào)車長防護法車站值班員、連結(jié)員、調(diào)車司機等多人依靠電臺進行信息傳遞，傳呼流程繁瑣，且人員需要緊密溝通。紅旗(紅燈)防護法移動信號在電臺傳遞的基礎(chǔ)上，新增了視覺防護信號，但移動設(shè)備需要每次作業(yè)時攜帶和布置，產(chǎn)生額外負擔(dān)。現(xiàn)有防護方法全程依賴于傳統(tǒng)人工作業(yè)，信息化水平較低。

防護措施細化不到位，易造成安全風(fēng)險，防護安全性和效率不能順應(yīng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展要求[4]，因此，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)建立一套科學(xué)合理、自動化、規(guī)范化的拉風(fēng)防護信號系統(tǒng)勢在必行。

2 拉風(fēng)防護信號系統(tǒng)需求特性分析

2.1 拉風(fēng)防護信號安全性需求

（1）保障作業(yè)安全性。在現(xiàn)場調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，僅依靠人員行為約束和規(guī)章制度制定不足以保障作業(yè)人員的人身安全。人員的安全意識、風(fēng)險辨識和控制能力不強，執(zhí)行保障安全的組織和技術(shù)措施不到位，導(dǎo)致安全事故時有發(fā)生。因此，構(gòu)建拉風(fēng)防護信號標準，需關(guān)注流程存在的安全漏洞，實施防護系統(tǒng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將安全管理向“事前預(yù)防”轉(zhuǎn)變。通過對拉風(fēng)作業(yè)流程的關(guān)鍵和薄弱環(huán)節(jié)進行深入分析和檢查，制定具有針對性的控制措施。同時，完善對上線作業(yè)人員的監(jiān)督監(jiān)管功能，明確作業(yè)班組人數(shù)，增強對作業(yè)人員行為的約束，限制違章作業(yè)可能性。此外，進一步優(yōu)化作業(yè)計劃傳遞方式，對于變更計劃等情況，借助信息化系統(tǒng)直接、迅速地反饋給作業(yè)人員，從而控制產(chǎn)生事故的各種人因隱患。

（2）防護設(shè)備高可靠性。鐵路設(shè)備必須符合“故障-安全”原則。拉風(fēng)防護信號設(shè)備在規(guī)定的溫濕度、沖擊振動等環(huán)境和指定工作時間內(nèi)，滿足應(yīng)具備的技術(shù)指標要求，可靠性貫穿于系統(tǒng)整個生命周期，以避免故障導(dǎo)致防護失效[5]。信號在自然環(huán)境下能滿足不同天氣場景的使用效果，特別是保障其在惡劣天氣下的顯示距離和顯示效果。

2.2 拉風(fēng)防護信號便利性需求

（1）降低勞動強度。現(xiàn)有防護方法一線職工勞動強度大，急需采取措施降低勞動強度。利用現(xiàn)代化、信息化、數(shù)字化等先進手段輔助安全管理，引入信息化技術(shù)進行作業(yè)實時監(jiān)控和多端命令傳送，形成計劃發(fā)布及信息檢索的生成功能，實現(xiàn)拉風(fēng)防護的實時監(jiān)測和管理，將調(diào)車長和調(diào)車員從重復(fù)繁雜的核對工作中解脫出來。

（2）簡單易用性。拉風(fēng)防護信號應(yīng)滿足在全路內(nèi)易于安裝、易于使用的需求。首先，車站加裝系統(tǒng)應(yīng)簡單便捷。目前大部分車站尚未安裝拉風(fēng)防護信號，為推廣各站段使用，該系統(tǒng)可結(jié)合車站實際情況進行個性化設(shè)置和調(diào)整使用。硬件系統(tǒng)安裝涉及鐵路行車現(xiàn)場，包括電纜布設(shè)、信號機加裝、計算機配置等。為避免影響正常行車組織秩序，安裝不能過于復(fù)雜，以免對到達場現(xiàn)有設(shè)備設(shè)施和布局進行大規(guī)模改造。其次，防護信號系統(tǒng)應(yīng)易于鐵路職工使用。系統(tǒng)在交互設(shè)計、人機界面設(shè)計層面均要求簡單友好。通過設(shè)置清晰的導(dǎo)航菜單，系統(tǒng)運行控制、輸入、輸出操作邏輯合理順暢，職工通過較低的學(xué)習(xí)成本即可掌握操作方法。實現(xiàn)直接根據(jù)窗口提示使用，不帶來額外使用負擔(dān)。

