高速公路改擴(kuò)建工程道路保通設(shè)計策略

曾國強(qiáng)

（廣東省高速公路有限公司，廣東 廣州 510100）

0 引言

高速公路改擴(kuò)建工程是推動城市交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵項(xiàng)目，隨著人口的增長和城市交通需求的不斷升級，對改擴(kuò)建施工期間的道路保通設(shè)計提出了更高的要求。如何在保障工程順利推進(jìn)的同時，最大程度地降低對交通流暢性、安全性和周邊環(huán)境的干擾，成為工程管理人員和規(guī)劃人員面臨的巨大挑戰(zhàn)?；诖?，對高速公路改擴(kuò)建工程道路保通設(shè)計策略進(jìn)行分析。

1 高速公路改擴(kuò)建工程道路保通設(shè)計的必要性

第一，高速公路是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，其安全性直接關(guān)系到民眾的生命安全。在高速公路改擴(kuò)建工程施工期間，如果施工區(qū)域與原道路交叉或重疊，可能會對原道路的通行造成影響，甚至引發(fā)交通事故。因此，需要進(jìn)行道路保通設(shè)計，以有效地避免這些風(fēng)險，確保交通安全。

第二，高速公路改擴(kuò)建工程通常涉及大量土方開挖、混凝土澆筑等施工活動，會產(chǎn)生大量噪聲和粉塵污染，對周邊環(huán)境和居民生活造成影響，還可能導(dǎo)致大量土壤、垃圾等污染物進(jìn)入水體或大氣，對環(huán)境造成破壞[1]。通過合理的道路保通設(shè)計，可以有效地降低這些影響。

第三，在高速公路改擴(kuò)建工程施工過程中，優(yōu)化道路保通設(shè)計方案，如設(shè)置臨時道路、調(diào)整交通組織方案等，可以有效利用原有道路資源，減少臨時設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)成本，降低施工難度和風(fēng)險，還可以大大提高施工效率，縮短工程周期，從而節(jié)約整個工程的成本。

需要注意的是，在道路保通設(shè)計和實(shí)施過程中，需遵循相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，如《高速公路改擴(kuò)建交通組織設(shè)計規(guī)范》（JTG/T 3392—2022）等，以確保道路保通設(shè)計的有效性。

2 高速公路改擴(kuò)建工程的特點(diǎn)

2.1 工程規(guī)模大，施工周期長

高速公路在運(yùn)輸系統(tǒng)中占重要地位，大型高速公路改擴(kuò)建工程通常涉及數(shù)百公里的線路，需要大規(guī)模征用土地，且整個過程涉及設(shè)計、勘察、招投標(biāo)、土地征用、基礎(chǔ)設(shè)施（如道路、橋梁、隧道、收費(fèi)站等）建設(shè)等多個環(huán)節(jié)，使得整體工程規(guī)模龐大且復(fù)雜。由于項(xiàng)目的復(fù)雜性和規(guī)模大，需要耗費(fèi)相當(dāng)長的時間完成各個階段的籌劃和實(shí)施。此外，出于對現(xiàn)有交通干擾最小化的考慮，施工期間通常需要對交通流進(jìn)行精密調(diào)度和管理，以確保施工活動的安全性和效率。

2.2 施工過程對交通的影響較大

改擴(kuò)建工程通常需要在現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，因此在施工期間不可避免地會對周邊交通造成一定的干擾和影響。

第一，可能需要對施工區(qū)域的道路進(jìn)行臨時封閉或交通限制，導(dǎo)致周邊車流受阻，行車速度減緩，會給通勤和貨物運(yùn)輸?shù)热粘＝煌ɑ顒訋硪欢ǖ牟槐恪?/p>

第二，施工現(xiàn)場可能占用附近道路的部分車道，容易引發(fā)交通擁堵，可能對通勤者的出行時間以及商業(yè)和物流活動造成一定的延誤。為降低這些負(fù)面影響，施工團(tuán)隊通常采取交通管理措施，如設(shè)立臨時交通標(biāo)志、引導(dǎo)標(biāo)線、提供替代道路等，以最大程度減少對交通流的干擾。

