公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探究

許瑞剛

山東惠民騰達(dá)交通工程有限責(zé)任公司 山東 濱州 251700

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，施工項(xiàng)目的數(shù)量也在不斷地增多，施工技術(shù)會(huì)直接影響公路橋梁的最終質(zhì)量。當(dāng)下公路橋梁建設(shè)的施工技術(shù)越發(fā)先進(jìn)，同時(shí)有關(guān)施工的進(jìn)度控制能力以及建筑質(zhì)量也在不斷地提升，在當(dāng)下針對公路橋梁展開施工的過程中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)作為一項(xiàng)較為先進(jìn)的施工手段，大多應(yīng)用于混凝土結(jié)構(gòu)之中。作為技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)在混凝土結(jié)構(gòu)建設(shè)的過程中施加一定的壓力，使得壓力與壓力之間進(jìn)行抵消，避免混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不同程度的破損，就當(dāng)下公路橋梁的行業(yè)發(fā)展展開分析，預(yù)應(yīng)力技術(shù)大多用于混凝土結(jié)構(gòu)的維護(hù)以及加固，同時(shí)在施工的過程中也可以運(yùn)用該技術(shù)確保施工質(zhì)量。

1 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)意義

在公路橋梁實(shí)際建設(shè)推進(jìn)的過程中，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效地避免構(gòu)件出現(xiàn)變形，最終確保公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度保證公路橋梁在運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性，除此之外，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用之下也能夠有效避免混凝土經(jīng)常出現(xiàn)的裂縫問題。在有效提高混凝土使用壽命的同時(shí)，也能夠確保公路橋梁整體的耐用性。與此同時(shí)，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用之下，工作人員也可以結(jié)合公路橋梁的實(shí)際施工狀態(tài)對橋梁整體的著力點(diǎn)以及結(jié)構(gòu)進(jìn)行微調(diào)，保證橋梁的承重能力能夠滿足交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求。同時(shí)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用對于混凝土性能也有著一定的優(yōu)化，在減輕橋梁本身重量的同時(shí)，也能夠避免不必要的材料開支，在提高材料整體利用效率的同時(shí)節(jié)約建設(shè)成本。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用能夠有效強(qiáng)化鋼筋混凝土的整體性能，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的參與之下，能夠保證混凝土結(jié)構(gòu)[1]。在實(shí)際建設(shè)的過程中消除外在荷載力的作用，進(jìn)而彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)在整體抗壓強(qiáng)度方面存在的一系列問題，在減少受拉區(qū)域的同時(shí)避免混凝土出現(xiàn)開裂，最終保證公路橋梁工程的整體質(zhì)量。在進(jìn)行橋梁工程建設(shè)的過程中，往往會(huì)應(yīng)用一些整體強(qiáng)度較高的鋼材以及混凝土，為了能夠保證混凝土所具備的抗拉能力同時(shí)，也使得混凝土的性能滿足公路橋梁要求的抗疲勞性以及剛度，運(yùn)用該技術(shù)能夠適當(dāng)?shù)貙炷恋臋M截面尺寸進(jìn)行縮短，降低混凝土的自身重量，防止混凝土結(jié)構(gòu)在后期應(yīng)用過程中存在開裂。總而言之通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁工程之中能夠在保證經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)之上使得相關(guān)構(gòu)建更加輕巧，更加美觀，進(jìn)一步延長公路橋梁的使用壽命[2]。