（3）調(diào)整靈活性。針對作業(yè)計劃發(fā)生變動和調(diào)整情況，拉風(fēng)防護信號系統(tǒng)應(yīng)具備計劃調(diào)整和實時發(fā)布功能。按操作人權(quán)限等級進行非計劃內(nèi)容新增、計劃內(nèi)刪除等功能，并及時將變更傳達給現(xiàn)場作業(yè)人員。針對硬件設(shè)備或者軟件故障情況，系統(tǒng)應(yīng)具備靈活的故障場景切換功能，及時提示、報警、處置故障情況。以確保系統(tǒng)在故障全過程中仍能保持安全防護作用。當(dāng)信號燈出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)應(yīng)同步顯示故障情況，故障恢復(fù)后由信號員結(jié)束故障模式，恢復(fù)系統(tǒng)正常運作和防護功能。

（4）可擴展性。為滿足其自動化功能需求，系統(tǒng)應(yīng)接入鐵路車務(wù)系統(tǒng)和階段計劃系統(tǒng)，以獲取到達列車的基本情況和作業(yè)計劃安排。隨著我國鐵路信息化系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模擴增，各站段形成了多種自建系統(tǒng)，但系統(tǒng)間信息共享程度不高。為了提高鐵路信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)處理效率和信息共享程度，亟需對各子系統(tǒng)進行功能整合。預(yù)留集成進編組站大系統(tǒng)的接口條件，為接入編組站綜合自動化控制系統(tǒng)(SAM)車務(wù)管理平臺、鐵路編組站綜合自動化系統(tǒng)(CIPS)等創(chuàng)造條件，從而實現(xiàn)鐵路編組站生產(chǎn)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的獲取、融合及管控一體化。

2.3 拉風(fēng)防護信號規(guī)范性需求

（1）符合現(xiàn)有標準規(guī)程。在鐵路現(xiàn)有的綱領(lǐng)性規(guī)章制度中，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《行車組織規(guī)則》等，已經(jīng)存在對鐵路信號設(shè)備的規(guī)范要求，拉風(fēng)防護信號系統(tǒng)在設(shè)計和使用中，需要嚴格遵循綱領(lǐng)性標準規(guī)范，以確保系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性和可靠性。此外拉風(fēng)防護信號系統(tǒng)需遵循依從性原則，符合國家標準，滿足鐵路內(nèi)部對于產(chǎn)品外觀、界面的標準要求，例如《鐵路信號燈光發(fā)光強度》(TB/T 2353—2018)、《鐵路信號產(chǎn)品可靠性要求評定方法》(TB/T 2468—2018)對色燈信號機選型、顏色已有相關(guān)的標準和規(guī)范，系統(tǒng)在規(guī)范化設(shè)計時，應(yīng)避免標準沖突，以防止拉風(fēng)防護色燈信息產(chǎn)生歧義。

（2）統(tǒng)一現(xiàn)行防護流程。中國鐵路上海局集團有限公司管內(nèi)多個技術(shù)站所設(shè)置的拉風(fēng)防護信號規(guī)則不統(tǒng)一，其根源是各站在制定細則時，缺乏有效規(guī)范提供指導(dǎo)依據(jù)。因此，拉風(fēng)防護信號系統(tǒng)在標準化建設(shè)時，應(yīng)提出拉風(fēng)防護方法規(guī)范性建議。建設(shè)拉風(fēng)防護信號系統(tǒng)是對現(xiàn)有流程的改革創(chuàng)新，可能與現(xiàn)有相關(guān)規(guī)章細則產(chǎn)生沖突，需要遵循“上位法優(yōu)于下位法”“新法優(yōu)于舊法”的原則進行適用和梳理。從鐵路局集團公司角度出發(fā)，制定滿足不同車站的作業(yè)技術(shù)標準，提出適應(yīng)于不同車站的規(guī)范化操作指南，以促成各車站防護流程得到規(guī)范。

3 拉風(fēng)防護信號設(shè)備標準化研究

3.1 標準化防護設(shè)備選型研究

對現(xiàn)有的防護設(shè)備進行歸納梳理，可分為固定防護設(shè)備和移動防護設(shè)備。固定信號設(shè)備是設(shè)置于固定地點，用于表征狀態(tài)以防護線路區(qū)段的信號設(shè)備，包括信號機、信號標志、表示器等。固定防護設(shè)備包括防護道岔、脫軌器等，通過防護道岔隔離進路，使得調(diào)車機車無法侵入正在作業(yè)中的線路上。由于使用固定設(shè)備較為方便，往往設(shè)置于辦理作業(yè)量大的線路。