2.3 施工過程中的安全隱患較多

首先，施工現(xiàn)場涉及大量重型機(jī)械設(shè)備及施工人員，機(jī)械操作不慎、設(shè)備故障或人為疏忽等因素都可能引發(fā)意外事故，威脅施工人員的安全。

其次，施工過程中涉及的土木工程、橋梁建設(shè)及隧道挖掘等環(huán)節(jié)受地質(zhì)條件、地下水位變化等因素的影響，甚至可能存在巖石崩塌等風(fēng)險，這些因素增加了施工現(xiàn)場的不確定性，使安全風(fēng)險進(jìn)一步升高。

最后，由于高速公路改擴(kuò)建工程通常在運(yùn)行的交通網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，施工現(xiàn)場與行車道之間的相互影響也容易引發(fā)交通事故。臨時交通限制、道路封閉及車輛行駛受到影響都可能引發(fā)駕駛員注意力分散，會增加交通事故風(fēng)險。

2.4 施工過程對環(huán)境的影響較大

土地征用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段可能導(dǎo)致大面積生態(tài)破壞。原有的自然環(huán)境、植被和野生動物棲息地可能受到影響，對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)造成一定程度的破壞。同時，機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行、爆破作業(yè)以及土石方運(yùn)輸?shù)裙こ袒顒涌赡芤鹪肼晹_民，振動可能對周邊建筑物和地下水位產(chǎn)生影響。此外，粉塵的排放可能導(dǎo)致空氣質(zhì)量下降，對周邊植被和水體造成污染。此外，施工現(xiàn)場產(chǎn)生的廢水若處理不當(dāng)可能引發(fā)土壤侵蝕、水體污染等問題，對水質(zhì)和水生態(tài)系統(tǒng)帶來潛在威脅。

3 高速公路改擴(kuò)建工程道路保通設(shè)計原則

3.1 安全第一原則

在整個高速公路改擴(kuò)建工程施工過程中，必須始終將人員和設(shè)備的安全放在首位，保證所有參與者的生命安全[2]。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要采取一系列措施，如合理規(guī)劃施工方案、設(shè)置臨時交通標(biāo)志和標(biāo)線、加強(qiáng)施工現(xiàn)場的交通指揮和疏導(dǎo)等。同時，要定期對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查和評估，及時發(fā)現(xiàn)并消除安全隱患。通過上述措施，可以有效保證高速公路改擴(kuò)建工程順利進(jìn)行。

3.2 交通流暢原則

交通流暢原則強(qiáng)調(diào)通過科學(xué)的交通規(guī)劃組織，確保施工期間維持交通的暢通性。通過合理的交通分流和臨時交通組織，減少施工區(qū)域?qū)φ＝煌鞯挠绊?。例如，采用明晰的?biāo)志和引導(dǎo)措施，引導(dǎo)駕駛員順利通過施工區(qū)域，減少擁堵、避免延誤。

此外，交通流暢原則要求在施工期間盡量避免或最小化對道路的封閉，確保車輛順暢通行。為此，應(yīng)盡可能采用夜間施工、非高峰時段施工等方式，以減少對白天交通高峰期的影響。

3.3 環(huán)保節(jié)能原則

環(huán)保節(jié)能原則強(qiáng)調(diào)在施工過程中最大限度地降低對周邊環(huán)境的負(fù)面影響，并致力于提高能源效益。

第一，應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的土地利用規(guī)劃，盡量減少對自然生態(tài)系統(tǒng)的侵害，保護(hù)植被和野生動物的生存環(huán)境。

第二，在施工設(shè)備的選擇和使用上，盡量采用環(huán)保、低能耗的機(jī)械設(shè)備，減少噪聲和空氣污染，有效控制施工現(xiàn)場的粉塵和廢棄物排放，以維護(hù)空氣質(zhì)量和水體清潔。

