錦州市主城區(qū)單向交通組織規(guī)劃研究

陳賀飛 孫嘉

摘要 由于近年來汽車的保有量不斷增加，引發(fā)了嚴峻的交通擁堵問題，并影響著交通參與者的出行效率。實行單向交通管理原則是一種在短時間內(nèi)操作簡單、見效快、投資少的措施，它能夠減少道路沖突點，減緩車輛延誤，有效地提高行車速度及道路的通行能力，提高路網(wǎng)的利用率，緩解道路交通擁堵等問題。文章以錦州市主城區(qū)為例，首先利用示意圖形象描述現(xiàn)有單向交通組織的總體情況并分析存在的主要問題，針對各類問題提出解決措施，其次根據(jù)實地情況及《城市道路單向交通組織原則》等規(guī)范對錦州市主城區(qū)的單行路進行調(diào)整及增減，提出了規(guī)劃方案。

關(guān)鍵詞 單向交通；方案設(shè)計；交通擁堵

中圖分類號 U491 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）04-0053-03

0 引言

隨著車輛保有量的逐年增長，交通擁堵問題越來越嚴重。為緩解城市道路交通壓力，對符合相關(guān)條件的道路實施單向通行，這樣可以增加交通容量、減少車輛在交叉口的沖突點數(shù)進而降低事故發(fā)生率。從而改善了交通條件，使交通狀況發(fā)生變化。單向交通的實施將最大限度地發(fā)揮有限道路基礎(chǔ)設(shè)施的效能，使城市交通系統(tǒng)達到最佳運行狀態(tài)^[1]。

1 單向交通定義及分類

1.1 單向交通定義

單向交通又稱為單行路，它是指只允許道路上的所有車輛沿著某一個方向行駛的道路交通組織形式。若在城市道路交通系統(tǒng)中組織多條有聯(lián)系的道路成為單行路，則可以構(gòu)成合理的單向交通網(wǎng)絡(luò)，能提高道路的通行能力，提高道路資源利用率^[2]。

1.2 單向交通分類

作為一種解決交通問題的管理手段，單向交通大致可以分為固定式單向交通、定時式單向交通、車種性單向交通三種方式^[3-5]。

1.2.1 固定式單向交通

這種方式的單向交通是對道路上的所有車輛在全部時間內(nèi)都實行單向通行，且保持某一行駛方向不變。這種通行方式常常設(shè)置于一般的輔助性道路上，如立體交叉橋上的匝道交通。

1.2.2 定時式單向交通

定時式單向交通是指在規(guī)定的時間內(nèi)對道路上的所有車輛實行單向通行這一管理措施。

1.2.3 車種性單向交通

車種性單向交通是指僅對道路上某一種類型的車輛允許單向通行，其余別的車輛則實行雙向通行。

2 錦州市主城區(qū)現(xiàn)有單向交通組織及標志標線存在問題分析

2.1 現(xiàn)有單向交通組織問題分析

錦州市主城區(qū)單向交通的應(yīng)用尚處于初步實施階段，現(xiàn)有的單行路對提高市內(nèi)車輛的行駛速度、解決道路擁堵問題、緩解城市的交通壓力，起到了一定的積極作用。但是隨著城市內(nèi)車輛數(shù)大幅增加，道路現(xiàn)有資源無法滿足持續(xù)增長的車輛數(shù)，最大限度提高道路通行能力是解決現(xiàn)有擁堵問題的主要方法。

通過相關(guān)調(diào)查，總結(jié)歸納出錦州市主城區(qū)單向交通組織所存在的問題如下：

2.1.1 現(xiàn)有單行路通行方向設(shè)置不合理

在錦州市主城區(qū)現(xiàn)有的單行路中，有部分配對單行路通行方向設(shè)置不合理，造成兩個單行路中間區(qū)域交通組織混亂，在單向交通與雙向交通的銜接處車輛沖突比較嚴重，并且存在單行路現(xiàn)狀設(shè)置方向與交通量較大的車流方向不符等問題，無法發(fā)揮單向交通的積極作用甚至可能加劇道路擁堵。

2.1.2 現(xiàn)有單行路起終點設(shè)置不恰當

根據(jù)實地調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，錦州市主城區(qū)部分單行路的始末點選擇不恰當，部分單行路未能合理配對，且一些單行路的始末點設(shè)置在較擁堵的交叉口，加劇了交叉口的復(fù)雜性，車輛沖突嚴重，使得路況混亂。此類單行路的始末點設(shè)置不恰當，“多設(shè)”或“少設(shè)”都會加劇該段道路甚至附近路網(wǎng)的擁堵。

2.1.3 單向交通組織未能形成完善系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)