移動防護設(shè)備是根據(jù)需要可在選定地點設(shè)置或撤除的信號設(shè)備，包括移動信號牌(燈)、信號旗、作業(yè)標、地點標及短路銅線等。因其使用靈活性高，適用于施工或發(fā)生設(shè)備故障時臨時防護，也用于作業(yè)量不大的車站進行列車技術(shù)作業(yè)防護。

目前，從現(xiàn)場整體運用水平上看，防護信號主要依靠傳統(tǒng)的紅旗手信號和移動信號牌進行防護，其防護效率較低，這類防護信號設(shè)備存在重量大、不易攜帶、使用不便等問題[6]，需要工組長距離攜帶。同時，安設(shè)、撤除作業(yè)依靠作業(yè)人員的手動操作，容易出現(xiàn)落實不到位的安全隱患。

因此，將移動式防護信號設(shè)備替換為更為可靠便捷的固定式防護信號裝置是實現(xiàn)鐵路拉風(fēng)作業(yè)提質(zhì)增效的必要措施。結(jié)合拉風(fēng)作業(yè)防護信號系統(tǒng)的功能需求和使用場景，固定信號設(shè)備宜采用防護信號機。

3.2 標準化拉風(fēng)防護信號機選型研究

信號機需要具備足夠的顯示距離，根據(jù)運行速度、運營場景差異，對信號機顯示距離做出不同的要求，以保證信號指令能被司機有效感知。

在鐵路信號機構(gòu)方面，信號機分為高柱型信號機和矮柱型信號機2類。高柱型信號機安裝在信號機柱上，其顯示距離大于1 km，具有顯示距離遠、觀察明確等優(yōu)點，為保證安全并提高效率，進站、通過、駝峰等信號機必須采用高柱信號機。矮柱型信號機設(shè)于建筑限界下部外側(cè)，顯示距離大于200 m，適用于顯示距離要求不高的場景，矮柱型調(diào)車信號機實景圖如圖2所示。高柱型信號機通常會受到建筑限界限制，此外，為避免影響到發(fā)線有效長，出站、發(fā)車進路信號機和調(diào)車信號機一般采用矮柱型信號機。在特殊場景如設(shè)置在橋隧上的預(yù)告或通過信號機也可采用矮柱型信號機。

圖2 矮柱型調(diào)車信號機實景圖Fig.2 Realistic view of low-column shunting annunciator

拉風(fēng)防護信號機位于到達場的咽喉處，根據(jù)規(guī)程調(diào)車、容許、引導(dǎo)信號顯示距離不得小于200 m[7]，矮柱型信號機能滿足需求，從功能層面看，拉風(fēng)防護信號機需要防護調(diào)車機車冒進作業(yè)中的股道，其顯示距離要求不高，且考慮到達場辦理超限貨物列車作業(yè)。結(jié)合高柱型和矮柱型在限界和顯示距離的特性，拉風(fēng)防護信號機更適宜采用矮柱型信號機。

在色燈信號機的顯示機構(gòu)方面，拉風(fēng)防護信號主要包含4種顯示內(nèi)涵：正在作業(yè)、作業(yè)完畢、空閑、故障。單顯示信號機只能表達1，0兩種含義，雖然有“故障導(dǎo)向安全”原則[8]，燈亮表示作業(yè)完畢，可進行調(diào)車作業(yè)；燈滅為正在作業(yè)或故障，但此方案效率不高，無法清晰表達狀態(tài)，安全性不足，可能傳遞錯誤信息。因此，推薦采用雙顯示色燈信號機，第一種色燈常亮，表示正在作業(yè)；第二種色燈常亮，表示完成作業(yè)；表示燈無顯示時，表示該股道空閑；閃燈表示該股道信號機故障。

在顯示技術(shù)方面，透鏡式色燈信號機是主流，以其結(jié)構(gòu)簡單，易于維修，晝夜顯示一致，而廣泛應(yīng)用。但其存在部分缺點，例如光源光通量未得到充分利用，在光源直射下非亮燈位會呈現(xiàn)色光幻覺，干擾辨認。隨著LED燈成本的不斷下降，其節(jié)能、維護成本低、光學(xué)性能好等優(yōu)勢不斷凸顯，具有諸多透鏡式信號機所不具備的特點。因此，建議拉風(fēng)防護信號機選用LED雙顯示矮柱型色燈信號機。