第三，建議采用節(jié)能措施，如在照明和施工方面采用高效能、低能耗的技術(shù)，以減少能源浪費(fèi)。

在高速公路改擴(kuò)建工程中遵循這些環(huán)保節(jié)能原則，能夠有效降低對自然環(huán)境的不良影響，同時提高資源利用效率，實(shí)現(xiàn)道路建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展的平衡。

3.4 經(jīng)濟(jì)合理原則

經(jīng)濟(jì)合理原則旨在通過合理的規(guī)劃和施工策略，最大化地降低施工成本，并確保項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上的合理性[3]。

首先，要對施工過程進(jìn)行全面評估，確保各項(xiàng)設(shè)計和施工決策在成本和效益之間取得最佳平衡。在材料和設(shè)備的選擇上，經(jīng)濟(jì)合理原則倡導(dǎo)選擇性價比最優(yōu)的方案，在保證施工質(zhì)量的同時，最大程度地降低成本。

其次，采用先進(jìn)的工程技術(shù)和管理方法，提高施工效率，降低人力和時間成本。

最后，經(jīng)濟(jì)合理原則強(qiáng)調(diào)合理規(guī)劃施工進(jìn)度和階段，以最大程度地提高資源利用率，避免浪費(fèi)。

4 高速公路改擴(kuò)建工程道路保通設(shè)計策略

4.1 臨時交通組織方案

在施工區(qū)域周邊，應(yīng)設(shè)置清晰醒目的臨時交通標(biāo)志和標(biāo)線，以引導(dǎo)駕駛員順利通過施工區(qū)域，并提前告知駕駛員道路變化的相關(guān)信息，包括施工區(qū)域的速度限制、道路封閉或臨時交叉口提示等，以確保交通有序進(jìn)行。

需要對交叉口或道路進(jìn)行臨時控制時，可設(shè)置臨時交通信號燈，有助于調(diào)控交叉口的通行流量，避免擁堵和安全事故。合理設(shè)置信號燈時序，可以有效引導(dǎo)駕駛員依次通過施工區(qū)域，提高交通效率，減少交通阻塞。

為確保施工區(qū)域內(nèi)施工人員和設(shè)備的安全，需要設(shè)置臨時交通隔離設(shè)施，如臨時護(hù)欄、交通錐、警示樁等，以有效劃分施工區(qū)域和行車道，保障施工現(xiàn)場的安全。同時，臨時交通隔離設(shè)施的擺放應(yīng)符合交叉口和道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，確保其起到積極的交通引導(dǎo)和分流作用。

此外，為引導(dǎo)駕駛員順利通過施工區(qū)域，需要設(shè)置臨時交通導(dǎo)向設(shè)施，包括箭頭標(biāo)線、指示標(biāo)牌等，用于指導(dǎo)駕駛員沿預(yù)定的通行路徑行駛。合理設(shè)置這些導(dǎo)向設(shè)施可以有效減少駕駛員的困擾，保證施工期間交通的流暢性。

4.2 施工期間的交通管理措施

施工前，需要制訂詳細(xì)的施工期間交通管制方案，應(yīng)包括施工期間的路段管制范圍、管制時段、交通分流方案、交叉口控制方案等內(nèi)容。通過科學(xué)的交通流量分析，確保施工區(qū)域的交通管制方案既能保證施工需要，又能最大程度地減少對正常交通的干擾。同時，需要與相關(guān)交通管理部門充分溝通，確保方案的合理性和可行性。

第一，在施工現(xiàn)場需要設(shè)置專門的交通指揮員，通過交通信號、手勢等方式進(jìn)行交通指揮。指揮員需要根據(jù)交通流量情況靈活調(diào)整交叉口的通行順序，確保交叉口通暢。針對可能產(chǎn)生的交通阻塞，及時進(jìn)行交通疏導(dǎo)，引導(dǎo)車流繞行或采取其他適當(dāng)?shù)拇胧┓乐菇煌〒矶隆?/p>

