公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進措施分析

張明成

（煙臺公路工程質(zhì)量監(jiān)測中心，山東 煙臺 264000）

0 引言

公路橋梁的工程量巨大，工序繁瑣，對質(zhì)量和安全有著十分嚴(yán)格的要求，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，會嚴(yán)重影響工程的施工進度，增大成本投入，甚至引發(fā)惡劣的社會影響。因此，在對公路橋梁工程進行施工時，施工企業(yè)必須應(yīng)用科學(xué)的施工技術(shù)，切實保障其施工質(zhì)量。但是從目前來看，公路橋梁施工技術(shù)在實際應(yīng)用環(huán)節(jié)，存在一定不足，需要技術(shù)人員做好深入研究和持續(xù)改進，這樣才能將技術(shù)的優(yōu)勢切實發(fā)揮出來。

1 公路橋梁施工技術(shù)的特點

公路橋梁施工技術(shù)的特點體現(xiàn)在兩個方面：一方面，公路橋梁工程的施工難度較大，涉及的部門和人員眾多，對施工人員的專業(yè)水平要求較高，工藝相對復(fù)雜，技術(shù)應(yīng)用環(huán)節(jié)，需要用到很多專業(yè)的施工設(shè)備。同時，為了能夠?qū)⑹┕ぜ夹g(shù)的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，保障工程施工的質(zhì)量和效率，施工企業(yè)需要和監(jiān)理單位一同做好施工方案的分析考核，篩選出最佳方案，在保障安全和質(zhì)量的基礎(chǔ)上，確保工程按期交付。另一方面，公路橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用，會受到很多因素的影響，如天氣因素、地質(zhì)水文條件、施工現(xiàn)場環(huán)境等，要想將技術(shù)的優(yōu)勢更好地發(fā)揮出來，施工單位需要做好對于各種影響因素的深入研究[1]。

2 公路橋梁施工技術(shù)的不足

2.1 承載能力有限

以經(jīng)濟的快速發(fā)展為推動，我國交通運輸事業(yè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢，對公路橋梁的承載能力提出越來越高的要求，而在現(xiàn)有的施工技術(shù)條件下，公路橋梁的承載能力可能無法很好地滿足不斷增長的交通運輸需求，施工中的一些質(zhì)量隱患也無法得到有效消除。舉例說明，如果沒有做好路床的碾壓工作，會導(dǎo)致路床平整度不達標(biāo)，造成路面的不均勻沉降，嚴(yán)重時甚至可能導(dǎo)致塌陷。對公路橋梁承載能力不足的情況進行分析，主要是在施工作業(yè)環(huán)節(jié)欠缺對工程的全面分析，導(dǎo)致施工安排不夠科學(xué)，受外界因素的影響巨大，公路橋梁的整體性能沒有達到預(yù)期，承載能力和使用壽命也受到很大影響[2]。

2.2 施工難度增大

交通運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，使公路橋面工程的數(shù)量迅速增長，帶動施工技術(shù)發(fā)展的同時，對技術(shù)的實用性和先進性提出了更加嚴(yán)格的要求。施工單位需要對公路橋梁施工技術(shù)進行不斷的優(yōu)化和改進，這樣才能更好地適應(yīng)各種工程對于施工的不同要求。公路橋梁本身的規(guī)模較大，如果其周邊環(huán)境惡劣，則在施工中會面臨很多難題，如材料供應(yīng)不及時、設(shè)備調(diào)配不到位等，大大增加了施工的難度。

2.3 質(zhì)量控制困難

公路橋梁工程建設(shè)對于施工質(zhì)量的要求不斷提高，現(xiàn)有的施工技術(shù)無法滿足其要求，導(dǎo)致質(zhì)量控制難度較大。實際施工中，公路橋梁施工技術(shù)的選擇和應(yīng)用，需要綜合各方面的影響因素，如果沒有考慮施工區(qū)域的地形地貌、地質(zhì)水文以及氣候條件等因素，或者缺乏相應(yīng)的技術(shù)驗證，則可能導(dǎo)致施工技術(shù)在應(yīng)用中，產(chǎn)生一定的偏差，影響技術(shù)應(yīng)用的效果，甚至可能給公路橋梁工程的施工和使用埋下安全隱患[3]。

3 公路橋梁施工技術(shù)改進措施

3.1 落實管理工作

首先，在公路橋梁施工中，施工企業(yè)應(yīng)該對相應(yīng)的技術(shù)管理機制和技術(shù)責(zé)任機制進行完善，確定好各級人員的權(quán)利和職責(zé)，對制度和規(guī)范進行貫徹實施，明確分部分項工程對于施工技術(shù)的要求，落實好施工組織和檢查評定工作。其次，相關(guān)管理人員應(yīng)該學(xué)習(xí)先進的管理方法，積累工作經(jīng)驗，組織技術(shù)人員開展技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交流，提升其業(yè)務(wù)素質(zhì)，確保在工程施工中，能夠及時發(fā)現(xiàn)存在的問題并對其進行處理，發(fā)揮出施工技術(shù)的優(yōu)勢。最后，應(yīng)該強調(diào)技術(shù)民主，鼓勵全員參與到施工技術(shù)創(chuàng)新中，建立起可靠的PDCA 循環(huán)，對施工技術(shù)中存在的問題進行解決[4]。