3.3 信號機布置位置研究

信號機布局應(yīng)遵循“優(yōu)先安全、兼顧效率”原則，并符合以下規(guī)定。

（1）信號機設(shè)在列車運行方向左側(cè)或其線路的中心線上空，反方向運行進站信號機可設(shè)在列車運行方向右側(cè)。拉風(fēng)防護信號機位于到達場，遠離駝峰端咽喉一端，應(yīng)設(shè)在列車運行方向的左側(cè)。

（2）任何信號機不得侵入鐵路建筑限界。矮柱型信號機機柱中心至所屬線路中心的距離參考現(xiàn)有信號機限界，矮柱型雙機構(gòu)信號機中心線至線路中心最小距離無進路表示器時兩側(cè)均為2 199 mm[9]，拉風(fēng)防護信號機設(shè)置時應(yīng)滿足限界要求。

（3）在確定設(shè)置信號機地點時，除滿足信號顯示距離要求外，應(yīng)考慮信號機不致被誤認為鄰線的信號機。拉風(fēng)防護信號機位于到達場，到達場現(xiàn)有信號機包括進站信號機、進路信號機、駝峰輔助信號機、調(diào)車信號機等，為避免混淆，明確現(xiàn)有信號機所在位置：①進站信號機設(shè)于距車站最外方道岔尖軌尖端不少于50 m處。②進路信號機設(shè)在第一個對向道岔尖軌尖端前(順向為警沖標內(nèi)方)的適當(dāng)?shù)攸c。③駝峰輔助信號機設(shè)于到達場靠近駝峰一側(cè)的股道，根據(jù)需要設(shè)在到發(fā)線適當(dāng)位置，以復(fù)示駝峰信號機。④有調(diào)車作業(yè)的集中聯(lián)鎖的車站應(yīng)設(shè)調(diào)車信號機，常與出站、進路信號機同設(shè)，依據(jù)便于調(diào)車需要布置。拉風(fēng)信號機結(jié)合現(xiàn)場實際安設(shè)，建議所有到發(fā)線的防護信號機縱列對齊。

（4）信號機的設(shè)置地點應(yīng)避免影響行車安全和運輸效率。拉風(fēng)防護信號機應(yīng)設(shè)于距離車列不小于20 m處，當(dāng)股道長度有限時，作業(yè)車停留位置距警沖標不足20 m時，防護信號設(shè)在與警沖標相齊處。且確保顯示距離，從制動距離起點至色燈信號機前10 m的范圍內(nèi)，司機能夠瞭望到清晰的色燈信號。

經(jīng)過比對規(guī)范及現(xiàn)場布置情況，信號機布置位置有一定的寬松度和靈活度，各站可根據(jù)現(xiàn)場設(shè)施和站場布局，在滿足上述規(guī)范條件下，合理設(shè)置所需要的信號燈，從而實現(xiàn)顯示需求和防護功能需求。

3.4 標準化拉風(fēng)防護色燈信號顯示方式研究

色燈顯示通常包括綠、黃、紅、月白和藍色5個顏色，并以常亮和閃燈2種方式呈現(xiàn)，通過排列組合可形成額外的含義。

（1）防護禁止信號。對現(xiàn)有色燈信號梳理總結(jié)，發(fā)現(xiàn)紅燈信號均表示為禁止列車越過該信號機，同時，藍燈信號表示不準越過該信號機調(diào)車[10]，區(qū)別在于紅燈適用于各種場景，而藍燈往往常用于調(diào)車現(xiàn)場。拉風(fēng)防護信號機采用雙顯示色燈信號機，同時位于調(diào)車現(xiàn)場。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)指出，現(xiàn)有起阻擋列車運行作用的調(diào)車信號機，應(yīng)采用矮柱型三顯示信號機，增加紅色燈光或用紅色燈光代替藍色燈光。拉風(fēng)防護信號并非用于阻止列車運行，在到達場大量信號機中，為避免紅燈干擾正常行車，傳遞錯誤信息，因此，拉風(fēng)防護信號機的防護狀態(tài)即禁止調(diào)車進入時色燈信號應(yīng)選用藍燈。

