金澳科技（湖北）化工有限公司鐵路專用線建設關鍵方案研究

牛鵬飛

（中鐵第四勘察設計院集團有限公司，湖北武漢 430063）

1 項目研究背景

金澳科技（湖北）化工有限公司（簡稱“金澳科技”）位于湖北省潛江市經濟開發區，是一家以石化為主的綜合化工型企業，主要生產和銷售聚丙烯、精丙烯、丙烷、MTBE、93#及90#汽油、0#柴油、石蠟等化工產品。鐵路專用線投產運營前，金澳科技運輸各類原材料及成品的方式以汽車、管道運輸為主，存在油品運輸能力不足的發展瓶頸。

江漢平原貨運鐵路于潛江市經濟開發區設潛江北站，距離金澳科技僅4.2km。潛江北站是潛江鐵路支線的終點站。車站設到發線4 條（含正線），有效長1050m。天門端設牽出線1 條，有效長550m；另一端設機待線2 條，并預留向荊州方向的延伸條件。存在該專用線鐵路從潛江北站2 道左端引出條件。

2 項目建設必要性研究

金澳科技以能源化工為支柱，以石油化工和精細化工為重點，主干產業“油頭化身”，具有較大規模的貨物調入調出運輸需求，包括調入進口或陜西東北地區渣油，面向中南廣大地區銷售成品油等。當前全部調入調出運量為200 余萬t；遠期預計達到1400 萬t，其中約800 萬t 來自或流向潛江以外地區。

金澳科技當前貨物運輸方式主要是利用公路，自廠區短途運輸至監利、荊門、武漢等地，然后經長江水運或鐵路運輸。中短途公路運輸成本較高，給企業帶來較大的物流成本壓力，運輸渠道不暢是企業發展的限制因素之一。相比公路，鐵路運輸能顯著降低大宗貨流的運輸成本；相比水運，鐵路可常年運行，且具有更廣闊的運達范圍。金澳科技鐵路專用線建成后，金澳科技與貨運主要目的地，包括荊門、武漢、襄樊、南通等廣大地區可實現鐵路直達運輸，能夠顯著改善企業外部運輸環境。因此，建設該專用線有利于完善企業外部運輸體系，降低物流成本，進而提升市場競爭力[1]。

3 工程建設關鍵方案研究

該工程在建設方案上，根據接軌站以及新設站選擇和工程條件，有2 個關鍵技術方案：線路及設站方案研究、廣澤大道交叉方案研究。

3.1 線路及設站方案研究

金澳科技距離潛江鐵路支線潛江北站4.2km，其余可進行貨運作業的車站與該公司的距離均在20km以上，且潛江北站預留了該專用線接軌條件，因此該專用線接軌站方案明確，即從潛江鐵路支線潛江北站接軌。

根據企業裝卸站的位置，該專用線線路方案主要研究了企業內設站方案（方案I）和潛江北站設站方案（方案II）。線路及設站方案示意圖，如圖1 所示。

圖1 線路及設站方案示意圖

3.1.1 方案說明

方案I：企業內設站方案。線路自潛江鐵路支線潛江北站引出，向西跨漢南河、潛澤公路（247 省道），繞方圓鈦白有限公司，跨鹽化路，向南沿百里長渠東側，繞華盛冶金材料有限公司，與廣澤大道平交后至金澳科技廠區西側，設金澳裝卸站，線路全長5.163km。

方案II：潛江北站設站方案。在潛江北站對側200m 外設企業專用裝卸作業站，原油及成品油通過加壓站后進行管道運輸，其他化工產品通過汽車運輸。

3.1.2 方案比選及推薦意見

方案II 潛江北站設站方案，鐵路建設長度較方案I短3.7km，且鐵路不穿過城市，對城市既有構筑物及規劃影響較小。但根據《鐵路安全管理條例》（國務院令第639 號）有關規定，方案II 中金澳裝卸站設置于潛江北站200m 以外，距離企業2.7km，需設置大型儲油罐及加壓站，建設多條輸油管道與廠區連接，工程投資大，且金澳裝卸站內危險品儲存、加壓設備安全距離等要求對金澳裝卸站周圍土地開發影響較大，規劃的廣澤大道需進行較大調整，對城市規劃有很大的影響[2]。

方案I 企業內設站方案，專用線直通廠區，實現到企業“點到點”運輸，滿足《鐵路專用線與國家鐵路接軌管理辦法》（鐵總運〔2013〕136 號）要求，運輸效率高，經濟效益更明顯。故推薦企業內設站方案。

3.2 廣澤大道交叉方案研究

金澳裝卸站場坪東接金澳科技廠區，西靠百里長渠，南臨G318 國道，北跨廣澤大道，場坪可布設范圍受控，布設方式可調整方案十分有限（見圖2），故針對金澳專用線與廣澤大道交叉方案提出了立交方案（方案I）及平交方案（方案II）。

3.2.1 立交方案研究

方案I 立交方案中：方案I-I，公路不變、車站原位抬高方案；方案I-II，公路不變、車站南移抬高方案；方案I-III，公路下挖、車站原位抬高方案；方案I-IV，公路下挖、車站南移抬高方案（見圖3）。

