橋型方案比選及評價指標體系的研究

李培駿 劉小滔 陳佳穎 王昊

摘要 為了更合理地評價橋型方案的可行性，構建橋型方案比選的評價指標體系，文章通過對橋型主要影響因素進行研究分析，確定了技術方案、經濟性、景觀效果、施工、生態環境、安全穩定評估、政策與發展7個方面的一級指標影響因素和23個二級指標影響因素。構建橋型方案比選及評價體系，運用層次分析法構建一、二級指標模型，分別從橋梁專家和建設單位的專家以不同的主體對一、二級指標打分賦予權重系數，比較不同橋型方案的綜合得分，選出最終的推薦方案，確定該指標體系下最終比選結果與實際選擇的方案一致，驗證了該評價指標體系的可行性和適用性。

關鍵詞 評價指標體系；層次分析法；橋型方案比選

中圖分類號 U442.5 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）04-0172-04

0 引言

隨著我國公路的快速發展，我國公路的橋梁的數量已超過80萬座，目前世界上已建成的主跨跨徑最大的前10座斜拉橋、懸索橋、拱橋和梁式橋中，我國已經占據了一半以上。我國橋梁特別是大跨徑橋梁的建設已成為世界的新名片，其中橋型的選擇是我國工程師設計橋梁首先考慮的因素。

目前橋型方案的比選，主要以橋梁的功能性、經濟性、安全為主，采用設計院綜合推薦，由橋梁專家參與評審會進行評審的方式確定橋型最優方案，影響因素較少，具有一定的局限性。國內學者也對橋型進行了比選和研究，彭元誠等^[1]對大小井特大橋橋型方案展開比選，從橋型方案的經濟性、建設周期、施工難易度，技術復雜度等多維剖析，再通過方案的層層篩選對比，最終確定采用450 m跨上承式桁架鋼管混凝土拱橋的橋型方案，馮亞成等^[2]在特大橋比選時提出了鋼桁梁矮塔斜拉橋、上加勁連續鋼桁梁及鋼箱梁矮塔斜拉橋3種公鐵兩用特大橋主橋的橋式方案，通過對結構受力、施工、接線條件及技術經濟性等多個因素比選分析，最終推薦采用公鐵分層的鋼桁梁矮塔斜拉橋方案，胡小波^[3]對城市跨河大橋橋型設計方案比選分析提出主跨205 m三跨飄帶拱橋、170 m系桿拱橋、170 m鋼桁架橋、170 m+120 m獨塔斜拉橋四種方案，并通過網上投票的方式最終確定推薦三跨飄帶拱橋的方案。

綜上所述，雖然國內學者對橋梁的橋型比選做了深入的研究，并取得了一些成果，但對橋型比選的一套標準化體系研究較少，僅對每個工程所涉及的橋梁的關鍵因素進行評價，定性指標一般沒有進行定量的轉換，評價指標的量化還不夠完善，評價的體系不夠完整。因此，構建一套定性與定量相結合，具有合理客觀、切實可行的評價指標體系非常必要。

1 橋型方案比選評價指標體系的構建

橋梁結構選型受到多個因素的影響，該文根據相關的文獻和設計資料，分析總結了39個橋型影響因素，以構建的指標評價體系為7個一級指標影響因素和23個二級指標影響因素為目標，通過調研和問卷調查等方式，收集20位橋梁專家以及10位建設單位專家，從不同的主體出發征求其相關的意見來確定最終的一、二級指標。

1.1 一、二級影響指標確認方法

該文采用概率判斷方法，30位專家對39個影響因素進行打分，分值為（1～100）分，其中70%專家打分超過80分，去掉最低分和最高分后加權平均，指標因素排名前7位的影響因素確定為一級指標，否則循環此步驟直到確定一級指標為止；二級指標確定規則為除去一級指標后超過60%的專家打分位于前23位，去掉最低分和最高分后加權平均排位，否則循環此步驟直到確定二級指標為止，概率指標體系框架詳見圖1，一級指標分析確認表詳見表1。

二級指標依照一級指標確定方式執行，最終確定的一、二級指標影響因素詳見表2。

1.2 評價指標權重的確定

1.2.1 專家權威程度判斷

由30位專家進行每間隔兩輪權威程度的咨詢，對特定的橋型項目進行權重打分，每個一級方案和二級方案的權重由1～9分組成，越高表示越重要，兩次誤差為20%以內，為專家權威有效。專家意見相對一致，即為打分有效，取加權平均，否則需再次進行兩輪打分，直到專家意見相對一致為止。

1.2.2 建立層級結構模型

根據專家所得權重，建立層次結構模型。目標層為橋型方案比選評價，準則層為7個一級指標；方案層為23個二級指標，確定權重后再由專家根據橋型方案依據上述相關影響因素進行打分，分值由1～100分組成，分值越高表示越重要。

2 案例分析

該文案例采用攀枝花鹽邊縣S470項目中的所需橋型作為比較，橋位位于力馬河處，提出三個橋型比選方案，方案一采用主跨190 m上承式鋼管拱橋，方案二采用75 m+140 m+75 m連續鋼構，方案三采用20 m+4×60 m+2×20 m鋼混組合梁+預應力小箱梁。參照上述制定的一二級評價指標體系進行方案比選，利用層次分析方法建立影響因素模型詳見圖2，橋型各方案圖詳見圖3。

專家根據S470項目橋型的特點依據上述影響因素進行1～9分的打分，利用判斷矩陣的形式進行權重計算，得出判斷矩陣一致性比例為0.096 2

綜上可知，采用方案一190 m上承式混凝土箱拱橋的總得分是最高的，與該項目實際采用的橋型方案一致，評價結果可行，說明該評價體系方法可行。

3 總結與展望

該文研究通過梳理橋型比選文獻，并結合專家意見，初步構建了橋型方案比選指標的評價體系，該評價標準采用定性與定量相結合的方法，細化了橋型方案比選的各種影響因素，但該研究尚存在一定的局限性：

（1）該評價指標體系為初步的探索性構建，需進一步構建多項更為精確的評價指標體系。

（2）該次構建的橋型方案比選評價指標體系并未通過大規模使用與反饋。

總之，該文從多層次、多維度確定了橋型方案的影響因素，對工程上的橋型比選有一定的參考價值。

參考文獻

[1]彭元誠， 丁德豪， 宗昕， 等. 大小井特大橋橋型方案比選[J]. 公路， 2019（9）： 146-149.

[2]馮亞成， 陳應陶， 張小坤， 等. 濟陽黃河公鐵兩用特大橋橋位及橋式方案比選[J]. 鐵道標準設計， 2023（8）： 75-81.

[3]胡小波. 城市跨河大橋橋型設計方案比選分析[J]. 工程技術研究， 2023（9）： 178-180.

收稿日期：2023-12-07

作者簡介：李培駿（1990—），男，本科，高級工程師，研究方向：橋梁工程。