廢舊汽車零部件再制造回收模型優化研究①

宣博文 王秋成 孫偉策 柳政卿

(浙江工業大學機械工程學院 杭州 310023)

廢舊汽車零部件再制造產業是國內外再制造產業中企業數量最多、技術成熟度最高和產業規模最大的領域之一[1]。我國傳統的再制造供應鏈在管理中存在協調性差、管理成本高、顧客服務水平低、“牛鞭效應”顯著等缺點[2]。因此,基于“互聯網+”建立廢舊汽車零部件回收與再制造智能交易平臺,科學布局大中型回收、拆解、檢測和再制造企業,形成再制造供應鏈管理新模式,是促進再制造產業良性發展的有效途徑。

廢舊汽車零部件的回收決策問題是再制造產業鏈的起點,也是建立第三方回收平臺的基礎。從回收模式的角度出發,Savaskan 和Wassenhove[3]將再制造原材料的獲取分為3 種模式/渠道:M 模式(制造商回收)、R 模式(零售商回收)和3P 模式(第三方回收)。在此基礎上,周雄偉等人[4]構建了3 種再制造閉環供應鏈決策模型,考察不同渠道下參與主體最優決策差異和基于回收產品質量水平的回收渠道選擇問題。Yan[5]以再制造逆向物流為研究對象,通過分析3 種回收模式的特點,得出最優的回收渠道結構。Younes 等人[6]在零售商負責回收的供應鏈中分別考慮合作及非合作博弈的情況,并在逆向供應鏈主導的情況下,對供應鏈系統的定價策略問題進行了研究和討論。

從回收策略角度出發,Li 等人[7]以時尚產品為研究目標,討論了在閉環供應鏈成員之間存在產品返回時的最佳定價策略和采購策略。Zhu 和Wang[8]通過實驗對比分析定價策略,發現完全理性的定價策略與實際決策結果往往存在較大的差異。……