2 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力檢測

2.1 有效應(yīng)力檢測

在對道路橋梁的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行檢測的過程中，為了能夠充分了解道路橋梁在使用過程中可能出現(xiàn)的損失情況，從而提高對于道路橋梁施工質(zhì)量的控制，避免出現(xiàn)不必要的安全隱患。在對預(yù)應(yīng)力進(jìn)行檢測的過程中涉及的方法較多，其中通過將傳感器安裝在相關(guān)的位置能夠?qū)αΧ茸兓癄顩r展開自動(dòng)的監(jiān)測，最終了解公路橋梁在實(shí)際使用過程中各方面力度出現(xiàn)的變化，為后續(xù)的施工提供更多有效的參考信息。通過將傳感器安裝在正確的位置，可以得到傳遞時(shí)間以及張力等一系列重要的數(shù)據(jù)，那么在后續(xù)施工的過程中也能夠切實(shí)保障公路橋梁的質(zhì)量[3]。除了這一種方法，工作人員也可以在實(shí)際施工的過程中應(yīng)用壓力傳感器對噸位進(jìn)行讀數(shù)，并且以這一組數(shù)據(jù)作為檢測的基礎(chǔ)，計(jì)算出與之相對應(yīng)的公路橋梁預(yù)應(yīng)力。除此之外，工作人員也可以采用反拉的方式，運(yùn)用檢測一對公路橋梁的預(yù)應(yīng)力展開全方位的測試，在應(yīng)用這一種方式進(jìn)行測試的過程中，首先應(yīng)當(dāng)在鋼絲現(xiàn)場安裝智能監(jiān)控系統(tǒng)，并且運(yùn)用千斤頂針對智能前端講開啟動(dòng)，使得剛射線受到拉力。在進(jìn)行檢測的過程中，如果拉力原本設(shè)定的預(yù)應(yīng)力，會(huì)使得鋼線被禁錮同時(shí)位置也不會(huì)出現(xiàn)很大程度的改變，而當(dāng)反拉力超過原本設(shè)定的預(yù)應(yīng)力時(shí)，那么無論是鋼線位置，還是夾片位置都會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的移動(dòng)。這種檢測的方式無論從操作角度來看，還是檢測結(jié)果而言，都更加高效更加可靠，因此具備十分廣泛的應(yīng)用空間[4]。

在對預(yù)應(yīng)力進(jìn)行檢測的過程中，首先工作人員可以采用反拉法，其次也可以選擇頻率自震法進(jìn)行檢測，而這種檢測方式一般是在混凝土開始澆筑之前展開的，在對運(yùn)力進(jìn)行檢測的過程中，工作人員也可以運(yùn)用隨機(jī)抽樣的方式。在對現(xiàn)場展開檢測時(shí)，應(yīng)當(dāng)做好與之相對應(yīng)的防護(hù)，例如在進(jìn)行檢測之前，應(yīng)當(dāng)采用擋板，防止在檢測過程時(shí)出現(xiàn)意外情況導(dǎo)致工作人員受傷。除此之外，應(yīng)當(dāng)針對將要檢測的設(shè)備展開檢查，明確各項(xiàng)參數(shù)避免參數(shù)出現(xiàn)錯(cuò)誤，在檢測完成之后也應(yīng)當(dāng)根據(jù)最終的判定結(jié)果對綜合質(zhì)量進(jìn)行評定，避免出現(xiàn)檢測偏差[5]。

2.2 張力檢測

在進(jìn)行公路橋梁施工的過程中，運(yùn)用檢測技術(shù)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)張力不足這一問題，檢測數(shù)值不達(dá)標(biāo)或是連接線斷開都會(huì)直接影響橋梁整體結(jié)構(gòu)的安全性以及穩(wěn)定性，在面對這一問題時(shí)，工作人員應(yīng)當(dāng)展開深入的調(diào)查以及分析。在預(yù)應(yīng)力橋梁檢測的過程中，一旦出現(xiàn)張力不足，主要與管道變形或是破損相關(guān)，管道出現(xiàn)變形，那么混凝土在內(nèi)部就無法暢通的流動(dòng)，最終導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)硬化，從而無法有效穿過鋼絲線。除此之外，在開展道路橋梁施工的過程中，有一些工作人員為了降低施工成本，存在偷工減料的行為，降低鋼絞線的應(yīng)用數(shù)量，最終導(dǎo)致張力不達(dá)標(biāo)。張力不足會(huì)直接導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)斷裂，因此在實(shí)際施工應(yīng)用的過程中應(yīng)當(dāng)對張力展開檢測，最終確保道路橋梁的施工質(zhì)量。在進(jìn)行檢測的過程中，工作人員可以采用埋入的檢測方式，通過這種方法能夠?qū)﹀^頭的震動(dòng)展開全方位的檢測，得到最終的結(jié)果之后，根據(jù)公式進(jìn)行推理以及計(jì)算，最終了解道路橋梁的實(shí)際張力。為了能夠使得最終的測試結(jié)果更加準(zhǔn)確，工作人員也可以將墊板與混凝土接觸面等一系列材料進(jìn)行模型化，最終形成一個(gè)支撐體系。在彈簧體系的過程中，由于受到預(yù)應(yīng)力的影響，一旦張力過大，那么與之相對應(yīng)的剛性也會(huì)隨之增強(qiáng)，在進(jìn)行測試的過程中工作人員通過敲擊錨頭的方式，并且采用傳感器對數(shù)值進(jìn)行采集，最終出現(xiàn)震動(dòng)響應(yīng)，測試出當(dāng)下道路橋梁具備的張力。