經(jīng)實地調(diào)查，在錦州市現(xiàn)有的單向交通組織中，存在個別單行路缺少相反方向配對單行路的情況，這會使正反兩方向的交通流無法均衡分配到相應(yīng)方向的單行路上，勢必會增加相鄰的雙向道路上的反向交通量，無法充分發(fā)揮單行路的優(yōu)勢。

2.1.4 道路資源未能合理利用

錦州市主城區(qū)部分道路寬度較窄，行人橫穿道路及機非混行現(xiàn)象隨處可見，交通沖突嚴重，現(xiàn)今實際道路通行能力很低。另外，在道路兩側(cè)有許多因素影響著機動車的正常通行，例如車輛隨意在人行道或者非機動車道上不合理地泊車，本就比較狹窄的道路因為車輛隨意停泊更加劇了道路的擁堵。

2.2 現(xiàn)有單向交通組織標志標線存在的問題及分析

通過實際調(diào)查及對街景的觀察發(fā)現(xiàn)，錦州市主城區(qū)現(xiàn)有單向交通組織標志標線的設(shè)置存在一定的問題有待研究及分析。

2.2.1 較長單行路段中間缺少單向交通指示標志

在較長的單行路的路段內(nèi)，存在一些支路與該單行路相交，而交叉口處缺少指示單行路的標志或者禁止機動車駛?cè)氲臉酥荆瑫绊憦脑撝烦鰜淼能囕v進行合理的判斷，從而影響交通的正常運行。

解決措施：在單行路段內(nèi)的此類交叉口處，合理設(shè)置單行路標志，提醒駕駛者注意交通組織，選擇最優(yōu)路徑以免影響交通秩序。

2.2.2 單行標志被遮擋

在一些單行路與其他路段的交叉口處，單行路標志或者禁止機動車駛?cè)霕酥颈徽趽酰绊戱{駛者的視線，不能準確判斷線路，一些駕駛者在駕駛時不能及時找到標志，逆向闖入單行路，影響交通秩序，造成交通混亂。

解決措施：改變現(xiàn)有單行路上此類交叉口處指示標志的位置，或采取管理手段對商販、酒店負責人進行規(guī)定，不允許遮擋標志。

2.2.3 單行標志不明顯

在單行路上行人所占的比例較大，一些行人不了解單行標志牌的意義，無法準確判斷路段的性質(zhì)，會影響單向交通實施的性質(zhì)，造成交通秩序混亂。

解決措施：對單行路標志進行優(yōu)化，在原有標志的下面添加單行路等文字說明，簡潔清晰，便于理解。

3 錦州市主城區(qū)單向交通組織規(guī)劃方案

3.1 單向交通組織優(yōu)化設(shè)計策略

3.1.1 改變部分現(xiàn)有單行路的方向

“順時針環(huán)行”的單向交通組織有利于車輛從一條雙向路通往另一條雙向路，其復(fù)雜性指標較低，有利于減少車輛間的沖突。針對路況不理想、道路擁堵現(xiàn)象明顯且設(shè)置方向為逆時針方向旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)有配對單行路，應(yīng)合理地重新設(shè)置兩條配對單行路方向，減少組織內(nèi)復(fù)雜性，形成順時針微循環(huán)，減少環(huán)行的沖突點，緩解交叉口復(fù)雜性，改善道路的擁堵現(xiàn)狀^[6]。

3.1.2 改變現(xiàn)有單行路起終點

單行路始末點的設(shè)置應(yīng)考慮路段本身的路寬、車道數(shù)、路況以及路段附近路網(wǎng)現(xiàn)狀等綜合因素，只有全面多方位地考慮各個因素，合理設(shè)置單行路的始末點，才能使單向交通與雙向交通恰當銜接，真正發(fā)揮單向交通的積極作用。針對錦州市主城區(qū)現(xiàn)有單向交通，應(yīng)系統(tǒng)合理地設(shè)置單行路的始末點，力求配對單行路的始末點相同，且始末點應(yīng)設(shè)置在道路路況較好處，減緩交叉口的復(fù)雜性^[7]。

3.1.3 酌情增設(shè)反向配對單行路

一般情況下，建設(shè)城市機動車單行路都是選取一組相距較近、道路平行、路況相似的路段進行設(shè)計規(guī)劃。因此針對錦州市主城區(qū)現(xiàn)有的孤立單行路，應(yīng)選擇附近恰當?shù)姆聪騿涡新罚侠砼鋵Γ謸聪蚪煌?sup>[8-10]。