第二，施工期間，需要對施工現(xiàn)場進(jìn)出的車輛進(jìn)行嚴(yán)格管理，確保其按照規(guī)定的通行路線行駛。為防止施工車輛與正常交通車流混合，可設(shè)置專門的進(jìn)出口，并加大巡查和檢查力度。及時制止超限、超載車輛，以維護(hù)交通秩序和道路設(shè)施的安全。

第三，在施工前期和施工期間，還應(yīng)加強(qiáng)對駕駛員和交通參與者的交通安全宣傳和教育?？刹扇≡O(shè)立宣傳牌、發(fā)布公告、舉辦交通安全講座等方式，向駕駛員傳達(dá)施工期間的交通規(guī)定和注意事項(xiàng)，提高駕駛員對施工區(qū)域的認(rèn)知，促使他們更好地遵守交通規(guī)則，減少違規(guī)行為。通過加強(qiáng)交通安全宣傳教育，培養(yǎng)駕駛員的安全意識，為施工期間的道路保通工作提供有力支持[4]。

上述一系列措施的實(shí)施，有助于實(shí)現(xiàn)高速公路改擴(kuò)建工程在施工期間安全有序、交通暢通的目標(biāo)。

4.3 施工期間的交通保障措施

為了確保交通暢通，可以考慮在施工期間提供臨時通行道路，可能涉及在施工區(qū)域周邊設(shè)置繞行道路，以保障交通流暢。這些臨時通行道路需要經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃，將對周邊居民和商業(yè)活動的影響降至最低，同時保證交通的安全和高效。

由于施工區(qū)域的變化，原有的停車場可能會受到一定的限制。為此，需要提供臨時停車場所，確保駕駛員在施工期間能夠方便地停車，可以通過標(biāo)識清晰的指示牌和路標(biāo)來引導(dǎo)駕駛員找到臨時停車場，確保停車流程順利。

此外，在施工期間，可能需要關(guān)閉一些道路或人行橫道，這可能給行人帶來不便。因此，可以設(shè)置臨時過街通道，確保行人安全地穿越施工區(qū)域。這些通道需要合理規(guī)劃，保證行人和交通流分離，減少行人與車流的沖突。

為維持公共交通服務(wù)的連續(xù)性，還可以在施工期間提供臨時的公共交通服務(wù)，包括設(shè)置臨時公交站點(diǎn)、調(diào)整公交線路、增加班次等，有助于減少個體駕駛，提高公共交通的利用率，降低交通擁堵和環(huán)境污染。

設(shè)計上述措施時，需要綜合考慮施工現(xiàn)場的實(shí)際情況、交通流量和周邊社區(qū)的需求，以確保其科學(xué)合理、切實(shí)可行，為道路保通工作提供更為全面的保障，提高施工期間居民和交通參與者的滿意度。

4.4 施工期間的環(huán)境保護(hù)措施

第一，在施工過程中，機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行和土方開挖等活動可能產(chǎn)生噪聲和揚(yáng)塵。為減輕這些環(huán)境污染，可在施工現(xiàn)場周邊設(shè)置隔音屏障，使用低噪聲設(shè)備，合理安排施工進(jìn)度，以減少夜間施工需求。此外，通過噴水等措施控制施工現(xiàn)場揚(yáng)塵，保護(hù)空氣質(zhì)量，降低對周邊環(huán)境的污染。

第二，在改擴(kuò)建工程中，需要有效保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境。為此，可在施工現(xiàn)場附近設(shè)置防護(hù)帶，避免施工活動對植被和動物產(chǎn)生直接影響[5]。同時，嚴(yán)格執(zhí)行土地保護(hù)政策，合理規(guī)劃施工區(qū)域，確保生態(tài)系統(tǒng)的完整性。在條件允許的情況下，應(yīng)進(jìn)行植被保護(hù)和移植，以促進(jìn)植被的恢復(fù)和生態(tài)平衡的維持。

第三，在施工過程中，要合理利用資源，降低浪費(fèi)。例如，采用先進(jìn)的建筑技術(shù)和材料，減少能源消耗和原材料浪費(fèi)，對廢棄物進(jìn)行合理分類和處理，以降低對土地和水資源的污染。