（2）作業(yè)完畢信號。拉風(fēng)防護信號機在作業(yè)完畢狀態(tài)下，允許調(diào)車機車根據(jù)信號進行調(diào)車。通常，許可狀態(tài)由綠燈、月白燈表示，在部分場景下，黃燈也表示許可。①綠燈常用于出站、進站和通過信號機。如果列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)選擇了同樣的燈光，在到達場入口端設(shè)置綠燈防護信號，導(dǎo)致與進站信號機沖突，在一些特殊觀測條件下，司機可能將拉風(fēng)防護信號視作行車信號，造成安全隱患，故調(diào)車信號機選擇藍燈和白燈以避免混淆。②月白燈常亮?xí)r，調(diào)車和進路色燈信號機表示準許越過該信號機調(diào)車；駝峰色燈信號機指示機車到峰下。為避免拉風(fēng)防護信號與駝峰、調(diào)車信號混淆，避免顏色完全重合，因此，月白色允許信號也不推薦拉風(fēng)防護信號采用。③黃燈信號表示前方處于空閑，但需要保持注意。出站、通過信號機表示前方有一個閉塞分區(qū)空閑，要求列車注意運行；進路信號機表示準許列車運行到次一架信號機之前準備停車；駝峰信號機指示機車向駝峰預(yù)先推送。黃燈用于防護既表示狀態(tài)空閑，又提示調(diào)車司機警惕，同時不易與其他信號產(chǎn)生沖突。因此，拉風(fēng)防護信號機的允許調(diào)車狀態(tài)推薦選用黃燈。

3.5 標準化系統(tǒng)構(gòu)成方案

（1）系統(tǒng)構(gòu)成。①系統(tǒng)是基于局域網(wǎng)搭建而成的接發(fā)列車、拉風(fēng)安全防護輔助系統(tǒng)，主要由信號樓控制主機、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、交換機、顯示和操作終端、通信線路、股道拉風(fēng)作業(yè)防護信號等部分組成。②信號樓設(shè)置顯示大屏及信號員操作服務(wù)終端，駝峰信號樓設(shè)置顯示終端，拉風(fēng)組、列尾、車號貨檢、列檢值班室等崗位分別設(shè)置操作客戶終端。

（2）主要設(shè)備設(shè)置地點。①信號樓設(shè)置顯示大屏。②信號員設(shè)置接發(fā)列車、技檢作業(yè)等操作服務(wù)終端。③拉風(fēng)組、車號貨檢組、列尾、列檢值班室分別設(shè)置技檢作業(yè)的操作客戶終端；駝峰信號樓設(shè)置股道使用狀態(tài)顯示終端。④每股道設(shè)置矮柱型雙顯示色燈信號機(距平過道10 m)。⑤拉風(fēng)組設(shè)置拉風(fēng)防護信號應(yīng)急手動操作切換裝置。

（3）現(xiàn)場拉風(fēng)防護信號機、信號樓顯示屏信號表示燈顯示涵義。①拉風(fēng)防護信號機采用“藍燈+黃燈”雙座特定信號顯示及“低壓(36 V)+強光”組合。藍燈表示該股道正在拉風(fēng)及技檢作業(yè)；黃燈表示該股道均作業(yè)完畢。②信號樓顯示屏信號表示燈與現(xiàn)場拉風(fēng)防護信號機顯示一致。顯示屏信號表示燈無顯示，表示該股道空閑；藍燈閃燈或黃燈閃燈，表示該股道現(xiàn)場拉風(fēng)防護信號機故障。

4 結(jié)束語

在鐵路數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景下，調(diào)車作業(yè)安全防護需要與時俱進。通過分析拉風(fēng)作業(yè)防護現(xiàn)狀，提出了拉風(fēng)作業(yè)防護信號系統(tǒng)建設(shè)需求，為技術(shù)研究和方案創(chuàng)新提供了方向；并總結(jié)歸納現(xiàn)有標準規(guī)范，對系統(tǒng)相應(yīng)設(shè)備進行了標準化研究，以消除當(dāng)前各車站防護方法不統(tǒng)一的安全隱患。研究結(jié)論為鐵路制定統(tǒng)一的拉風(fēng)防護信號方案和規(guī)范提供了參考，有助于推動車站防護作業(yè)管理辦法的規(guī)范化和系統(tǒng)化。目前基于研究提出的標準化拉風(fēng)防護系統(tǒng)已在蕪湖東站上線使用，取得了顯著成效，減輕了現(xiàn)場作業(yè)人員的勞動強度，提高了拉風(fēng)作業(yè)的安全性和可靠性，為車站調(diào)車作業(yè)安全保障水平和防控能力提供了強有力的支持。該系統(tǒng)應(yīng)用前景廣闊，未來實踐中將進一步探索智能化防護技術(shù)，提高防護系統(tǒng)的智能感知和控制能力，為推動鐵路貨運高質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展作貢獻。