圖3 廣澤大道立交方案示意圖

（1）方案I-I：公路不變、車站原位抬高方案

方案說明：金澳專用線采用上跨廣澤大道方式，車站平面布置不變（廣澤大道道路中心距裝卸站1500m），車站場坪填土高度抬高至6.2m。

主要工程數量及投資說明：此方案裝卸站場坪建設用地為255.2 畝（相當于約170133.33m2），土石方為92.8 萬m3，場坪投資約為1.37 億元，其中站場土石方投資約為7400 萬元，因填土高度較高，需加強車站場坪的地基處理以滿足車站股道路基沉降要求，地基處理費用約為6300 萬元。

可行性分析：該方案金澳裝卸站場坪抬高至地面以上6.2m，工程量巨大，且不利于石油工藝管道架設；建成后對廠區兩側視線形成阻擋且不美觀。工程可行性差。

（2）方案I-II：公路不變、車站南移抬高方案

方案說明：金澳專用線采用上跨廣澤大道方式，車站平面布置向南移動（廣澤大道道路中心距裝卸站1661m），車站場坪填土高度抬高至4.3m。

主要工程數量及投資說明：此方案裝卸站場坪建設用地248.6 畝（相當于約165733.33m2）；場坪土石方63.5 萬m3，場坪投資約為1.1 億元，其中站場土石方投資約為5100 萬元，因填土高度較高，需加強車站場坪的地基處理以滿足車站股道路基沉降要求，地基處理費用約為5000 萬元。

可實行性分析：該方案金澳裝卸站場坪抬高至地面以上4.3m，較方案I-I 條件已經有所改善，但是仍存在工程量大、不利于石油工藝管道架設、形成視線阻擋、不美觀等缺點。可行性較差。

（3）方案I-III：公路下挖、車站原位抬高方案

方案說明：金澳專用線采用上跨廣澤大道方式，廣澤大道下挖1.8m，車站平面布置不變（廣澤大道道路中心距裝卸站1500m），車站場坪填土高度抬高至4.4m。

主要工程數量及投資說明：裝卸站場坪建設用地249畝（相當于166000m2）；場坪土石方65.1萬m3，場坪投資同方案I-II 相近，約為1.1 億元。

可行性分析：該方案金澳裝卸站場坪抬高至地面以上4.4m，且避免了車站向南移動，站位條件較好、同金澳科技園區規劃契合度較高。

（4）方案I-IV：公路下挖、車站南移抬高方案

方案說明：金澳專用線采用上跨廣澤大道方式，廣澤大道下挖1.8m，車站平面布置向南移動（廣澤大道道路中心距金澳裝卸站1661m），車站場坪填土高度抬高至2.5m。

主要工程數量及投資說明：裝卸站場坪建設用地242.4畝（相當于161600m2）；場坪土石方36.6萬m3，場坪投資約為0.39 億元，其中站場土石方投資約為2900 萬元，因填土高度較高，需加強車站場坪的地基處理以滿足車站股道路基沉降要求，地基處理費用約為1000 萬元。

可行性分析：該方案廣澤大道下挖結合金澳裝卸站場坪南移，場坪需抬高2.5m。工程量較小，而且利于石油工藝管道架設。

（5）推薦意見

結合工程投資及可行性分析，對立交方案進行比選，推薦方案I-IV 公路下挖、車站南移抬高方案。

3.2.2 平交方案研究

方案II：金澳專用線與廣澤大道平交方案

金澳專用線在與廣澤大道交叉處設置有人看守的平交道口，經過道口后即設站，可降低路基填高、減少路基土石方總量、節省用地，車站布置同廠區規劃契合度高。

該方案場坪用地236.2 畝（相當于約157466.67m2），路基土石方10.3 萬m3。車站場坪投資約為1160 萬元。

3.2.3 平立交方案綜合比較

（1）對市政及居民出行影響分析

方案I-IV：公路下挖、車站南移抬高方案。交叉處廣澤大道下挖1.8m，鐵路設（8+16+8）m 框架上跨廣澤大道（滿足5.0m 凈空要求）。此外，框架底部設泵站，解決下挖道路排水問題。泵站緊鄰金澳裝卸站，便于管理和維護。立交方案公路改移下挖長度約120m，對市民出行有一定影響，主要表現在公路下挖地段兩側的通行方面，但影響相對較小。

方案II：金澳專用線與廣澤大道平交方案。交叉處廣澤大道設置有人看守的平交道口。該方案主要影響廣澤大道的通行，鑒于研究年度鐵路專用線取送列車次數較少（近期6 次/日，遠期8 次/日），因此平交方案對公路通行的影響有限。

（2）從工程投資方面分析

方案I-IV：公路下挖、車站南移抬高方案，場坪投資約為3900 萬元；方案II：金澳專用線與廣澤大道平交方案，車站場坪投資約為1160 萬元，較方案I-IV 節省約2740 萬元。

3.2.4 推薦意見

鑒于研究年度鐵路專用線取送列車次數較少，方案II 金澳專用線與廣澤大道平交方案對公路通行的影響有限。同時，為節省工程初期投資，降低高填筑場坪對金澳科技園區的影響，金澳專用線與廣澤大道交叉方案建議近期設置為平交，后期根據金澳科技貨運量的發展情況以及廣澤大道車流量的增長情況，必要時對平交道口進行立交工程改造。

4 結語

文章對金澳科技鐵路專用線項目建設必要性研究、線路及設站方案研究、平立交設置方案研究進行了說明，并提出推薦意見。該專用線已于2022 年10 月投產運營，為金澳科技優化運輸結構、突破瓶頸、解放產能提供巨大助力，對解決鐵路運輸“最后一公里”、提高金澳科技經濟效益、帶動地方經濟發展、優化地方運輸結構、激活貨運鐵路運能具有重要意義。