第四，設(shè)立環(huán)保監(jiān)測站點(diǎn)，對施工現(xiàn)場的空氣質(zhì)量、水質(zhì)、噪聲等環(huán)境指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，并定期發(fā)布監(jiān)測報告，及時了解環(huán)境變化，采取相應(yīng)的調(diào)整和措施。同時，建立健全環(huán)保管理體系，明確責(zé)任和任務(wù)，制訂詳細(xì)的環(huán)保操作規(guī)程，確保施工過程中環(huán)保措施的有效執(zhí)行。

4.5 建立完善的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制

在高速公路改擴(kuò)建工程中，建立完善的應(yīng)急預(yù)案是保障道路保通的重要措施之一。需要針對可能發(fā)生的各種突發(fā)事件進(jìn)行全面的風(fēng)險評估和分析，包括交通事故、自然災(zāi)害、施工事故等。根據(jù)評估結(jié)果，制訂相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，明確各種突發(fā)事件的應(yīng)對措施和責(zé)任分工。預(yù)案應(yīng)包括詳細(xì)的應(yīng)急流程、聯(lián)系方式、人員配備等內(nèi)容，確保在發(fā)生突發(fā)事件時相關(guān)人員能夠迅速、有效地應(yīng)對。應(yīng)急處理流程是指處理突發(fā)事件的步驟和程序，在高速公路改擴(kuò)建工程中，應(yīng)急處理流程主要如下：

第一，事件發(fā)現(xiàn)和報告：通過監(jiān)控、巡查等方式及時發(fā)現(xiàn)突發(fā)事件，并立即向相關(guān)部門報告。

第二，事件評估和判斷：相關(guān)部門對報告的事件進(jìn)行評估和判斷，確定事件的級別和緊急程度。

第三，啟動應(yīng)急預(yù)案：根據(jù)事件的級別和緊急程度啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，并通知相關(guān)人員和單位。

第四，應(yīng)急處置：根據(jù)預(yù)案要求，組織相關(guān)人員和單位進(jìn)行應(yīng)急處置工作，包括疏導(dǎo)交通、救援傷員、排除隱患等。

第五，事件后續(xù)處理：應(yīng)急處置完成后，進(jìn)行事件后續(xù)處理工作，包括事故調(diào)查、責(zé)任追究、修復(fù)損壞設(shè)施等。

為了有效應(yīng)對突發(fā)事件，需要提前儲備一定數(shù)量的應(yīng)急物資，并組織救援隊伍進(jìn)行培訓(xùn)。應(yīng)急物資儲備應(yīng)包括搶險設(shè)備、救援器材、醫(yī)療急救用品等，以滿足不同類型事件的需求。同時，需定期檢查和維護(hù)物資，確保其完好可用。救援隊伍的培訓(xùn)是提高應(yīng)急處置能力的關(guān)鍵。培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括應(yīng)急救援知識、技能和操作規(guī)程等。培訓(xùn)可以通過理論學(xué)習(xí)、模擬演練和實(shí)地實(shí)訓(xùn)等方式進(jìn)行，以提高救援隊伍的應(yīng)變能力和處置水平。此外，應(yīng)定期組織演練和考核，檢驗(yàn)救援隊伍的實(shí)戰(zhàn)能力，并及時總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷完善培訓(xùn)內(nèi)容和方式。

4.6 定期對道路保通工作進(jìn)行評估和總結(jié)

在高速公路改擴(kuò)建工程道路保通設(shè)計策略中，評估指標(biāo)體系是評估道路保通工作的基礎(chǔ)。評估指標(biāo)應(yīng)全面、科學(xué)、合理，能夠客觀反映道路保通工作的實(shí)際情況和效果。常用的評估指標(biāo)包括道路通行能力、交通擁堵情況、交通事故發(fā)生率、施工質(zhì)量和進(jìn)度等。此外，可以根據(jù)具體情況制訂其他相關(guān)指標(biāo)，如環(huán)境保護(hù)措施執(zhí)行情況、社會滿意度等。