3.2 引入信息技術(shù)

施工企業(yè)可以通過引入信息技術(shù)的方式，推動公路橋梁施工技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化和改進。通過信息化管理，施工企業(yè)可以在公路橋梁施工中，將信息技術(shù)的自動化和智能化優(yōu)勢發(fā)揮出來，在提高效率降低成本的同時，也能夠為施工計劃的優(yōu)化和完善提供良好支撐。通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)虛擬化系統(tǒng)的方式，企業(yè)能夠?qū)κ┕み^程的每一個環(huán)節(jié)進行動態(tài)管理，可以保障數(shù)據(jù)信息的高效處理，調(diào)控施工進度。在引入信息技術(shù)的情況下，應(yīng)該推動信息的高度共享。在傳統(tǒng)管理模式下，各種信息的記錄和傳遞都需要手工操作，工作效率低下，人工成本高，容易出現(xiàn)誤差，而且信息的傳遞存在很大的滯后性。以信息技術(shù)為支撐，建立起網(wǎng)絡(luò)信息共享平臺，可以推動公路橋梁施工技術(shù)水平的提高[5]。

3.3 提高技術(shù)人員素質(zhì)

要想將公路橋梁施工技術(shù)真正應(yīng)用到工程實踐中，發(fā)揮出技術(shù)的優(yōu)勢，對技術(shù)中存在的不足進行彌補，應(yīng)該切實提高相關(guān)人員的專業(yè)素質(zhì)，通過專業(yè)技術(shù)教育，增強技術(shù)人員對施工管理重要性的認(rèn)識。在實踐中，一方面，可以組建專業(yè)的技術(shù)小組，依照公路橋梁工程的實際情況，確定好對應(yīng)的施工技術(shù)。企業(yè)應(yīng)該重視技術(shù)人員培訓(xùn)，增強其對于施工技術(shù)的理解和應(yīng)用能力，鼓勵其發(fā)揮自身的能動性，做好施工技術(shù)改進，消除技術(shù)中的不足。另一方面，應(yīng)該做好對于每一位技術(shù)人員思想認(rèn)識、技術(shù)能力和專業(yè)品質(zhì)的綜合衡量，優(yōu)化人員配置，落實好施工管理，實現(xiàn)公路橋梁施工技術(shù)水平的提高[6]。

3.4 優(yōu)化路基施工技術(shù)

一是應(yīng)該重視路基填壓施工技術(shù)的優(yōu)化。可以在施工前，由專業(yè)技術(shù)人員做好地質(zhì)勘查工作，依照地基的實際承載強度，科學(xué)選擇填料。路基壓實作業(yè)中，應(yīng)該使用專業(yè)設(shè)備，對設(shè)備參數(shù)進行合理調(diào)節(jié)，確保其能夠吻合地基強度和承載能力。另外，在路基壓實中，路床頂面1m 左右的壓實度不能低于96%，底部填料0.4m 以內(nèi)，CRB（加州承載比）不能超過8，0.4m以上部位的CRB 應(yīng)該在8～11 之間，具體如圖1所示。

圖1 路基壓實施工（單位：mm）

二是應(yīng)該做好路基排水施工技術(shù)的優(yōu)化。施工單位需要確定好施工區(qū)域路基水的主要來源，設(shè)置好相應(yīng)的排水系統(tǒng)，組織施工人員進行排水溝的開挖作業(yè)，依照設(shè)計深度，可以先使用設(shè)備進行開挖，等到距離預(yù)定深度5～10cm 時，改為人工開挖，保障排水溝邊坡的穩(wěn)定性。排水溝挖掘施工中，必須保障溝邊平整，排水通暢，如果施工現(xiàn)場水量過大又或者流速過快，需要使用水泥砂漿做好表面加固[7]。路基排水施工如圖2 所示。

圖2 路基排水施工

3.5 改進鋼筋施工技術(shù)

鋼筋的質(zhì)量對于公路橋梁工程的施工質(zhì)量影響巨大，施工單位必須切實做好對于鋼筋質(zhì)量的檢測和控制工作，嚴(yán)格依照設(shè)計施工方案以及相關(guān)規(guī)范的要求，做好鋼筋的使用、存儲和管理，定期涂刷防腐劑，避免鋼筋在存儲和使用中出現(xiàn)銹蝕、變質(zhì)的情況。鋼筋使用前，工作人員需要在室內(nèi)完成鋼筋的加工，依照其標(biāo)號和類型進行分類放置。鋼筋綁扎或者焊接環(huán)節(jié)，應(yīng)該將鋼筋和墩柱焊接頭錯開，確保接頭鋼筋的面積不超過鋼筋總面積的25%，綁扎時要求箍筋接頭四角錯開，然后對照設(shè)計方案以及結(jié)構(gòu)抗震的要求，做好彎鉤長度的合理確定，要求中心點誤差不能超過2cm。