3 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)際應(yīng)用分析

3.1 橋梁加固部分

在公路橋梁施工建設(shè)的過程中，加固施工部分能夠有效保證公路橋梁的整體性能結(jié)構(gòu)更加平穩(wěn)，最終確保項(xiàng)目的施工質(zhì)量。在增強(qiáng)主體構(gòu)建強(qiáng)度的同時(shí)，也能夠保證混凝土在實(shí)際運(yùn)用過程中的整體承載能力。通過將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于施工過程中能夠充分凸顯出施工主體構(gòu)建的性能，同時(shí)也可以幫助工作人員根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際建設(shè)情況，增加一些輔助性的構(gòu)件。在滿足構(gòu)建整體承重能力的同時(shí)，也能夠降低工作人員的壓力，使得整體的施工構(gòu)建符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，充分加固混凝土以及鋼筋等結(jié)構(gòu)的應(yīng)力。在當(dāng)下公路橋梁建設(shè)的過程中，一般而言，工作人員會(huì)首先選擇一些碳纖維的材料加固公路橋梁的整體質(zhì)量。這些材料相比較于傳統(tǒng)的舊石器而言具備更高的強(qiáng)度，能夠盡量地減少使用過程中的磨損，同時(shí)工作人員在進(jìn)行加固操作時(shí)也比較簡單，因此被廣泛地應(yīng)用于受彎結(jié)構(gòu)的加固之中。作為工作人員在進(jìn)行加固時(shí)，可以將這些碳纖維的材料制作成貼片的形式，將其直接固定在混凝土結(jié)構(gòu)的外側(cè)，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用能夠使得這些構(gòu)建在該技術(shù)的作用之下提高承重能力以及拉邊能力，最終保證公路橋梁整體的強(qiáng)度。

3.2 優(yōu)化受彎構(gòu)件

通過將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁施工建設(shè)的過程中，能夠最大限度地提高混凝土結(jié)構(gòu)的受拉性能以及受彎能力。由于混凝土材料本身不具備以上兩項(xiàng)性能，為了能夠滿足橋梁在彎折施工部分的需求，需要運(yùn)用該技術(shù)對混凝土材料進(jìn)行深度處理，充分發(fā)揮混凝土材料本身所具備的受壓性能，使得混凝土材料在實(shí)際應(yīng)用的過程中更能抗壓。除此之外，通過運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)也能夠構(gòu)建出具有較高質(zhì)量以及強(qiáng)度的受彎構(gòu)件，最終滿足施工建設(shè)要求。

3.3 鋼筋混凝土施工

在公路橋梁施工推進(jìn)的過程中，由于受到原有施工基礎(chǔ)的影響，混凝土材料在實(shí)際應(yīng)用的過程中十分容易出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫問題，這也會(huì)直接降低公路橋梁工程本身的穩(wěn)定性，最終對公路橋梁后續(xù)應(yīng)用的基本性能造成一定的負(fù)面影響，而這種問題不僅僅會(huì)影響公路橋梁的基本外觀，同時(shí)也會(huì)影響到內(nèi)部的力學(xué)性能，混凝土材料的整體滲透性會(huì)有所降低。由于公路橋梁在實(shí)際使用的過程中會(huì)受到一些外部因素的影響，例如雨水以及外部壓力，再加上混凝土材料本身的問題，會(huì)持續(xù)性地縮短公路橋梁的使用壽命，嚴(yán)重威脅到公路橋梁應(yīng)用的安全性，而通過將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際施工中能夠盡可能地避免類似問題的出現(xiàn)，通過將預(yù)應(yīng)力應(yīng)用到構(gòu)建施工之中既能夠盡量減少構(gòu)建之間存在的拉應(yīng)力作用，同時(shí)也能夠?qū)?gòu)件起到全面的保護(hù)作用。