常用的評估方法包括定性和定量兩種。定性評估可以通過現(xiàn)場觀察、問卷調(diào)查等方式獲取相關(guān)信息，然后進(jìn)行綜合分析和評價；定量評估則可以通過數(shù)據(jù)分析、模型建立等手段對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行量化處理，從而得出具體的評估結(jié)果。應(yīng)根據(jù)評估指標(biāo)的特點(diǎn)和實(shí)際情況選擇合適的方法進(jìn)行評估。評估程序中應(yīng)明確評估時間、地點(diǎn)、內(nèi)容和責(zé)任人，確保評估工作的順利進(jìn)行。評估結(jié)果應(yīng)及時向相關(guān)部門和人員反饋，以便他們了解道路保通工作的情況和問題，并采取相應(yīng)的改進(jìn)措施。反饋可以采用會議、報告等形式，同時可以結(jié)合具體案例進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)分享和交流。在反饋過程中，應(yīng)注重客觀公正，避免片面夸大或掩蓋問題。對于評估中發(fā)現(xiàn)的問題和不足，應(yīng)制訂相應(yīng)的改進(jìn)方案，并明確責(zé)任人和時間節(jié)點(diǎn)，確保改進(jìn)措施的有效實(shí)施。此外，應(yīng)定期進(jìn)行評估結(jié)果跟蹤和監(jiān)測，及時調(diào)整改進(jìn)方案，以不斷提高道路保通效果。

5 道路保通設(shè)計策略實(shí)施效果分析

5.1 施工期間的交通安全狀況

在道路保通設(shè)計策略的實(shí)施效果分析中，施工期間的交通安全狀況是一個重要的考量因素。對施工期間的交通安全狀況進(jìn)行分析，可以評估道路保通設(shè)計策略的有效性和可行性[6]。

首先，通過對相關(guān)指標(biāo)的監(jiān)測和分析，可以了解施工對道路交通的影響程度。如果交通事故發(fā)生率較低且交通擁堵情況得到控制，說明道路保通設(shè)計策略在一定程度上保障了施工期間的交通安全。

其次，合理的交通組織方案可以減少交通沖突點(diǎn)和瓶頸，提高交通流暢度，從而減少交通事故風(fēng)險。同時，施工現(xiàn)場的管理措施，如設(shè)置臨時交通標(biāo)志、引導(dǎo)員等也能夠有效引導(dǎo)車輛和行人通行，降低交通事故發(fā)生率。

最后，施工期間的交通安全狀況需要考慮周邊環(huán)境和道路條件因素。如果周邊道路狹窄、視線不良或者存在其他安全隱患，即使采取了有效的道路保通設(shè)計策略，仍然可能存在一定的交通安全風(fēng)險。

5.2 社會滿意度和經(jīng)濟(jì)效益分析

可以通過調(diào)查問卷、訪談等方式，獲取公眾對道路保通工作的滿意程度和評價。分析社會滿意度時，可以考慮公眾對道路通行能力、交通擁堵情況、交通事故發(fā)生率等方面的感受和評價。如果公眾對道路保通工作表示滿意，認(rèn)為道路通行更加順暢、安全，則可以認(rèn)為道路保通設(shè)計策略在一定程度上滿足了公眾需求。

經(jīng)濟(jì)效益可以通過對施工成本、交通流量、運(yùn)輸效率等指標(biāo)來評估。如果道路保通設(shè)計策略能夠降低施工成本、提高交通流量和運(yùn)輸效率，從而提升經(jīng)濟(jì)效益，則可以認(rèn)為該策略在經(jīng)濟(jì)上是可行和有效的。

6 結(jié)語

高速公路改擴(kuò)建工程的成功實(shí)施不僅依賴于先進(jìn)的技術(shù)和強(qiáng)大的工程力量，更需要科學(xué)合理的道路保通設(shè)計策略。在施工期間加強(qiáng)交通管理，提供便捷的交通保障，采取環(huán)境友好型管理措施，可以最大化地滿足民眾對交通便利性的需求，同時將對周邊環(huán)境的不良影響降至最低。