3.6 優(yōu)化模板施工技術(shù)

通常來講，在公路橋梁橋墩施工中，模板采用的是大體量定制鋼板，為了減少模板變形的情況，單節(jié)模板的高度應(yīng)該在1.5m，模板表面必須保持足夠平整，尺寸也應(yīng)該盡量做到精準(zhǔn)，確保模板整體嚴(yán)密性的同時，為后續(xù)的模板拆卸提供便利。在對模板進行安裝時，采用的是吊裝方式，吊裝前工作人員必須做好模板尺寸的檢查和確認(rèn)，保證模板安裝位置的合理性，提高模板的穩(wěn)定性和牢固性，確保在后續(xù)進行混凝土澆筑作業(yè)時，不會出現(xiàn)漏漿的情況[8]。

3.7 落實混凝土施工技術(shù)

在公路橋梁混凝土施工中，技術(shù)人員必須對照工程的實際情況，做好道路橋梁寬度的合理設(shè)定，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚨战Y(jié)構(gòu)，將各方面的細(xì)節(jié)因素考慮在內(nèi)，然后才能正式進行施工。在公路橋梁基礎(chǔ)施工中，橋墩施工是關(guān)鍵所在，需要設(shè)計人員對照公路橋梁在承載力方面的現(xiàn)實需求，確定好橋墩規(guī)模，將地基支護作業(yè)落到實處。對比其他結(jié)構(gòu)形態(tài)，混凝土樁本身的承載能力更強、穩(wěn)定性更好，同時施工簡單，可以幫助施工企業(yè)節(jié)約成本。施工環(huán)節(jié)，技術(shù)人員必須對橋墩所處位置的地質(zhì)水文條件進行分析，如果有軟弱土層的存在，則需要將其全部清除，使用填料進行填筑壓實，然后再對混凝土樁進行施工，這樣才能最大限度地保障施工質(zhì)量和效果。不僅如此，在混凝土澆筑施工前，還應(yīng)該對鋼筋網(wǎng)框架的焊接效果進行檢查，保障鋼筋配置數(shù)量合理，焊接牢固，這樣在混凝土澆筑環(huán)節(jié)，才不容易出現(xiàn)鋼筋斷裂的問題[9]。

3.8 改進過渡段施工技術(shù)

公路橋梁過渡段的施工會對其整體的施工效果產(chǎn)生直接影響，其涉及的關(guān)鍵技術(shù)有三種：

一是開挖技術(shù)。對比常規(guī)的土建施工項目，公路橋梁工程的施工難度較大，尤其是路橋過渡段，路基路面有著特殊的結(jié)構(gòu)形態(tài)，開挖技術(shù)會對路基施工的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。實際開挖環(huán)節(jié)，對于不同通道，施工人員需要采取不同的處理措施。舉例說明，在進行路基填筑施工時，必須同時做好路床的處理工作，技術(shù)人員必須對照施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件，做好分層檢測，確定不同土層的厚度，選擇最佳的路基填筑方式以及路床處理方式。現(xiàn)階段，在過渡段施工中，比較常見的施工技術(shù)是開挖后，選擇恰當(dāng)?shù)奶盍希缓筮M行分層填筑壓實。

二是加固技術(shù)。公路橋梁過渡段施工中，加固技術(shù)主要是水泥攪拌樁加固，樁體原材料為水泥和石灰等，配合專業(yè)的深層攪拌機械，將其與軟土混合后充分?jǐn)嚢瑁鹊讲牧瞎探Y(jié)后，就可以得到具備較高承載力以及穩(wěn)定性的復(fù)合地基，從而提高公路橋梁過渡段的施工質(zhì)量。在水泥攪拌樁施工中，施工人員必須切實做好施工現(xiàn)場的清理工作，確保場地平整，將低洼區(qū)域填平。

三是注漿技術(shù)。以現(xiàn)代化的注漿設(shè)備為支撐，注漿技術(shù)的合理利用，能夠保障良好的加固效果。從實踐的角度，注漿技術(shù)應(yīng)用中，需要做好注漿壓力的有效控制，壓力過高可能導(dǎo)致施工安全問題，壓力過低則無法保障注漿效果，因此必須將注漿壓力控制在合理范圍內(nèi)，才能確保漿體順利進入軟土層中，對軟土的性能進行改善。從技術(shù)改進的角度，施工人員可以利用專業(yè)的鉆孔設(shè)備進行鉆孔操作，確保鉆孔可以深入路基底部，這樣漿液才能全部進入路基中，實現(xiàn)對路基的有效加固[10]。

4 結(jié)語

總而言之，從施工單位的角度，要想保障公路橋梁施工的效果，必須做好對于公路橋梁施工技術(shù)的研究，對施工技術(shù)中存在的不足進行分析，采取有效措施對技術(shù)做出相應(yīng)的改進和優(yōu)化，確保公路橋梁施工技術(shù)的優(yōu)勢能夠真正發(fā)揮出來，以先進的技術(shù)為支撐，保障公路橋梁工程的施工質(zhì)量和施工水平，繼而推動交通運輸事業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。