4 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)際應(yīng)用

4.1 檢查預(yù)應(yīng)力孔道

作為施工責(zé)任單位在開展公路橋梁施工建設(shè)的過程中，一定要注重對于排氣管連接位置以及灌漿孔的檢查，確保以上所有的部分處于完全封閉的狀態(tài)。除此之外，也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對于管道的疏通，通過全面檢查排氣孔的結(jié)構(gòu)，從而為后續(xù)即將開展的壓漿處理工作做好準(zhǔn)備。在進(jìn)行壓漿處理的過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)始終堅(jiān)持由高到低的順序，在灌漿操作執(zhí)行之前，一定要全面的對高處的孔眼展開觀察，一旦出現(xiàn)濃漿，應(yīng)當(dāng)立即對排氣孔進(jìn)行截堵。

4.2 控制張拉時(shí)間

工作人員在將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁的過程中，作為施工責(zé)任單位應(yīng)當(dāng)圍繞著每道工序以及施工步驟進(jìn)行控制，尤其應(yīng)當(dāng)合理把握預(yù)應(yīng)力的實(shí)際張拉時(shí)間。除此之外，在對混凝土材料進(jìn)行配置的過程中也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控早強(qiáng)劑的添加數(shù)量以及時(shí)間，避免由于早強(qiáng)劑添加時(shí)間過長而導(dǎo)致混凝土在實(shí)際應(yīng)用的過程中強(qiáng)度的增加速度過快，進(jìn)而損害混凝土整體的預(yù)應(yīng)力，從最大程度上保證混凝土整體的強(qiáng)度，避免混凝土在實(shí)際應(yīng)用過程中出現(xiàn)裂縫。除此之外，作為施工單位也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照施工圖紙的設(shè)計(jì)，嚴(yán)格規(guī)范施工標(biāo)準(zhǔn)，把握下料長度，做好鋼筋切割工作開展過程中的遠(yuǎn)的保護(hù)措施，在運(yùn)用切割機(jī)進(jìn)行操作的過程中，應(yīng)當(dāng)盡量避免氣割以及電割，并且在工作開展的過程中做好工作人員的防護(hù)，避免由于火星飛濺而造成工作人員的安全損害。

4.3 控制保護(hù)層厚度

在公路橋梁實(shí)際施工的過程中，如何對混凝土鋼筋的保護(hù)層厚度進(jìn)行控制尤為重要，而這也是提高橋梁承重水平的重要方式。在預(yù)應(yīng)技術(shù)應(yīng)用的過程中應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)注意這一部分的厚度，為了能夠有效控制混凝土鋼筋保護(hù)層的厚度，在施工建設(shè)的過程中，工作人員可以嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的需求制作一些可以變形的墊塊，并且按照圖紙的厚度要求，將墊塊放置于保護(hù)層部位，最終有效控制鋼筋混凝土的保護(hù)層厚度。在墊塊應(yīng)用的過程中，尤其需要避免過度的增加保護(hù)層厚度，這會(huì)導(dǎo)致混凝土在實(shí)際建設(shè)的過程中出現(xiàn)裂縫，進(jìn)而破壞鋼筋，使得整體的保護(hù)層受到負(fù)面影響，進(jìn)而破壞公路橋梁實(shí)際施工進(jìn)度。因此只有確保鋼筋的厚度合理，才能夠有效發(fā)揮鋼筋原有的保護(hù)性能，提高公路橋梁工程的施工質(zhì)量，使得工程能夠順利開展。

5 結(jié)束語

綜上所述，在公路橋梁施工開展的過程中，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有十分重要的應(yīng)用價(jià)值。該項(xiàng)技術(shù)能夠有效地改善橋梁整體的承載能力，優(yōu)化建筑模式，提高公路橋梁的運(yùn)行聯(lián)系，針對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中出現(xiàn)的常見問題，作為施工單位也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)技術(shù)管理，并且完善前期的設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作，嚴(yán)格管控作業(yè)質(zhì)量，使得施工與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相符合，最終為推動(dòng)公路橋梁事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。