3.2 錦州市主城區(qū)單向交通組織規(guī)劃方案

近期方案的目的主要是為了緩解區(qū)域性擁堵，以期通過局部小范圍的方案設(shè)計對城市擁堵起到緩解作用，具體實施方案如下：

3.2.1 調(diào)整阜康路、勝昔路單行方向

現(xiàn)有的阜康路（人民街—士英南街）、勝昔路（士英南街—北街）配對單行路實行的是“逆時針環(huán)行”原則，兩路段相距160 m。因為阜康路、勝昔路道路寬均為9 m，機非混行嚴重且路況混亂，為減少交叉口復(fù)雜程度，根據(jù)上文中已闡述的理論，將阜康路（士英南街—人民街）單行路方向調(diào)整為由西向東，將勝昔路（北街—士英南街）單行路的通行方向調(diào)整為由東向西，形成“順時針環(huán)行”，減小沖突點，緩解道路擁堵局面。調(diào)整后如圖1所示。

3.2.2 增設(shè)勝昔路（北街—人民街）單行路

為滿足一對“互補配對”的單行路段應(yīng)保持起終點相近，方便駕駛員繞行等原則，將勝昔路（人民街—北街）未與阜康路（士英南街—人民街）配對的路段設(shè)置為由東向西的單行路，與勝昔路（北街—士英南街）單行路相接，保證起終點相同并完善道路標線。調(diào)整后如圖1所示。

3.2.3 增設(shè)錦華街、山西街單行路

通過對路況的觀察及實地調(diào)查，錦華街、山西街擁堵現(xiàn)象較為嚴重，道路現(xiàn)狀為雙向兩車道，路內(nèi)停車占道現(xiàn)象時有發(fā)生。現(xiàn)狀錦華街（解放路—延安路）路段長約841 m，寬約9 m；山西街（延安路—解放路）路段長約840 m，寬約10 m。兩路段相距237 m具有設(shè)置為配對單行路的條件。為遵循“順時針環(huán)行”的原則，將錦華街（解放路—延安路）調(diào)整為通行方向為由南向北的單行路，山西街（延安路—解放路）調(diào)整為通行方向為由北向南的單行路。調(diào)整后均為兩車道單行路，完善道路標線，更新沿線標志。調(diào)整后如圖2所示。

3.2.4 增設(shè)鄭州街、杭州街單行路

兩者現(xiàn)狀均為雙向兩車道，由于道路狹窄，且臨近交通量較大的主干路（云飛路），平日擁堵時段較多，對向車流沖突較多，機非混行現(xiàn)象嚴重。現(xiàn)狀鄭州街（解放路—延安路）路段長約820 m，寬9 m；杭州街（延安路—解放路）路段長約828 m，寬約7 m。兩路段相距219 m，具備設(shè)置配對單行路的條件，為遵循“順時針環(huán)行”原則，減少沖突點，將鄭州街（解放路—延安路）調(diào)整為通行方向為由南向北的單行路，杭州街（延安路—解放路）調(diào)整為通行方向為由北向南的單行路，調(diào)整后均為兩車道單行路，完善道路標線，更新沿線標志。調(diào)整后如圖2所示。

3.2.5 增設(shè)無名路c單行路

南寧路（錦華街—中央大街）為由西向東單行路，周邊無與之互補的單行路，不能滿足在山西街由東向西行駛的通行需求，勢必會增加附近的干路解放路以及洛陽路由東向西的交通流量。建議利用錦華街與山西街間的無名路c（解放路—南寧路），該無名路c（山西街—錦華街）長約275 m，寬約7 m，距南寧路125 m，道路狹窄，適合設(shè)置成由東向西的單行道路，與南寧路形成互補配對，完善路網(wǎng)的微循環(huán)，使道路間的協(xié)作更為緊密，有利于車輛流動平衡、順暢。調(diào)整后應(yīng)完善道路標線，更新沿線標志。調(diào)整后如圖2所示。

4 結(jié)論

該文以錦州市主城區(qū)為例，對錦州市主城區(qū)進行單向交通組織規(guī)劃，對現(xiàn)有單行路存在問題進行分析，對主城區(qū)具備設(shè)置為單行路的道路進行規(guī)劃，得出具體實施方案。該文的主要研究成果如下：

（1）系統(tǒng)分析了錦州市主城區(qū)現(xiàn)有單行路存在的問題，針對各個問題提出全面詳細的解決策略。

（2）為科學系統(tǒng)地解決錦州市主城區(qū)單行路存在的問題，該論文提出方案，通過改變部分現(xiàn)有單行路的方向、改變現(xiàn)有單行路起終點、酌情增設(shè)反向配對單行路等措施，解決了現(xiàn)有單向交通問題，緩解道路擁堵問題。

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收稿日期：2023-12-11

作者簡介：陳賀飛（1989—），男，碩士研究生，工程師，研究方向：交通規(guī)劃與路橋設(shè)計。